ဘက်ထရီကို ထပ်ခါတလဲလဲ အသုံးပြုခြင်း- လျှပ်စစ်ကားများကို လိုင်းသိုလှောင်မှုတွင် အသုံးပြုရန်

ရေးသားသူ - Iflowpower Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

ထည့်သွင်းထားသော လျှပ်စစ်ကားများ (PEV) များသည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများ သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရာတွင် အလားအလာကောင်းများ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ စျေးနှုန်းမြင့်မားမှုကြောင့် - ဘက်ထရီစနစ်များမှ ကုန်ကျစရိတ်အများစုသည် ၎င်း၏စျေးကွက်တွင် အကြီးစားလူကြိုက်များမှုကို ဟန့်တားထားသည်။ US Department of Energy Renewable National Laboratory (NREL) မှ သုတေသီများသည် ဒုတိယ ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုကို ဖော်ထုတ်ရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ဒုတိယ ဘက်ထရီအသုံးပြုခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ထေမိစေနိုင်သည်။ PEVS စွမ်းအင်သိုလှောင်ကိရိယာအဖြစ် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဈေးအကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများကို ပြုပြင်ရာတွင် ပတ်ဝန်းကျင် ညစ်ညမ်းမှု ပြဿနာအချို့ ရှိနေသေးသည်။ သာမညဘက်ထရီများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အသုံးချမှုအကွာအဝေးကိုဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဘက်ထရီကိုထပ်ခါတလဲလဲအသုံးပြုခြင်းသည် PEV များကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၏ အထွတ်အထိပ်ကာလတွင် ဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့်၊ ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဂရစ်တစ်ခုကို ထူထောင်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများကိုအသုံးပြုပြီးနောက်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ၎င်း၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား ထပ်မံအသုံးပြုနိုင်စေမည့် ကနဦးစွမ်းရည် 70% ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း NREL မှ အတည်ပြုပြောကြားခဲ့သည်။ "စွမ်းအင်ဌာနအတွက် တောင်းဆိုမှုတိုင်း၊ B2U (ဘက်ထရီ ဒုတိယအသုံးပြုမှု) မဟာဗျူဟာ၏ မဟာဗျူဟာ အားသာချက်များ၊ ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် အလားအလာ အဟန့်အတားများကို ဂရုတစိုက် အကဲဖြတ်ပါမည်။ "NREL Energy Storage Group မှ မန်နေဂျာက" ဒီနည်းလမ်းကို ဘက်ထရီ ဒုတိယအသုံးအတွက် အသုံးပြုကြောင်း အတည်ပြုရုံသာမကဘဲ အဆိုပါနည်းလမ်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပိုင်ရှင်များအတွက် အကျိုးစီးပွားများစွာကို ဆောင်ကြဉ်းပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

"ဘက်ထရီ၏သက်တမ်းသည် ဓာတ်ခွဲခန်းနှင့် ဆိုက်တွင်းစမ်းသပ်မှု အထူးကြပ်မတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ စီးပွားရေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပံ့ပိုးပေးသော NREL ၏ 25 နှစ်အထိ သက်တမ်းတိုးနိုင်ပြီး ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှု၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကမ္ဘာ၏ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စစ်မှန်သောကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ဘက်ထရီ ကြွယ်ဝတာကြောင့် လက်တွေ့ကျတဲ့ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဟာ အသုံးချဖို့ အလားအလာ အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ဒီလေ့လာမှုက ဖော်ပြပါတယ်။ "ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်က B2U ဟာ PEV တွေရဲ့ စျေးနှုန်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ပိုင်ရှင်ရဲ့ ဘက်ထရီကို အသက်ဝင်အောင် မွမ်းမံပြီး စွန့်ပစ်ဘက်ထရီတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို အနည်းဆုံး 1000$ နဲ့ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်တယ်ဆိုတာ ပြသပါတယ်။"

Pesaran က "စက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်ရင် B2U နဲ့ grid ပေါင်းစည်းနိုင်ခြေက ပိုကြီးလိမ့်မယ်" ဟုဆိုသည်။ 15 နှစ်ကြာလျှပ်စစ်ကားများသက်တမ်းကုန်ပြီးနောက်ဘက်ထရီကိုလည်းဒုတိယအသုံးပွုနိုငျသညျ။ NREL ၏ သုတေသနပြုချက်အရ ဘက်ထရီသည် 15 နှစ်အကြာတွင် ကနဦးစွမ်းရည်၏ 70% ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး 10 နှစ်အထိ အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီသက်တမ်း 25 နှစ်အထိ နှောင့်နှေးနိုင်ပါသည်။

ဤ 25 နှစ်တန်ဖိုးဖြတ်မှုသည် ပထမ 15 နှစ်တွင် ပုံမှန်လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံပြီး NREL ၏ဘက်ထရီမော်ဒယ်ကို အသုံးပြုပါ ၊ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်နေ့လျှင် 50% အနက်မှထုတ်လွှတ်မှုဖြစ်သည်။ B2U ၏ အလားအလာရှိသော NREL ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူသော PEV အလယ်တန်းအသုံးပြုမှုပုံစံသည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းဘက်ထရီများ အများအပြား ဖြုန်းတီးခြင်းကို တားဆီးနိုင်ပြီး စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဘတ္ထရီ၏ အလယ်တန်းအသုံးပြုမှုတွင် အမှာစာများသော သို့မဟုတ် ပိုများသော်လည်း တန်ဖိုးမြင့်သောစျေးကွက်များစွာရှိပြီး ဘက်ထရီကို အသုံးအဆောင်များဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုကာ အကြီးစားဝယ်လိုအားသည် ပြန်လည်ရယူစဉ် သို့မဟုတ် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှ ပြန်လည်ရယူစဉ်တွင် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီအများစုကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

အစားထိုး လွှဲပြောင်းပေးတယ်။ PEV ၏ ဘက်ထရီသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး ကားအများစုကို ဆီ၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် အခြားစွမ်းအင်များဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဒုတိယအသုံးပြုမှုအပေါ်အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အမြင့်ဆုံးတွင် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို သိမ်းဆည်းသောအခါ၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြည့်သွင်းပြီး ဓာတ်ကြိုး၏ တည်ငြိမ်မှုကို ပေါင်းထည့်သည်။ ဒုတိယအသုံးတွင်အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီသည် အနာဂတ်နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ လေစွမ်းအင်နှင့် လေစွမ်းအင်တို့နှင့်အတူ ပို၍တန်ဖိုးရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရလဒ်များကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် NREL နှင့် US စွမ်းအင်ဌာနတို့သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတက္ကသိုလ် San Diego တွင် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးသော ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီမျိုးစုံအတွက် ဒုတိယဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ကို ထူထောင်ခဲ့သည်။

အဆိုပါစနစ်ကို US Energy Stability Center (CENTERFORSUSTAINABLEENERGY) မှ လိုက်နာဆောင်ရွက်လျက်ရှိပြီး ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှု စီမံခန့်ခွဲမှု စည်းမျဉ်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ အချိန်နှင့်တပြေးညီ၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုနှင့် အမြင့်ဆုံးဝန်အား အများဆုံးဝန်အား၊ သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းဓာတ်အားခွဲရုံ၏ ကြိမ်နှုန်းအား ဇယားကွက်တည်ငြိမ်စေရန် လျှော့ချထားသည်။ စမ်းသပ်မှုသည် B2U စနစ်သည် စီစဉ်ထားသည့်ပန်းတိုင်သို့ အောင်မြင်စွာရောက်ရှိကြောင်း သက်သေပြသည်။ NREL ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်ပြုလုပ်သော နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုများသည် B2U စနစ်၏ယိုယွင်းမှုသည် အလွန်နှေးကွေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စနစ်သည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒီဇိုင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ဗို့အားနှင့် စွမ်းရည်တို့ အတွက် မတူညီသော ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးထံမှ စွမ်းအင်တည်ငြိမ်မှုစင်တာ၏ စွမ်းအင်တည်ငြိမ်မှုဗဟိုဌာန၏ Mikeferry ကို အသုံးပြုပါသည်။ "ကွဲပြားမှုတွေ အများကြီးရှိရင်တောင် ကျွန်တော်တို့ရဲ့စနစ်က လွန်ခဲ့တဲ့ 2013 မှာ အရမ်းကောင်းတယ်။" ကားထုတ်လုပ်သူတွေ၊ အလုပ်သမားတွေနဲ့ ပိုင်ရှင်တွေအတွက် ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။ PEV ဘက်ထရီ၏ အဓိကပစ္စည်းကို 2030 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ လိုက်ဖက်ညီမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စျေးကွက်အသိအမှတ်ပြုမှုတို့ကို သေချာစေရန် နည်းလမ်းသစ်များကို တီထွင်ရန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အော်ပရေတာများကို 15 နှစ်အထိ အချိန်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

NREL အဖွဲ့သည် B2U ၏ စီးပွားရေးအမြတ်အစွန်းသည် အလွန်နည်းပါးကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း စမ်းသပ်မှုဒေတာကို တိကျစွာ လျှော့ချလိုသည်။ အလုပ်ရှိ ဘက်ထရီများကို စမ်းသပ်ခြင်းနည်းပညာများသည် ဘဝဖြစ်စဉ်တစ်ခုလုံးရှိ အခြေအနေအား ခြေရာခံနိုင်စေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီသည် ဒုတိယအသုံး၏တန်ဖိုးရှိမရှိ တိကျစွာဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် ဓာတ်အားစနစ်သည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော အမြင့်ဆုံးပါဝါဂရစ်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

"အဆိုပြုချက်ကို အတည်ပြုပါက B2U သည် မော်တော်ယာဥ်နှင့် ဓာတ်အားပေးစက်မှုလုပ်ငန်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပြီး ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးပါသည်။ ” လို့ Pesaran က ပြောပါတယ်။ .