Bateriový průmysl vyřeší nadměrná strukturální výroba

Autor: Iflowpower - Dodavatel přenosných elektráren

Poté, co byla trojrozměrná lithium-iontová baterie zamítnuta: údaje zveřejněné organizací Structured Surplus and Technical Road Dispute Industry and Information Technology ukazují, že v roce 2015 se průmysl motivačních baterií v mé zemi umístil na prvním místě mezi třemi nejlepšími na světě. Zhang Xiangmu, ředitel divize, oddělení zařízení, 24. ledna 2016 Fórum, fórum 2016 Odhady nových energetických aut, produkty poháněné bateriemi v mé zemi mohou v příštích několika letech splňovat požadavky na výrobu a podporu nových energetických vozidel. Toto číslo není průmyslem zcela uznáváno.

Fang Jianhua, ředitel společnosti Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., generální ředitel Fang Jianhua se domnívá, že jelikož některá užitková vozidla splnila 25 % očekávaných cílů, je odhad výroby 40 miliard tkaných strojů v roce 2015 příliš optimistický.

Jeho předpověď je, že prodej napájecích lithium-iontových baterií by se měl udržet na úrovni 16 miliard watthodin. V současné době Samsung, LG, Panasonic a další giganti v oblasti baterií v mé zemi zrychlili a konkurence na trhu je intenzivnější. Spodní část baterie bude vystavena riziku nachlazení.

Podle zprávy o bateriovém průmyslu bude mít výroba baterií v mé zemi ve druhé polovině roku 2016 celkovou rovnováhu, ale kvalita výroby baterií bude i nadále napjatá. Tento předběžný rozsudek získá souhlas Fang Jianhua. Věří, že průmysl lithium-iontových baterií v roce 2016 bude mít nadměrnou strukturální produkci.

„Může to schválit automobilka a cena nemusí nutně stačit poptávce trhu, ale některé baterie, které nedokážou uspokojit potřeby trhu, mohou mít nadprodukci. „Trojrozměrná lithium-iontová baterie se odmítá informovat, struktura bateriového průmyslu je přeprodukována do sporu o technickou cestu. Lithium-iontové baterie zahrnují fosforečnan lithný a železitý, materiály ve výši tří juanů (tj. lithium nikl-manganová kyselina), uhličitan lithný, lithium nikl a současný stav podporuje společný vývoj několika technických cest.

Ale tímto způsobem je: Některé nevyužité ternární baterie a některé zásoby zpět do baterie, také nabíjení elektromobilu, aby hrozilo nebezpečí. V roce 2015 se v mé zemi objevilo mnoho elektrických autobusů. Jedním z důvodů je, že počet autobusů, počet baterií autobusů, šance na nehody mají větší míru.

V tomto ohledu na fóru 2016 Electric Vehicle Hundred People Ministerstvo průmyslu a informačních technologií jasně uvedlo, že sběrnice lithium-iontových baterií za tři juany je zahrnuta v novém katalogu doporučených aplikací na podporu energetických vozidel. S touto zprávou se v oboru objevily rozsáhlé spory. Důvodem ministerstva průmyslu a informačních technologií je, že trojrozměrná lithium-iontová baterie je vysoká, výkon cyklu je dobrý a je důležitým směrem vývoje budoucí lithium-iontové baterie, ale v této oblasti moje země začíná pozdě, vývoj bezpečnosti a ověřování osobních automobilů nestačí.

Ministerstvo průmyslu a informačních technologií zvažuje další zlepšení prahových hodnot pro technologii bezpečnosti nových energetických automobilových výrobků a organizuje hodnocení rizik pro modely, jako jsou osobní automobily s lithium-iontovou baterií za tři juany nebo osobní automobily v současném systému bezpečnostních standardů. Před dokončením hodnocení jsou osobní automobily s lithium-iontovými bateriemi se třemi jüany zahrnuty do nového katalogu doporučených aplikací na podporu energetických vozidel. Toto prohlášení na ministerstvu průmyslu a informačních technologií, tam je průmysl zasvěcenci pochopit.

„Vzhledem k tomu, že cyklus vývoje modelu v autobusovém sektoru v mé zemi je relativně krátký, obvykle se vyvíjí několik měsíců a není schopen sledovat obecný vývojový proces mezinárodního automobilového průmyslu. Poměrně se přitom zlepšují i ​​příslušné standardy osobních elektromobilů doma i v zahraničí. V tomto oboru skutečně existuje nebezpečný faktor, takže je vidět, že současný stav toto odvětví standardizuje.

"Nedávno Yang Qi, ředitel společnosti Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi věří, že v příštích pěti letech se trend technologie baterií pro osobní automobily v mé zemi obrátí na Trimetry.

„V současné době, zejména v oblasti osobních automobilů, může lépe vyhovět potřebám uživatelů pouze hustota energie baterie. Z technického hlediska, pokud je stanovena specifikace výroby a použití mé země, jsou materiály za tři juany vyšší kvůli hustotě energie, z materiálových vlastností jsou lepší budoucnost. Kobalt však patří k vzácným zdrojům, celosvětová produkce je velmi omezená, obávám se, že druhá polovina letošního roku je na začátku roku nedostatečná.

Energie fosforečnanu lithného není tak vysoká, ale zásoby suroviny jsou bohaté a je zde podmínka pro podporu velkovýroby elektromobilů. Proto mohou být v budoucnu dvě trasy a přístupový prostor. Wang Bing, ředitel Ministerstva pro vědu a technologii pro dohled nad hlavním projektem elektrických automobilů, věří, že elektrický autobus nemůže používat tříjüanovou baterii a klíčové je zlepšit bezpečnostní standardy a kontrolu baterií.

„Hustota energie ternární baterie je vysoká a rychlonabíjení může být 30 kilometrů, ale cestujících v elektrobusech je mnoho. Jakmile dojde k bezpečnostní nehodě, ztráta bude velmi velká, takže bezpečnost elektrobusu by měla být více znepokojena. "Fang Jianhua věří, že pozastavení neznamená vyloučení," Tato praxe je v souladu s propagací čistě elektrických vozidel v mé zemi a bezpečnostní výkonnost fosforečnanu lithného může splňovat bezpečnostní požadavky veřejné sféry.

V osobním voze stojí za propagaci tříjüanové materiály. Proto by měla společnost současně v oblasti fosforečnanu lithného také aktivně vyvíjet trojrozměrnou lithium-iontovou baterii. „Tajemník stranického výboru Jinlong Automobile Group Co.

, Ltd. věří, že stabilita trojrozměrné lithium-iontové baterie není tak dobrá jako lithium-fosfátová iontová baterie, ale bezpečnost baterie nelze posuzovat podle materiálu baterie. O bezpečnosti baterie společně rozhoduje řídicí systém včetně zabaleného systému, kontrola kvality výroby atd.

, by měl věnovat větší pozornost vyváženosti výrobního procesu. „Logika našeho návrhu zabezpečení a ověřování je taková, cílem je být v bezpečí. Nejvíce se bojíme přehřátí baterie mimo kontrolu, snížení tlaku, požáru, výbuchu.

Všechny baterie jsou v jistém smyslu nebezpečné, ale to je také rozděleno podle třídy A, třídy B a. Zejména lidé by tam mělo být nějaké nebezpečné zboží ze třídy A. „Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. Řekl předseda Zeng Yun. Má být uvolněna skládačka s recyklací lithium-iontových baterií a dalším problémem, který je v současné době s dynamickými lithium-iontovými bateriemi problém, je recyklace baterií.

Existují statistiky, v letech 2009–2015 moje země vyrobila 497 000 nových energetických vozidel, z toho 370 000 vozidel bylo vyrobeno v roce 2015. Podle životnosti napájecí lithium-iontové baterie bude první várka nových energetických lithium-iontových baterií vyřazena v druhé polovině roku 2016. Dne 5. ledna 2016 Národní komise pro rozvoj a reformy, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo životního prostředí, Ministerstvo obchodu, Generální správa dozoru jakosti, dozor nad kvalitou, dozor nad kvalitou, AQSIQ, „Politika technologie recyklace baterií elektrické automobilové energie (vydání 2015)“.

Politika navrhuje, aby za účelem implementace systému rozšíření odpovědnosti výrobce, společnost vyrábějící elektrická vozidla (včetně dovozců), společnost vyrábějící elektrické baterie (včetně dovozců) a kroky využívaly společnosti vyrábějící baterie, aby provedly obnovu hnacích baterií a využití jejich vlastní výroby. Odpovědnost, společnost zabývající se demontáží vyřazených aut by měla být zodpovědná za obnovu baterie na vyřazeném autě. Technologie recyklace baterií je však poměrně složitá, např. při zpracování použitých lithium-iontových baterií, předúprava včetně vybíjení, demontáž, pulverizace, tavení.

Je pochopitelné, že elektromobilů na trhu v roce 2011 nebylo nic moc a nebylo moc co provozovat. Vzhledem k tomu, že raná dynamická lithium-iontová baterie je relativně nízká, jezdí elektromobil rok a půl. „Kvůli problémům se životem nedochází k vytížení obchodníků a obnova takových baterií je obtížnější.

Slova Yang Qi. „Kvalita baterie je tedy kritická. Podle podkladového záznamu použijte elektrický osobní automobil v roce 2011 v roce 2011 se předpokládá provoz 8-11 let.

5 let vysloužilých baterií má tedy stále zbytkovou hodnotu. Nebudeme ho tedy ničit do surovinových úrovní, ale zbývající energii využijeme k uskladnění energie. Domácí a zahraniční trhy s ukládáním energie však ještě nebyly velké, proto budeme v průzkumu této oblasti pokračovat.

“ řekl Yang Qi. Kromě toho se vývoj odpadních dynamických lithium-iontových baterií týká vývoje nových energetických vozidel, podle životnosti baterií zaostává rozvoj společností zabývajících se recyklací baterií za baterií společnosti 3-5 let. Náklady na recyklaci baterií elektrických vozidel jsou přitom vysoké, komplikované a některé spřízněné společnosti se do toho nehodlají zapojit.

Sun Yanxian, generální ředitel Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., řekl, že obnova výkonné lithium-iontové baterie má určité potíže.

Náklady na obnovu baterie jsou ještě vyšší než prodejní náklady.