ဘက်ထရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်သည် စွမ်းအင်သစ် ကားအသုံးပြုသူ 10,000 ကျော်သည် အကျပ်ရိုက်စေခဲ့သည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်စကများသာ ရှိသေးပြီး အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ဓာတ်ဆီကားထက် သက်သာသောကြောင့် ဝယ်ယူသုံးစွဲသူများကို ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။ 2009 ခုနှစ်ကတည်းက စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များကို တွက်ချက်ထားပြီး ပထမအသုတ်အတွက် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ သို့မဟုတ် plug-in hybrid ကားများ အရေအတွက်သည် 6 နှစ်ကျော်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက သတင်းထောက်သည် အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ စွမ်းအင်သုံးကားပိုင်ရှင်အသစ်များ၏ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုကို ရရှိခဲ့သည်- စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် သက်တမ်းလွန်သွားကာ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို မကြာခဏ အလွယ်တကူထုတ်ပေးလေ့ရှိကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များကြီးမြင့်ကာ ဘက်ထရီထုပ်များ၏စျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 5 မှ 60,000 အောက်သာရှိသည်။

ယွမ် 200,000 ကျော်။ ထို့အပြင် လက်ရှိဘက်ထရီ ဆုံးရှုံးမှုသည် နိုင်ငံတော် စံနှုန်း မဟုတ်ပါ၊ စွမ်းအင်သစ် စမ်းသပ်ခြင်း အေဂျင်စီ ၏ ဆက်စပ် အတွေ့အကြုံ ဖြစ်သောကြောင့် စွမ်းအင် ကားသစ် ပိုင်ရှင်သည် ကုမ္ပဏီ၊ ကုမ္ပဏီ၊ ကုမ္ပဏီ၊ အခက်အခဲ၊ ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်မှု တို့ကို မကြာခဏ ရင်ဆိုင်နေရသည်။ Wen / Guangzhou Daily Full Media Reporter Deng Liutu / Xinhua News Agency အဆိုပါစနစ်၊ အားသွင်းစက်မှာ ပြဿနာများရှိပြီး 4S ဆိုင်သို့ ပြုပြင်သွားကာ လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်ခန့်က ဝယ်ယူခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားစစ်စစ်များသည် အာမခံကာလကျော်လွန်သွားကာ 4S ဆိုင်မှ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်အတွက် ယွမ် 100,000 ကျော် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ကားသည် မော်ဒယ်ဟောင်းဖြစ်သောကြောင့် အပိုပစ္စည်းစာရင်းမရှိသောကြောင့် ပျက်စီးသွားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူထံ ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အပိုကုန်ကျစရိတ်များလည်း ရှိလာမည်ဖြစ်ကြောင်း 4S ဆိုင်မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Xiao Liu Toned- ဒီလျှပ်စစ်ကားမှာ ပြဿနာရှိနေတယ်၊ ​​အစိတ်အပိုင်းတွေကို ပြုပြင်ရမယ်၊ နမူနာက ဈေးကြီးတယ်။ ယခုဆိုလျှင် Xiao Liu ကားများ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် အာမခံကာလကျော်လွန်သွားပါပြီ၊ ဘက်ထရီ၊ အားသွင်းကိရိယာ နှင့် လေအေးပေးစက်များ ကျိုးပဲ့သွားသည်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်သည် များပြားလှသည်၊ ပေါင်းလိုက်သည်၊ ကားဝယ်ရန် ငွေပိုထည့်လိုက်သည် ။ စုံစမ်း စစ်ဆေးခြင်း- ဘက်ထရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်များသည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ ကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သုံး ကားသစ်များ နှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှု ခရီးမိုင်များမှ လွဲ၍ စိုးရိမ်မှု အကွာအဝေးမှလွဲ၍ ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ၏ အရည်အသွေးကို သုံးစွဲသူများ သတိပြုမိကြောင်း သတင်းထောက်များ သတိပြုမိကြသည်။ လျှပ်စစ်ကားအမာခံ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဘက်ထရီအား စွမ်းရည်ကျဆင်းသွားသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် သက်တမ်းသည် လျော့ကျသွားကာ ဘက်ထရီကို ထိန်းသိမ်းထားကာ ဤအခကြေးငွေများသည် မကြာခဏ စိတ်မချမ်းသာစရာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ဘက်ထရီထုပ်နည်းပညာသည်အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။

အာမခံကာလပြီးပါက ဝင်ငွေမြင့်လျှပ်စစ် ဆိုင်းခကို ပိုင်ရှင်မှ ကျခံရမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကား၏ ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း သက်သာစေပါသည်။ သတင်းထောက်သည် Beiqi၊ BYD၊ Jianghuai နှင့် အခြားသော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များထံမှ သင်ယူခဲ့သည်။

လက်ရှိ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကား သို့မဟုတ် ပလပ်ထိုး ရောစပ်ထားသော ကားသည် ဘက်ထရီ အထုပ် ငါးခု သို့မဟုတ် 60,000 ယွမ် နှင့် 200,000 ယွမ်ကျော် ၊ အချို့သော ကုန်ကျစရိတ် နှင့် ညီမျှသည်။ မူရင်းကား၏ ပေါက်ဈေး။ ဥပမာအားဖြင့် BYD Qin ၏ ဘက်ထရီသည် မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသည်၊ ကုန်ကျစရိတ်မှာ 5 ~ 65,000 ဖြစ်ပြီး Tesla လျှပ်စစ်ကားမှ ဘက်ထရီ 25 ~ 350,000 ယွမ်အထိ အစားထိုးပါသည်။

ဒေသတွင်း နာမည်ကြီး မော်တော်ကား ပြုပြင်ရေး စက်ရုံမှ Master Chen က ဘက်ထရီ၊ အားသွင်းပုံ တပ်ဆင်မှု စတာတွေကို သတင်းထောက်တွေကို ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များကို တတိယအဖွဲ့အစည်းမှ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ပိုင်ရှင်သည် အထက်ဖော်ပြပါ ချို့ယွင်းချက်ရှိပါက ကားကုမ္ပဏီများ၊ ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းပုံကုမ္မဏီ၏ အခြေအနေကို ဖြေရှင်းပြီးပါက ပိုင်ရှင်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အချိန်ကုန်သက်သာစေမည်မှာ သေချာပါသည်။

အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်၏ ကြီးမားသောဦးခေါင်းအတွက်ဖြစ်သည်။ ယခင် Nissan ကုမ္ပဏီက ကြေညာခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ကြားခံကားဘက်ထရီအိတ် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၉၀၀၀ ခန့် (ယွမ် ၄၀၀၀၀ ခန့်) ရှိပြီး ကားစျေးနှုန်း၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသည်။ တစ်ခု။

ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းဆိုသည်မှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုတစ်ခုရှိလာသည်နှင့် သက်ဆိုင်သူအားလုံး သတိရှိကြမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးကြပ်မှုမရှိဘဲ ဘက်ထရီယိုယွင်းမှု စံချိန်စံညွှန်းများမှ ပြုလုပ်ထားသော ချို့ယွင်းချက် ရှစ်ခုကြောင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ 80% သည် ဘက်ထရီကြောင့် အစပျိုးခဲ့ကြောင်း သတင်းထောက်များအား ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သော်လည်း လက်ရှိ စွမ်းအင်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် မော်တော်ယာဥ်အသစ်များ ရောင်းချပြီးနောက် ဘက်ထရီကို အစားထိုးရောင်းချကာ စျေးကွက်တွင် ထောက်ပံ့မှုမှာ ရှည်လျားလာကာ အရည်အသွေးစစ်ဆေးခြင်း၊ ဘက်ထရီအစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် လပေါင်းများစွာ စောင့်ဆိုင်းနေရခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ “ဈေးကွက်ထဲက ကြော်ငြာအချို့ဟာ ဘက်ထရီအာမခံချက်ရှိတဲ့ ဘက်ထရီတွေကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး တကယ့်သက်တမ်းက ဒီအဆင့်နဲ့ မပြည့်မီပါဘူး။

"လျှပ်စစ်ယာဉ်ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပက်ကေ့ကြောင့် ဘက်ထရီအတွင်းမှ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပညာရှင်များက ဘက်ထရီတစ်လုံးချင်းစီသည် ထုတ်လုပ်မှုတွင် တစ်ဦးချင်း ကွာခြားမှုရှိပြီး အသုံးပြုမှု အတိုင်းအတာမှာ သက်တမ်းလည်း ကွဲပြားကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း သင့်လျော်သောအစီအမံများကို မလုပ်ဆောင်ပါက၊ ဤခြားနားချက်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီတစ်ခုလုံး၏ စွမ်းရည်ကြီးမားလာပြီး သက်တမ်းသည် ပြင်းထန်မည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ အားအမြန်သွင်းမှုအဆင့်နှင့် အားပြန်သွင်းနိုင်သော အနှေးပုံများသည် ကွဲပြားပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။

“အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုက သူ့ရဲ့ဘက်ထရီကို အားသွင်းပြီး အားသွင်းထားတယ်၊ စွမ်းဆောင်ရည်က 80% ကို ထိန်းထားနိုင်တယ်ဆိုတာ တကယ်တော့ အာမမခံနိုင်ပါဘူး။ ” လို့ နည်းပညာရှင်က သတင်းထောက်တွေကို ပြောပါတယ်။ အကယ်၍ လက်ရှိ ဓာတ်ဆီကား၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ ပြည့်စုံသော လောင်စာသုံးစွဲမှု စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် တည်ရှိနေပါက ဘက်ထရီဆုံးရှုံးမှု တိုင်းတာမှုမှာ "သက်ဆိုင်ရာ နိုင်ငံရေး" အခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည့် စမ်းသပ်မှုစံနှုန်း ပါ၀င်သော တရားဝင် ဘက်မလိုက်အဖွဲ့အစည်း မရှိဟု သတင်းထောက်က လေ့လာခဲ့သည်။ သတင်းထောက်သည် လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့် အမှတ်တံဆိပ် ၁၂ မျိုးအား ကျပန်းတွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ရောင်းချပြီးနောက်အသုံးပြုမှုတွင် အဖြစ်များဆုံးပြဿနာများမှာ- ဘက်ထရီသက်တမ်းတိုတောင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီ မြန်ဆန်ခြင်း၊ ယာဉ်ကြမ်းတမ်းခြင်း၊ အားသွင်းစက်ဝန်းကြာရှည်ခြင်းနှင့် ပြဿနာများရှိသည်။

သတင်းထောက်သည် လက်ရှိ BYD မှ ဘက်ထရီအား "တစ်သက်တာအာမခံ" ဟု ကတိပြုထားသော်လည်း အခြေအနေမှာ- "ဘက်ထရီ၏ သဘာဝအတိုင်း လျော့ချမှုသည် အာမခံအကွာအဝေးအတွင်းဖြစ်သည်"၊ လက်ကျန်ချိန်ခွင်လျှာသည် နောက်ဆုံးရက်ဖြစ်သည်။ အခမဲ့အာမခံကိုခံစားရန် "သဘာဝအလျောက်လျော့ချခြင်း" ၏အခြေအနေများအတွက်၊ ပိုင်ရှင်သည်သက်သေအထောက်အထားများပေးဆောင်ရန်ခက်ခဲသည်သာမကပြင်ပအဖွဲ့အစည်းမှတ်ပုံတင်အေဂျင်စီများကိုပါမှီခိုအားထားသောကြောင့်ထုတ်လုပ်သူများသည်ငွေပေးချေနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

Guangdong Srust Law Firm တွင် ရှိသော Wang Li မှ လက်ရှိ ပြည်တွင်း ကား အမျိုးအစား အရ ဒိုင်လူကြီး များ နှင့် ကစားသမား များ ဖြစ်ကြသော ထုတ်လုပ်သူ များ နှင့် ရင်ဆိုင် ရသည် မှာ ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါး သည် ဟုဆိုသည်။ အင်တာဗျူးတွင် ဘက်ထရီ အပိုပစ္စည်း ဝန်ဆောင်မှုသည် လယ်ကွင်းဘက်ထရီ အပိုပစ္စည်းများကို လှမ်းကြည့်ရာ သတင်းထောက်သည် စွမ်းအင်ကားအသစ်၏ လျင်မြန်သော အသွင်အပြင်ကြောင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှု မလုံလောက်ကြောင်း သတိပြုမိခဲ့သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေမှာ၊ သင်သည် အခမဲ့ အစားထိုး ဘက်ထရီကို လုပ်ဆောင်ပါက ပိုင်ရှင်သည် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ဆိုင်းရပေမည်။

သတင်းထောက်က စက်ရုံ 4S ဆိုင်တစ်ခု၏ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကို ခေါ်သည်။ လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကား ဘက်ထရီသည် စျေးကြီးပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ကျန်မရှိဟု သူမက ဆိုသည်။ ဘက်ထရီထုတ်ပေးပြီးသည်နှင့် 4S ဆိုင်သည် စက်ရုံလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် စက်ဝန်းမှ ထွက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်သူ၏ အပိုပစ္စည်းများထံ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများစွာတွင် ဘက်ထရီကို အစားထိုးသည့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၊ အထွေထွေပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလ၊ စသည်တို့ပါ၀င်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွေ့အကြုံများကို သတင်းထောက်များအား ပြောပြရန် အတွေ့အကြုံများရှိသည်။ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကျော် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အတွင်း ကံမကောင်းခြင်း၊ အဖြစ်များပါသည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစတိုးဆိုင်၏ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်ကဘာလဲ။ သတင်းထောက်သည် မြို့တော်ရှိ စွမ်းအင်ကားအသစ်၏ စွမ်းအင်ကားအသစ်ဆီသို့ ပိုင်ရှင်၏ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို လိုက်ကြည့်သည်။ သတင်းထောက်က ဌာနခွဲအတွက် အကြောင်းပြချက်ကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ဤနေရာတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးစက်ရုံသည် ကားရပ်နားရန်နေရာ နှစ်ခုသာရှိပြီး စက်ပစ္စည်းကိရိယာများသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ပိုင်ရှင်၏အကျွမ်းတဝင်ရှိသောလမ်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးစခန်းသို့ ကားကို မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ပြီး စစ်ဆေးရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပညာရှင်ရှိကြောင်း "ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု" ဟုဆိုသည်။

နာရီဝက်လောက်ကြာတော့ ဝန်ထမ်းက သော့ကိုယူလာပြီး ပိုင်ရှင်ရဲ့ ထိန်းသိမ်းမှုကို အကြောင်းကြားပြီး ကားကို မောင်းထွက်သွားတယ်။ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးအား အခကြေးငွေမယူဘဲ ဝန်ထမ်းများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစာရွက်စာတမ်းများကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်းမရှိပါ။ ထုတ်လုပ်သူ၏ ကတိကဝတ် သို့မဟုတ် အခပေးဝန်ဆောင်မှု၏ အာမခံကာလအတွင်း အခမဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသည်ဖြစ်စေ မော်တော်ကား၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစာရွက်စာတမ်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံတွင် သတ်မှတ်ထားသော "ကားသုံးအိတ်" ၏ အရေးကြီးသော ထောက်ပံ့မှုဖြစ်ကြောင်း Wang Li ရှေ့နေက ပြောကြားခဲ့သည်။

မူဝါဒနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ မော်တော်ကားစီးဆင်းမှုအသင်းမှ ကျွမ်းကျင်သူများက တိုးတက်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုစနစ်သည် အရေးတကြီး လိုအပ်နေသည့် ဘုတ်အတိုတစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ပြောသည်။ Beijing New Energy Automobile Industry Association ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌနှင့် အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Zhao Jing က Beijing သည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားတင်သွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းအသစ်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ မှတ်တမ်းများမြှင့်တင်ခြင်း၊ ထုတ်ကုန်ဘေးကင်းရေး၊ အရည်အသွေးနှင့် ရောင်းပြီးနောက်ပိုင်းဝန်ဆောင်မှုစသည်တို့ကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်အကဲဖြတ်မှုအခြေအနေများကို တိုးမြှင့်ကာ ကုန်ပစ္စည်းစစ်ဆေးခြင်း၊ အစက်အပြောက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် မြှင့်တင်ထားသော ထွက်ပေါက်စနစ်တို့ကို တိုးမြှင့်ရောင်းချသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ဘေဂျင်းသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၊ အရည်အသွေးနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုများ စသည်တို့အတွက် တင်းကျပ်သော လိုအပ်ချက်များကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူနိုင်သည့် စွမ်းရည်များကိုလည်း ထည့်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ဘေဂျင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းစစ်ဆေးခြင်း၊ အစက်အပြောက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ထွက်ပေါက်စနစ်တိုးတက်စေခြင်း၊ အချက်အလက်များ ထုတ်ဖော်ခြင်းတို့ကို တိုးမြင့်စေမည်၊” မည်သည့်ကုမ္ပဏီမှ မလာဘဲ မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်ဖြစ်သည်ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာမည်ဖြစ်သည်။

"လို့ တာဝန်ခံက ပြောပါတယ်။ .