Ang umaabot naa sa ibabaw, giunsa ang pagbag-o sa baterya sa lithium ion sa umaabot

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Sa miaging pipila ka mga dekada, ang mga de-koryenteng salakyanan makakuha usa ka dako nga pag-uswag. Sumala sa forecast sa IEA, sa 2030, ang global nga electric vehicle nga garantiya mosaka gikan sa 3.7 milyon sa 2017 ngadto sa 130 milyon, ug ang tinuig nga sales volume moabot sa 2.

1.5 milyones. Niini nga senaryo, ang tinuig nga bag-ong kapasidad sa baterya mobangon gikan sa 68 GW W11 sa 2017 ngadto sa 775 GW, diin ang 84% gamiton sa gaan nga mga sakyanan.

akong nasud, EU, India, US Demand mikabat sa 50%, 18%, 12%, ug 7% matag usa. Sulod sa milabay nga duha ka dekada, uban sa dako nga gidak-on sa produksyon nga sukdanan, ang lithium-ion nga teknolohiya sa baterya sa nag-unang electric vehicle battery miuswag pag-ayo, ang presyo mius-os pag-ayo, mao nga ang gasto sa performance sa electric nga mga sakyanan nagsugod sa fuel car. Panguna nga Mga Kahinungdanon sa Pagmaneho Sukad sa 1990, ang lithium-ion nga baterya kaylap nga gigamit sa consumer electronics, energy storage (panimalay, utilities), ug electric motor industry.

Uban sa gidak-on sa sukod sa produksiyon, ang pasundayag niini miuswag pag-ayo, ang presyo dako nga pagkunhod. Umaabot. Kemikal nga mga materyales.

Ang pasundayag sa baterya naapektuhan sa mga materyales sa polarisasyon. Ang cathode nga materyal hugot nga naglakip sa lithium nickel manganese cobalt (NMC), lithium nickel cobalt aluminum oxide (NCA), lithium manganese oxide (LMO) ug lithium iron phosphate (LFP); kadaghanan sa anode nga materyal naggamit graphite, bug-at nga mga sakyanan sa bug-at nga sakyanan Circulating kinabuhi, lithium titanate (LTO). Ang teknolohiya sa NMC ug NCA mao nga ang densidad sa enerhiya mas taas, nagdominar sa merkado sa kahayag sa baterya; ubos ang densidad sa enerhiya sa LFP, apan nakabenepisyo kini gikan sa mas taas nga siklo sa kinabuhi ug pasundayag sa kaluwasan, kini usa ka tinguha nga gamiton sa bug-at nga mga de-koryenteng sakyanan (ie mga pasaheroang sakyanan) Kemikal nga materyal.

Ang mga kemikal nga materyales adunay dako nga epekto sa gasto sa baterya, gamit ang lainlaing kemikal nga mga materyales, ug ang ilang gintang sa presyo mahimong moabot sa 20%. Kapasidad ug gidak-on sa baterya. Lahi kaayo ang kapasidad sa baterya sa electric vehicle, ang kapasidad sa baterya sa tulo ka gagmay nga electric vehicle sa akong nasud 18.

3 ~ 23 kWh; Europe ug North American medium-kadako nga automotive battery nga kapasidad mao ang 23 ~ 60 kWh; dagkong mga sakyanan nga kapasidad sa baterya sa 75 ~ 100 kWh. Kon mas dako ang kapasidad sa baterya, mas ubos ang gasto. Gibanabana nga ang usa ka 70 kW chine battery unit energy cost kay 25% nga ubos sa 30 kW.

Machining scale. Ang sukod sa pagproseso sa Zhang Da aron mahibal-an ang sukod sa ekonomiya usa pa ka hinungdanon nga hinungdan. Sa pagkakaron, ang kasagaran nga sakup sa produksiyon mga 0.

5 ~ 8 JW / tuig, kadaghanan sa output mga 3 GW / tuig. Sumala sa tipikal nga kapasidad sa 20 ~ 75 kWh, ang usa ka electric vehicle gikalkula, ug ang output sa usa ka planta katumbas sa machining 6000-400,000 battery pack kada tuig. Sa pagkakaron, ang Alemanya, Estados Unidos, akong nasud, India ug uban pang mga lugar bag-ong gitukod usa ka batch sa produksiyon nga mas dagkong mga pabrika sa baterya, lakip ang Super Factory kung ang tuig sa Tesla moabot sa 35 GW.

Katulin sa pag-charge. Ang karon nga teknolohiya mahimo nga mag-charge sa 80% sa 40 ~ 60 minuto. Kini nga apela nakadugang sa pagkakomplikado sa disenyo sa baterya, sama sa pagkunhod sa gibag-on sa electrode, nga makadugang sa gasto sa baterya; pagpakunhod sa densidad sa enerhiya sa baterya, sa ingon mub-an ang kinabuhi sa baterya.

Ang usa ka decomposition statement sa US Department of Energy nag-usab sa disenyo sa baterya aron ma-accommodate ang 400 kilowatts nga pag-charge nga makadugang sa gasto sa gasto sa baterya. Ang nag-unang uso sa materyal nga rebolusyon ipasukad sa pagkadunot sa IEA, ug ang lithium-ion nga baterya modominar gihapon sulod sa baynte ka tuig, apan ang kemikal nga mga materyales niini anam-anam nga mausab. Sa wala pa ang 2025, usa ka bag-ong henerasyon sa mga baterya sa lithium ion nga adunay ubos nga cobalt, taas nga density sa enerhiya ug cathode lithium nickel manganese cobalt (NMC) 811, ug uban pa.

mosulod sa mass production. Sa graphite anode, usa ka gamay nga kantidad sa silicon ang idugang, ug ang densidad sa enerhiya mahimong madugangan sa 50%, samtang ang electrolyte nga asin nga makasugakod sa mas taas nga boltahe makatabang usab sa pagpalambo sa performance. Sa panahon nga 2025 hangtod 2030, ang lithium metal usa ka cathode, graphite / silicon composite nga materyal para sa anode, ang lithium ion nga baterya, mahimong mosulod sa yugto sa disenyo, ug mahimo pa nga ipaila ang mga solidong electrolyte aron mapauswag pa ang density sa enerhiya ug kaluwasan sa baterya.

Dugang pa, ang teknolohiya sa lithium ion mahimong mapulihan sa ubang mga densidad sa enerhiya ug mubu nga gasto sa teoretikal nga adunay lithium air, lithium sulfur, ug uban pa. Bisan pa, ang lebel sa pag-uswag sa kini nga mga teknolohiya ubos pa kaayo, ug ang aktwal nga pasundayag gisusi pa. Ang artikulo nga gipatik sa Nature Journal sa Hulyo 26, 2018, usa ka artikulo nga giulohan og "TenyearsleftToredesignlithium-Ionbatteries" nagpunting nga ang ebolusyon sa pasundayag ug presyo sa baterya sa lithium-ion hinay.

Ang hugot nga hinungdan sa problema sa ibabaw naglakip sa: sa kristal nga istruktura sa materyal nga electrode, ang kantidad sa bayad nga mahimong gitipigan mao ang paspas sa pagduol sa theoretical maximum; ang pagsaka sa merkado lisud nga magpadayon sa pagdala sa usa ka dako nga pagkunhod sa presyo. Mas grabe pa, ang materyal nga electrode, sama sa cobalt ug nickel, nihit kaayo, ug ang presyo mahal. Kung wala’y bag-ong pagbag-o, gilauman nga sa 2030 ~ 2037 (o mas sayo pa), panginahanglan sa cobalt ug nickel.

Sobra nga abot. Sa laing bahin, ang bag-ong alternatibong mga materyales sa elektrod, sama sa puthaw, tumbaga, tumbaga, anaa pa sa sayo nga yugto sa panukiduki. Ang artikulo nanawagan alang sa mga materyales nga mga siyentipiko, mga inhenyero ug mga ahensya sa pagpondo aron sa pagdugang sa panukiduki sa mga materyales sa elektrod base sa puthaw, tumbaga ug uban pang mga materyales sama sa mga reserba.

Kung dili, ang dinagkong pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan higpitan. Economic 掂 掂 影响 因 紧 因 因 因 因 因: 因::: 程: 程: 里 行 里 里 里 里 里 ( 里 里 里 ( , 里里, 里 (里, 里,. Sa mga termino sa mga presyo sa baterya, adunay usa ka baterya nga 70-35 kwright, ang kapasidad sa baterya 70 ~ 80 kWH, ug ang gasto sa 330 sa US, ug ang gasto sa 333 / KWH, uban ang akong nasud ($ 93 / KW) ug ang gasto sa ang gasto sa Japan ($ 92 / kW) hapit kaayo.

Ang gintang tali sa gasto sa mga de-koryenteng mga sakyanan ug mga tren sa gasolina anam-anam nga mokunhod, apan ang presyo sa baterya ug gasolina molapas sa gidak-on sa lawas sa lawas. Pananglitan, ang presyo sa baterya katumbas sa $ 400 / kWh, ang mga de-koryenteng awto labi ka kompetisyon, ug ang mga salakyanan sa gasolina mahimong labi ka ekonomikanhon. Kung ang presyo sa mga baterya sa electric car ubos, ang gasolina adunay taas nga presyo, ug ang adlaw-adlaw nga mileage taas, pagpili og gamay nga electric car o plug-in hybrid nga sakyanan kay sa gagmay nga fuel nga mga sakyanan nga mas ekonomikanhon.

Pananglitan, ang presyo sa baterya mao ang $ 120 / kWh, ang presyo sa gasolina mas taas kaysa karon, unya ang putli nga electric car mahimong usa ka labi ka ekonomikanhon nga kapilian bisan pa sa dugay nga mileage. Kung ang presyo sa baterya katumbas sa $ 260 / kWh, ang mileage labaw pa sa 35,000 kilometros / tuig, ang presyo sa lana moabot sa $ 1.5 / litro, usa ka labi ka ekonomikanhon nga kapilian.

Alang sa dagkong mga electric bus, kung ang presyo sa baterya dili mubu sa 260 US dollars / kWh, ang electric bus gikan sa 4 hangtod 50,000 kilometros / tuig ang gasto nga kompetisyon sa rehiyon nga adunay taas nga sistema sa buhis sa diesel.