استفاده مکرر از باتری: از وسایل نقلیه الکتریکی برای استفاده در ذخیره سازی شبکه استفاده کنید

نویسنده ：Iflowpower – تامین کننده نیروگاه های قابل حمل

وسایل نقلیه الکتریکی درج شده (PEVs) پتانسیل زیادی در کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای دارند، اما به دلیل قیمت‌های نسبتاً بالا - بیشترین هزینه ناشی از سیستم‌های باتری - مانع از محبوبیت آن در بازار در مقیاس بزرگ می‌شود. محققان در آزمایشگاه ملی انرژی تجدیدپذیر وزارت انرژی ایالات متحده (NREL) نقش مهمی در شناسایی دومین استفاده از باتری ها ایفا می کنند و استفاده دوم از باتری ها می تواند بخشی از هزینه های خودروهای الکتریکی را جبران کند. به عنوان باتری لیتیوم یونی به عنوان یک دستگاه ذخیره انرژی PEVS، معمولا گران ترین جزء در خودروی الکتریکی است.

هنوز برخی از مشکلات آلودگی زیست محیطی در فرآیند پردازش باتری های مستعمل وجود دارد. استفاده از باتری های ثانویه می تواند طیف وسیعی از کاربردهای انرژی الکتریکی را ایجاد کند و استفاده مکرر از باتری می تواند باعث استفاده گسترده از PEV ها شود. در عین حال، با تکمیل تقاضای برق در زمان اوج شبکه، می توان یک شبکه تمیزتر و انعطاف پذیر ایجاد کرد.

NREL تأیید کرد که پس از استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی، باتری لیتیوم یونی همچنان می تواند ظرفیت اولیه 70٪ را حفظ کند که به ما امکان می دهد دوباره از مواد الکترود آن استفاده کنیم. "هر درخواستی برای وزارت انرژی، ما مزیت های استراتژیک، امکان سنجی و موانع احتمالی استراتژی B2U (استفاده ثانویه از باتری) را به دقت ارزیابی خواهیم کرد. مدیر گروه ذخیره‌سازی انرژی NREL گفت: ما نه تنها تأیید می‌کنیم که این روش برای استفاده ثانویه از باتری استفاده می‌شود، بلکه کشف کردیم که این روش می‌تواند منافع زیادی را برای تولیدکنندگان و مالکان خودرو به ارمغان بیاورد.

عمر باتری را می توان به 25 سال پشتیبانی NREL در آزمایشگاه و تجزیه و تحلیل اقتصادی فنی فشرده در محل، درک بهتر رکود عملکرد باتری، توسعه مداوم دنیای ذخیره انرژی و هزینه ها و مزایای واقعی بالقوه استفاده مجدد افزایش داد. این مطالعه نشان می‌دهد که به دلیل هزینه نسبتاً کم و باتری غنی، ذخیره‌سازی انرژی عملی ممکن است امیدوارکننده‌ترین باشد. "تحلیل ما نشان می دهد که B2U به طور قابل توجهی قیمت PEV ها را کاهش نمی دهد، اما می تواند باتری مالک را کاهش دهد تا به روز شود و حداقل 1000 دلار با هزینه باتری های هدر رفته مقابله کند."

پسران گفت: در صورت صنعتی شدن، امکان ادغام B2U و گرید بیشتر خواهد شد. پس از 15 سال انقضای وسایل نقلیه الکتریکی، باتری می تواند استفاده ثانویه را نیز انجام دهد. تحقیقات NREL نشان می دهد که باتری می تواند 70 درصد ظرفیت اولیه را پس از 15 سال حفظ کند و می توان از آن برای 10 سال استفاده کرد، به این معنی که عمر باتری را می توان تا 25 سال به تاخیر انداخت.

این 25 سال ارزش گذاری بر اساس استفاده عادی از وسایل نقلیه الکتریکی در 15 سال اول است و سپس از مدل باتری NREL استفاده کنید، یعنی تخلیه عمق 50٪ در روز است. استفاده B2U از تجزیه و تحلیل بالقوه NREL نشان داد که مدل استفاده ثانویه PEV با استفاده آسان می‌تواند از باتری‌های لیتیوم یونی با قیمت‌های نسبتاً پایین استفاده کند و در عین حال از هدر رفتن زیاد باتری‌های ضایعات تلفن همراه در سراسر کشور جلوگیری کند. اگرچه استفاده ثانویه از باتری‌ها دارای سفارش بالا یا بالاتر است، اما بازارهای با ارزش زیادی وجود دارد و باتری توسط شرکت‌های برق مورد استفاده مجدد قرار می‌گیرد و تقاضا در مقیاس بزرگ بیشتر باتری‌های ثانویه ضایعاتی را در حین بازیافت یا از جریان‌های زباله استفاده می‌کند.

تعویض برای انتقال آنها. باتری PEV بسیار گران است، بیشتر ماشین توسط نفت، گاز طبیعی و سایر انرژی ها هدایت می شود. باتری وسیله نقلیه الکتریکی بر اساس استفاده دوم می تواند انرژی الکتریکی را در اوج برق دوباره پر کند.

هنگامی که انرژی الکتریکی ذخیره می شود، منبع تغذیه اضافه می شود و پایداری شبکه اضافه می شود. باتری مورد استفاده در استفاده دوم با انرژی خورشیدی، انرژی باد و انرژی باد در آینده ارزش بیشتری خواهد داشت. NREL و وزارت انرژی ایالات متحده به منظور آزمایش نتایج تجزیه و تحلیل خود، یک سیستم ذخیره انرژی خودروی الکتریکی با باتری ثانویه را در اولین نوع یکپارچه باتری های جهان در دانشگاه کالیفرنیا سن دیگو ایجاد کرده اند.

این سیستم توسط مرکز پایداری انرژی ایالات متحده (CENTERFORSUSTAINABLEENERGY) مطابق با الزامات مقررات مدیریت منبع تغذیه، در زمان واقعی، پاسخ انرژی خورشیدی و حداکثر بار حداکثر بار، یا فرکانس پست شبکه برق کاهش می یابد تا شبکه را تثبیت کند. این آزمایش ثابت می کند که سیستم B2U با موفقیت به یک هدف برنامه ریزی شده رسیده است. آزمایشات اضافی انجام شده در آزمایشگاه NREL نشان داده است که پوسیدگی سیستم B2U بسیار کند است، یعنی سیستم عمر طولانی دارد.

ما از Mikeferry مرکز پایداری انرژی مرکز پایداری انرژی از دو سازنده مختلف برای طراحی، عملکرد، سیستم کنترل، ولتاژ و ظرفیت استفاده می‌کنیم. "حتی اگر تفاوت های زیادی وجود داشته باشد، سیستم ما در سال 2013 بسیار خوب است." برای سازندگان، کارگران و مالکان خودرو چه معنایی دارد؟ تخمین زده می شود که مواد کلیدی باتری PEV پس از سال 2030 استفاده شود، که همچنین به خودروسازان و اپراتورها 15 سال فرصت می دهد تا روش های جدیدی را برای اطمینان از قابلیت اطمینان، سازگاری، هزینه و شناخت بازار توسعه دهند.

تیم NREL دریافت که سود اقتصادی B2U بسیار پایین است، اما همچنین می‌خواهد داده‌های آزمایشی را در حین استفاده کاهش دهد. تکنیک های آزمایش باتری ها در کار امکان ردیابی وضعیت را در کل فرآیند عمر فراهم می کند، یعنی می توان با دقت تعیین کرد که آیا باتری دارای ارزش استفاده ثانویه است یا خیر. سیستم برق کم هزینه در سطح مگاوات مبتنی بر استفاده مجدد از باتری قطعا یک شبکه برق اوج ملایم خواهد بود.

در صورت تصویب این پیشنهاد، B2U ممکن است به بخش مهمی از صنعت خودرو و برق تبدیل شود و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف سوخت فسیلی مهم است. پسران گفت. .