Adakah pemulihan bateri bolong palsu?

Pengarang：Iflowpower – Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Berapa ramai di antara kita yang telah melepasi panik "pencemaran bateri". Terdapat data penyelidikan sedemikian, mengatakan bahawa bateri umum dibuang ke alam semula jadi, terdapat kemungkinan pencemaran 600,000 air, bersamaan dengan kehidupan seseorang. Detact, sukar untuk mengambilnya.

Walau bagaimanapun, bateri sisa tidak akan diselesaikan dengan betul, akan mencemarkan alam sekitar, yang hampir konsensus. Kereta elektrik haruslah "perlindungan alam sekitar sebenar", daripada pemprosesan bateri, perkhidmatan, bersara hingga kelahiran semula gelung tertutup hingga dibuka. Sama ada ianya polisi, atau berasaskan keuntungan.

fasa permulaan kenderaan tenaga baharu negara saya boleh dikesan kembali ke 2009, dan kini, terdapat lebih daripada 10 tahun pembangunan. Pada peringkat awal, pengangkutan awam atau industri sewa sebagai perintis, mulai 2015, kenderaan tenaga baharu secara beransur-ansur diterima oleh pengguna isi rumah, melangkah ke dalam pengeluaran saiz. Dalam keadaan biasa, hayat bateri litium kuasa adalah 5-8 tahun.

Oleh itu, saiz bateri litium panjang gelombang pertama akan muncul pada tahun 2020. Persaraan bateri Ramalan Industri 2020 ialah 25GWH, mengikut berat, Johimo ialah 200,000 tan. Bateri bersara tidak sama dengan sekerap yang teliti, kitar semula saintifik masih mempunyai nilai pasaran yang besar.

Menurut penguraian industri, 2019-2025, nilai pasaran mungkin melebihi 60 bilion yuan. Bagaimana untuk mengitar semula bateri litium kuasa? Nod masa persaraan skala pada asasnya jelas, dan pemulihan bateri litium kuasa telah tiba pada masa pecutan. Secara ringkasnya membincangkan teknologi kitar semula, selepas memasuki kilang kitar semula, sekeping bateri litium kuasa secara amnya akan menjalankan penggunaan pedagang dan penggunaan penjanaan semula.

Langkah pertama dalam kitar semula, kilang mesti terlebih dahulu menguji, mengelaskan, membaiki atau menyusun semula bateri yang telah bersara. Jika bateri itu sendiri agak baik, maka prinsip "penggunaan tangga" boleh diikuti, atau kemudian membaiki kilang, atau "menurun taraf" ke stesen pangkalan komunikasi, pangkalan simpanan tenaga dan tempat-tempat lain terus berkhidmat, atau kembali ke pasaran kenderaan elektrik berkelajuan rendah sehingga prestasi tidak Memerlukan. Permintaan storan tenaga sistem elektrik ialah pasaran kritikal untuk tangga bateri.

Beberapa syarikat kereta asing mengenai peniaga bateri mengeksploitasi beberapa corak yang berkenaan. Sebagai contoh, Mitsubishi Jepun akan menggunakan bateri bersara untuk membekalkan kuasa kepada bangunan, Audi, Renault dan syarikat kereta Eropah yang lain juga cuba menghentikan gabungan bateri dan kuasa bangunan. Selitkan soalan: Walaupun perhimpunan Nanfu akhirnya terbukti hanya sebagai set pemasaran, tetapi ia digunakan dalam "kereta mainan" dalam iklannya, ia boleh digunakan dalam alat kawalan jauh.

“Ini asasnya. Kes penggunaan tangga. Walau bagaimanapun, jika tiada nilai dagangan, semua bateri akhirnya akan datang ke pautan "penggunaan semula".

Selepas itu, bateri yang telah bersara akan dibongkar, dipecahkan, dilebur, dengan itu mengekstrak bahan utama seperti kobalt, mangan, nikel, dan kemudian kembali ke pemprosesan bateri, penggunaan semula, dan keseluruhan gelung tertutup dihidupkan. Pendekatan teknikal untuk penggunaan boleh diperbaharui adalah penting, terdapat tiga jenis: kaedah kering, kaedah kimia, undang-undang biologi 1, kaedah kering, pemahaman mudah, adalah pembongkaran secara fizikal, klasifikasi sumber. Bahan positif dan negatif diasingkan di dalam bilik, yang akan diserahkan kepada syarikat peleburan, bahan aluminium tembaga untuk memberi syarikat kitar semula logam, mencampurkan elektrolit pelbagai bahan kimia dan logam berat, diasingkan di luar, dan selanjutnya digunakan.

Bahan harga ini akhirnya boleh dikembalikan kepada bateri dan proses, atau digunakan semula dalam industri lain, yang merupakan nilai potensi pemulihan bateri. 2, kaedah kimia, iaitu, ion logam dipindahkan dari bahan elektrod ke medium larut lesap, dan ion logam dihasilkan dalam bentuk garam, oksida melalui pertukaran ion, pemendakan, penjerapan, dsb. Ekstrak daripada larutan, penting termasuk metalurgi basah, pengekstrakan kimia, pertukaran ion, dll.

3, kaedah biologi, penggunaan penting larut lesap mikrob, menukar komponen berguna dalam sistem kepada sebatian larut dan secara selektif larut, merealisasikan pemisahan komponen sasaran dan komponen kekotoran, dan akhirnya memulihkan litium, kobalt, nikel, dll. Pada masa ini, isu utama teknologi pemulihan biometrik masih belum matang, dan isu utama seperti keadaan transaching dan larut lesap masih perlu ditangani. Apakah titik kesakitan pemulihan bateri litium kuasa? Dalam dokumentari "Jalan Paip" di dalam kereta, disebutkan bahawa kesukaran mengitar semula bateri litium dinamik tidak teknikal, lebih dalam standard industri.

Malah, pada tahun 2012, negara saya mengumumkan "Pelan Pembangunan Industri Automobil Penjimatan Tenaga dan Tenaga Baharu", dan telah digunakan untuk kitar semula bateri litium dinamik. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ia juga bertujuan untuk memperkenalkan beberapa dasar yang telah diperincikan daripada arahan itu. Sebagai contoh, pada tahun 2018, tujuh kementerian bersama-sama mengeluarkan "Kaedah Interim untuk Pengurusan Kitar Semula Bateri Kuasa Automobil Tenaga Baharu", yang mula dilaksanakan, menekankan "kitar semula bateri litium kuasa dan lanjutan tanggungjawab pekerja pemprosesan pelaksanaan", yang memerlukan syarikat kereta untuk memikul Tanggungjawab utama pemulihan bateri, dan merujuk kepada penggunaan pedagang pertama bagi bateri litium, pemulihan dinamik sumber semula yang dijalankan.

Pada 27 Mac 2020, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengumumkan "Kerja Penjimatan Tenaga Industri dan Penggunaan Komprehensif 2020". Dalam 20 item besar, terdapat 4 kelas auto, termasuk mempromosikan pembinaan sistem kitar semula bateri simpanan kuasa kenderaan tenaga baharu. Siapa yang bertanggungjawab memulihkan bateri? Siapa yang menonjol untuk mengambil inisiatif untuk minum, ini adalah masalah yang tidak ditangani.

Syarikat kereta memikul tanggungjawab utama pemulihan bateri, dengan mengambil kira pemproses sebagai kenderaan elektrik, boleh menguasai lebih banyak data mengenai kebolehkesanan bateri, lebih banyak kelebihan dalam mencapai. Dasar insentif adalah dorongan besar, tetapi pada masa yang sama, akaun ekonomi syarikat kereta juga jelas. Kebimbangan pengguna tentang kenderaan elektrik adalah rendah dalam nilai, dan kepentingannya ialah kemerosotan bateri, dan kos untuk menggantikan bateri baharu adalah sangat tinggi.

Jika bateri adalah "peta yang menguntungkan", adakah ia juga dijangka mengurangkan kos kenderaan elektrik untuk menggantikan bateri baru, dan meningkatkan nilai kenderaan elektrik? Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dalam industri motor elektrik, ia mula mempopularkan dasar "promosi perlindungan". Di bawah penerangan ringkas, iaitu, pengilang dijanjikan, apabila kereta baru menggunakan tempoh masa tertentu, anda boleh membeli semula kereta lama mengikut diskaun tertentu (lebih daripada dua tahun, secara amnya enam% diskaun). Maksud dasar pembelian semula adalah untuk membatalkan kebimbangan pengguna tentang kenderaan elektrik, dan terdapat kredit pengilang untuk membuat kembali buku, membayar lebih terjamin.

Oleh kerana jualan yang kurang, pengeluar mempunyai belanjawan tertentu, anda boleh terlepas pandang ini "perbelanjaan belian". Tetapi jika anda ingin meneruskan, ia masih tertakluk kepada masalah kos bateri, dan sama ada anda boleh menggali nilai yang lebih tinggi pada bateri yang telah bersara. Dengan cara ini, "Rod Relay Kitar Semula" masih dikembalikan ke kilang kitar semula bateri.

Jika kilang kitar semula boleh terus mengurangkan kos teknikal, Zhang Da menuntut semula nilai pasaran pendapatan, maka adalah mungkin untuk mendapatkan semula bateri bersara dengan harga yang lebih tinggi, dan nilai kenderaan elektrik tidak akan begitu rendah. Walau bagaimanapun, percanggahan hanya di sini, menjual bahan mentah, dan perlu berharap harganya, lebih baik, dan harganya lebih rendah. Pada masa ini, tiada model penetapan harga saintifik antara perusahaan kereta, kilang pemulihan bateri dan pengeluar bateri.

Mana-mana pihak yang mendapati bahawa penjualan itu tidak menghasilkan wang, pembentukan gelung tertutup dalam industri akan menjejaskan. Oleh itu, mekanisme kerjasama juga mesti mengisar, piawaian yang berkaitan juga mesti mengisi tempat kosong. Tetapi selagi teknologi terus maju, kerjasama terus maju, akan menjadi lebih baik esok.

▎ Kitar semula bateri adalah pasaran laut biru yang dipandang remeh? Kitar semula untuk bateri bersara, semula jadi dengan kebajikan awam tertentu. Lagipun, titik permulaan masih untuk melindungi alam sekitar. Bateri litium-ion tiga dimensi mengandungi nikel, kobalt dan logam langka lain, dan penjanaan semula adalah tinggi, jadi nilai pasaran juga sangat besar.

Apabila logam langka semakin "langka", kos perolehan lurus juga akan semakin tinggi, dan sumber logam yang dijana semula mungkin lebih kompetitif. Jadi, potensi Laut Biru masih diramalkan. Walau bagaimanapun, pasaran semasa adalah lebih daripada syarikat sederhana dan kecil, sukar untuk membentuk kesan skala, dan keuntungan adalah sukar.

Pasaran ini harus susun atur "syarikat besar", untuk mengintegrasikan skala, tetapi kerana sifat kebajikan awam tertentu, ia diperlukan untuk bergerak semata-mata, anda tidak boleh selalu berfikir tentang "mendapat undi", pelaburan aset berat, dan menunggu lama, Menjadi ujian. Pada April tahun ini, Wu Mine Group Changsha Mining and Metallurmur Institute of Changsha telah menubuhkan platform perkhidmatan pemulihan bateri litium kuasa pihak ketiga domestik, memacu pemulihan bateri litium kuasa industri. Pada bulan Jun tahun ini, pusat kitar semula jejak BYD mendarat di Shandong.

Mod pengasingan elektrik kereta utama kereta juga menjadi keutamaan. Kereta Weima mempunyai susun atur untuk perniagaan kitar semula bateri. Laut biru masih dalam, kesukaran tidak kecil.

Saya berharap suatu hari nanti, angin bertiup, kemunculan "unicorn" tidak disangka-sangka.