Uso repetido de la batería: utilizar vehículos eléctricos para su uso en el almacenamiento en red

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Los vehículos eléctricos insertados (PEVs) tienen un gran potencial para reducir el consumo de combustibles fósiles y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, pero debido a sus precios relativamente altos -la mayoría de los costos derivados de los sistemas de baterías- dificultan su popularización en el mercado a gran escala. Los investigadores del Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) del Departamento de Energía de Estados Unidos desempeñan un papel importante a la hora de identificar el segundo uso de las baterías, y este segundo uso puede compensar una parte de los costes de los coches eléctricos. Como la batería de iones de litio es un dispositivo de almacenamiento de energía PEVS, suele ser el componente más caro del vehículo eléctrico.

Todavía existen algunos problemas de contaminación ambiental en el proceso de procesamiento de baterías usadas. El uso de baterías secundarias puede ampliar la gama de aplicaciones de energía eléctrica, y el uso repetido de la batería puede impulsar el uso generalizado de PEV. Al mismo tiempo, al complementar la demanda de energía durante los picos de demanda de la red, se puede establecer una red más limpia y flexible.

NREL confirmó que después del uso de vehículos eléctricos, la batería de iones de litio aún puede mantener una capacidad inicial del 70%, lo que permite volver a utilizar su material de electrodo. "En cada solicitud al Departamento de Energía, evaluaremos cuidadosamente las ventajas estratégicas, la viabilidad y los posibles obstáculos de la estrategia B2U (uso secundario de baterías). "El gerente del Grupo de Almacenamiento de Energía del NREL dijo: "No solo confirmamos que este método se utiliza para el uso secundario de la batería, sino que también descubrimos que el método puede generar mucho interés para los fabricantes y propietarios de automóviles.

"La vida útil de la batería se puede extender a 25 años gracias al apoyo del NREL en laboratorios y en pruebas in situ, análisis técnico-económicos intensivos, una mejor comprensión del rendimiento de las baterías, la recesión, el desarrollo continuo del mundo del almacenamiento de energía y los verdaderos costos y beneficios potenciales de la reutilización. Este estudio muestra que, debido al costo relativamente bajo y a que la batería es rica, el almacenamiento de energía práctico puede ser el método más prometedor para su aplicación. "Nuestro análisis muestra que B2U no reducirá significativamente el precio de los PEV, pero puede reducir el costo de la batería del propietario para actualizarla y abordar el costo de las baterías usadas en al menos $1000".

Pesaran dijo: "Si se produce la industrialización, la posibilidad de integrar B2U y la red será mayor". Una vez transcurridos 15 años de uso del vehículo eléctrico, la batería también podrá tener un uso secundario. La investigación de NREL muestra que la batería puede mantener el 70% de su capacidad inicial después de 15 años y puede utilizarse durante 10 años, lo que significa que su vida útil puede prolongarse hasta 25 años.

Esta valoración de 25 años se basa en el uso normal de vehículos eléctricos durante los primeros 15 años, para luego utilizar el modelo de batería del NREL, es decir, que la profundidad de descarga sea del 50% por día. El uso del análisis potencial de NREL por parte de B2U mostró que el modelo de uso secundario de PEV, fácil de usar, puede utilizar baterías de iones de litio a precios relativamente bajos y, al mismo tiempo, evitar un enorme desperdicio de baterías de teléfonos móviles en todo el país. Si bien el uso secundario de las baterías tiene un orden alto o mayor, hay muchos mercados de alto valor, y las baterías son reutilizadas por las empresas de servicios públicos, y la demanda a gran escala utilizará la mayoría de las baterías secundarias de desecho, al tiempo que se recuperan de los flujos de desechos.

Sustitución para transferirlos. La batería del PEV es muy cara, la mayor parte del vehículo funciona con petróleo, gas natural y otras energías. La batería del vehículo eléctrico basada en el segundo uso puede reponer energía eléctrica en el pico de electricidad.

Cuando se almacena la energía eléctrica, se aumenta el suministro de energía y se aumenta la estabilidad de la red. La batería utilizada en el segundo uso será cada vez más valiosa con el futuro de la energía solar, la energía eólica y la energía eólica. Para probar los resultados de sus análisis, NREL y el Departamento de Energía de EE. UU. han establecido un sistema de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos con baterías secundarias en la primera variedad integrada de baterías del mundo en la Universidad de California en San Diego.

El sistema es compatible con el Centro de Estabilidad Energética de los Estados Unidos (CENTERFORSUSTAINABLEENERGY), de acuerdo con los requisitos de la regulación de gestión del suministro de energía, en tiempo real, la respuesta de la energía solar y la carga máxima de la carga máxima, o la frecuencia de la subestación de la red eléctrica se reduce para estabilizar la red. La prueba demuestra que el sistema B2U ha alcanzado con éxito el objetivo programado. Pruebas adicionales realizadas en el laboratorio del NREL han demostrado que la descomposición del sistema B2U es muy lenta, es decir, el sistema tiene una larga vida útil.

"Utilizamos el Mikeferry del centro de estabilidad energética del centro de estabilidad energética de dos fabricantes diferentes para el diseño, el rendimiento, el sistema de control, el voltaje y la capacidad. "Aunque hay muchas diferencias, nuestro sistema es muy bueno en el último año 2013". ¿Qué significa esto para los fabricantes, trabajadores y propietarios de automóviles? Se estima que el material clave de la batería de los PEV se utilizará después de 2030, lo que también da a los fabricantes y operadores de automóviles 15 años para desarrollar nuevos métodos que garanticen la fiabilidad, la compatibilidad, el coste y el reconocimiento en el mercado.

El equipo del NREL descubrió que el beneficio económico del B2U es muy bajo, pero también quiere atenuar con precisión los datos de prueba durante su uso. Las técnicas de prueba de baterías en el trabajo permiten rastrear el estado en todo el proceso de vida, es decir, puede determinar con precisión si la batería tiene valor de uso secundario. El sistema de suministro de energía a bajo costo a nivel de megavatios basado en la reutilización de baterías será sin duda una red eléctrica de pico suave.

"Si se adopta la propuesta, B2U puede convertirse en una parte importante de la industria automotriz y energética, y es importante reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de combustibles fósiles. "Dijo Pesaran. .