အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအနာဂတ်သည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အနာဂတ်ကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေသနည်း။

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကားများသည် အကြီးစားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ IEA ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ 2030 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားအာမခံသည် 2017 ခုနှစ်တွင် 3.7 သန်းမှ 130 သန်းအထိ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ် အရောင်းပမာဏ 2 ခုအထိရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

၁.၅ သန်း။ ဤအခြေအနေတွင်၊ နှစ်စဉ်ဘက်ထရီစွမ်းရည်အသစ်သည် 2017 ခုနှစ်တွင် 68 GW W11 မှ 775 GW သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အနက် 84% ကို အပေါ့စားကားများတွင် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၊ EU၊ India၊ US Demand သည် 50%, 18%, 12% နှင့် 7% အသီးသီးရှိသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုအတွင်း ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ ကြီးမားလာသဖြင့် ပင်မလျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ၏ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနည်းပညာသည် အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာကာ စျေးနှုန်းလည်း သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားကာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကုန်ကျစရိတ်သည် လောင်စာဆီကားဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ အဓိက Drive Factors 1990 ခုနှစ်မှစ၍ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား လူသုံးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု (အိမ်သုံး၊ အသုံးအဆောင်များ) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာလုပ်ငန်းတို့တွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုစကေး အရွယ်အစားနှင့်အတူ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်လာပြီး ဈေးနှုန်းလည်း သိသိသာသာ ကျဆင်းလာပါသည်။ အနာဂတ်။ ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများ။

ဘတ္ထရီစွမ်းဆောင်ရည်သည် ပိုလာဇေးရှင်းပစ္စည်းများကြောင့် ထိခိုက်သည်။ cathode ပစ္စည်းတွင် လီသီယမ်နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့ (NMC)၊ လီသီယမ်နီကယ်ကိုဘော့လူမီနီယမ်အောက်ဆိုဒ် (NCA)၊ လီသီယမ်မန်းဂနိစ်အောက်ဆိုဒ် (LMO) နှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) တို့ အပါအဝင် anode ပစ္စည်းအများစုသည် ဂရပ်ဖိုက်၊ လေးလံသောကားများကို လေးလံသောယာဉ်များတွင် လည်ပတ်နေသောအသက်၊ လီသီယမ် တိုက်တေနိတ် (LTO) ကိုအသုံးပြုသည်။ NMC နှင့် NCA နည်းပညာသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ပိုမိုမြင့်မားပြီး အလင်းဘက်ထရီဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ LFP ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် နည်းပါးသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော စက်ဝန်းဘဝနှင့် ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်တို့မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် လေးလံသောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ (ဥပမာ လူစီးကားများ) ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလိုသောဆန္ဒတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများသည် မတူညီသောဓာတုပစ္စည်းများကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်အပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းကွာဟမှုသည် 20% အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဘက်ထရီပမာဏနှင့် အရွယ်အစား။ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ စွမ်းရည်သည် အလွန်ကွာခြားသည်၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားငယ်သုံးစီး၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 18 ဖြစ်သည်။

3 ~ 23 kWh; ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိက အလတ်စား မော်တော်ကားဘက်ထရီ စွမ်းရည်မှာ 23 ~ 60 kWh; ကြီးမားသောကားများ၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 75 ~ 100 kWh ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ပမာဏ များလေလေ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာလေ ဖြစ်သည်။ 70 kW chine ဘက္ထရီယူနစ်၏ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်မှာ 30 kW ထက် 25% လျော့နည်းသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

စက်စကေး။ Zhang Da သည် စကေးစီးပွားရေးကို သိရှိနားလည်ရန် အခြားအရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှုအပိုင်းသည် 0 ခန့်ရှိသည်။

5 ~ 8 JW / တစ်နှစ်၊ output အများစုသည် 3 GW / တစ်နှစ်ခန့်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် 20 ~ 75 kWh ၏စွမ်းရည်အရ၊ တစ်ခုတည်းသောလျှပ်စစ်ယာဉ်ကိုတွက်ချက်ပြီးစက်ရုံတစ်ခုတည်း၏ထွက်ရှိမှုသည်တစ်နှစ်လျှင်ဘက်ထရီအထုပ် 6000-400,000 ကို machining နှင့်ညီမျှသည်။ လက်ရှိတွင် ဂျာမနီ၊ အမေရိကန်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၊ အိန္ဒိယနှင့် အခြားနေရာများသည် Tesla နှစ်တွင် 35 GW ရောက်သောအခါ စူပါစက်ရုံအပါအဝင် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီ စက်ရုံများကို အသစ်တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။

အားသွင်းမြန်နှုန်း။ လက်ရှိနည်းပညာသည် 40 ~ 60 မိနစ်အတွင်း 80% အားသွင်းနိုင်သည်။ ဤအယူခံဝင်မှုသည် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်များထပ်ထည့်မည့် electrode ၏အထူကိုလျှော့ချခြင်းကဲ့သို့သောဘက်ထရီဒီဇိုင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုကိုထပ်လောင်းပေးပါသည်။ ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို တိုစေပါသည်။

အမေရိကန် စွမ်းအင်ဌာန၏ ပျက်စီးယိုယွင်းနေသော ထုတ်ပြန်ချက်တွင် 400 ကီလိုဝပ် အားသွင်းရန် ဘက်ထရီ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲလိုက်ခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းတော်လှန်ရေး၏ အဓိကလမ်းကြောင်းမှာ IEA ၏ပြိုကွဲပျက်စီးမှုအပေါ်အခြေခံပြီး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အနှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများသည် တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။ 2025 ခုနှစ်မတိုင်မီတွင်၊ ကိုဘော့နည်း၊ စွမ်းအင်မြင့်မားသောသိပ်သည်းဆနှင့် cathode လစ်သီယမ်နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့ (NMC) 811 စသည်တို့ပါရှိသော လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ မျိုးဆက်သစ်။

အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု ဝင်လာမယ်။ ဂရပ်ဖိုက် anode တွင် ဆီလီကွန်အနည်းငယ်ကို ထည့်ထားပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 50% တိုးလာနိုင်ပြီး မြင့်မားသောဗို့အားကိုခံနိုင်သော electrolyte ဆားသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ 2025 မှ 2030 ခုနှစ်ကာလအတွင်း၊ လီသီယမ်သတ္တုသည် anode အတွက် cathode၊ graphite/silicon ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး၊ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ဒီဇိုင်းအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် အစိုင်အခဲ electrolytes များကိုပင် မိတ်ဆက်နိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းနည်းပညာကို အခြားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆများဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပြီး သီအိုရီအရ လီသီယမ်လေ၊ လီသီယမ်ဆာလ်ဖာ စသည်တို့ဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အဆိုပါနည်းပညာများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သည် အလွန်နိမ့်ကျနေသေးပြီး အမှန်တကယ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်သည်။ 2018 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 26 ရက်နေ့ထုတ် Nature ဂျာနယ်တွင် ထုတ်ဝေသည့် ဆောင်းပါးတွင် TenyearsleftToredesignlithium-Ionbatteries ဟူသော ဆောင်းပါးသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဈေးနှုန်းတို့ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာမှု နှေးကွေးနေကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ ပြဿနာကို ဖြစ်ပေါ်စေသော တင်းကျပ်မှုတွင်- လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ ပုံဆောင်ခဲဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ သိမ်းဆည်းနိုင်သည့် အားပမာဏသည် သီအိုရီအရ အများဆုံးချဉ်းကပ်ရန် မြန်ဆန်ပါသည်။ စျေးကွက်မြင့်တက်မှုသည် ကြီးမားသောစျေးနှုန်းလျှော့ချမှုကို ဆက်လက်ဆောင်ကြဉ်းရန် ခက်ခဲသည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်ကဲ့သို့သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းသည် အလွန်ရှားပါးပြီး ဈေးနှုန်းလည်း ကြီးသည်။ ပြောင်းလဲမှုအသစ်မရှိပါက၊ ၎င်းသည် 2030 ~ 2037 (သို့မဟုတ်) အစောပိုင်းတွင်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်ဝယ်လိုအားရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

အထွက်နှုန်း ကျော်လွန်နေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သံ၊ ကြေးနီ၊ ကြေးနီကဲ့သို့သော အစားထိုးလျှပ်ကူးပစ္စည်းအသစ်များသည် အစောပိုင်းသုတေသနအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆောင်းပါးသည် သံ၊ ကြေးနီနှင့် အရန်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အခြားပစ္စည်းများကို အခြေခံ၍ electrode ပစ္စည်းများဆိုင်ရာ သုတေသနကို တိုးမြှင့်ရန် သိပ္ပံပညာရှင်များ၊ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ရန်ပုံငွေအေဂျင်စီများကို တောင်းဆိုထားသည်။

မဟုတ်ပါက လျှပ်စစ်ကားများ အကြီးစား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်မည်ဖြစ်သည်။ စီးပွားရေး 掂掂影响因紧因因因因因:因:::程:程:里行里里里里里（程錌（程錇）၊里၊ 里 (里၊ 里၊ ။ ဘက်ထရီ စျေးနှုန်းအရ 70-35 kWh/ တစ်နှစ်၊ ဘက်ထရီ 70 ~ 80 kWh/ တစ်နှစ်၊ ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် 70 ~ 80 kWh ရှိပြီး 2030 ကုန်ကျစရိတ်ကို 100 ~ 122 US$ ဖြင့် 122 US$ ဖြင့် EU 3 kWh ($9) နိုင်ငံအလိုက်၊ kW) နှင့် ဂျပန်စရိတ် ($92/kW) ကုန်ကျစရိတ်သည် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများနှင့် လောင်စာဆီရထားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်များအကြား ကွာဟချက်သည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာမည်ဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီနှင့် ဓာတ်ဆီစျေးနှုန်းသည် ကိုယ်ထည်အရွယ်အစားထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီ၏စျေးနှုန်းသည် $ 400 / kWh နှင့်ညီသည်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည်အလွန်အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်ပြီး၊ လောင်စာသုံးကားများပိုမိုစျေးသက်သာလိမ့်မည်။ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ စျေးနှုန်းနိမ့်ပါက ဓာတ်ဆီသည် စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ပြီး နေ့စဉ် ခရီးအကွာအဝေး မြင့်မားပါက လျှပ်စစ်ကားငယ် သို့မဟုတ် ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်ကားငယ်ကို ရွေးချယ်ပါက လောင်စာဆီကားငယ်များထက် ပိုသက်သာပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီစျေးနှုန်းသည် $ 120 / kWh ဖြစ်ပြီး၊ ဓာတ်ဆီစျေးနှုန်းသည်ယနေ့ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်၊ ထို့နောက်စစ်မှန်သောလျှပ်စစ်ကားသည်ရေရှည်ခရီးအကွာအဝေးနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲပိုမိုသက်သာသောရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။ ဘက်ထရီစျေးနှုန်း $ 260 / kWh နှင့်ညီပါက၊ ခရီးအကွာအဝေးသည် 35,000 ကီလိုမီတာ / တစ်နှစ်ထက်ကျော်လွန်ပါကဆီစျေးနှုန်း $ 1.5 / လီတာသို့ရောက်ရှိပါကပိုမိုသက်သာသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

ကြီးမားသော လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီစျေးနှုန်းသည် US ဒေါ်လာ 260/kWh ထက်နည်းပါက၊ တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ 4 မှ 50,000 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများသည် ဒီဇယ်အခွန်စနစ်ဖြင့် ဒေသတွင်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သည်။