Pageidautina, kad ateityje baterijų sąnaudos sumažėtų!

Autorius: „Iflowpower“ Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Mano šalyje naujų energetinių transporto priemonių skaičius pasiekė 2 mln., todėl galima tikėtis, kad naujos energetinės transporto priemonės, daugiausia pagamintos iš vien elektra varomų transporto priemonių, ateityje visiškai pakeis degalais varomas transporto priemones. Tačiau tegul ateina naujas energetinių automobilių amžius, kaina yra slenkstis. Žurnalistas pastebėjo, kad dabartinis akumuliatorius sudaro apie 40% ir yra vienas iš originalių elektromobilių.

Kada nukris naujo energetinio automobilio kaina, net jei kuro sunkvežimis pigus? Šiuo atžvilgiu dėl pramonės sutariama labai įvairiai: greičiausia iki 2020 m. vien elektrinių transporto priemonių kaina sumažės beveik 40 %, tai yra po penkerių metų. Manoma, kad kaina bus mažesnė nei degalų automobilio. Pagal įvairias subsidijas mano šalyje naujų energetinių automobilių nuosavybė viršijo 2 mln.

Tačiau naujos energetinės transporto priemonės, įskaitant grynas elektrines transporto priemones, šiuo metu parduodamos brangiai, jei nėra šalies ir vietos subsidijų, jos gali būti paženklintos. Be to, palaipsniui bus griežtinama naujų energetinių transporto priemonių subsidijavimo politika, o pranešėjas pažymėjo, kad šių metų birželio 12 d. pradėtos taikyti naujos energijos subsidijos nesiekė 50 proc., mažiau nei 300 kilometrų. 150 kilometrų baterijos veikimo laikas nebebus subsidijuojamas.

O po 2020 metų subsidijų politika bus visiškai panaikinta. Dėl šios tendencijos daugelis vartotojų išdavė klausimus: Šiandien naujos energijos transporto priemonės, nuvažiavusios daugiau nei 400 kilometrų, subsidijos kaina yra lygi oficialiai komandų kainai apie 60%. Ateityje subsidija netaikoma, net ir sumažinus automobilio įsigijimo kainą, vartotojui ne mažiau kaip 30 proc., ar verta rinktis? Cui Dongshu, Nacionalinės prekybos federacijos generalinis sekretorius, sakė, kad subsidijų atšaukimas yra tendencija, tik sugriežtinta politika. Gali būti įkūnyta tikra automobilių įmonių stiprybė.

Todėl net ir visiškai atšaukus subsidiją, nerimauti nereikia. Kadangi automobilių įmonė didžiąją dalį energijos perkels į naują energiją naudojančių transporto priemonių kategoriją, technologijų pažanga ir didelio masto masinė gamyba ilgainiui pritrauks mažai energijos naudojančias transporto priemones, tokias kaip grynai elektrinės transporto priemonės. Parduodu.

Žurnalistas pastebėjo, kad teigiamas naujosios vyriausybės įgyvendinimo efektas yra labai reikšmingas. Rinkoje esantys elektriniai modeliai buvo eliminuoti, nors dauguma nepriklausomų visiškai naujų energetinių transporto priemonių rinkoje vis dar turi tam tikrų darbo kokybės, kėbulo kokybės problemų, tačiau patobulinimai gerėja. , Kokybės gerinimas, tai matoma pažanga.

Apklausa: kodėl grynas elektromobilis toks brangus? Kodėl naujojoje energijos rinkoje yra pagrindinis grynas elektromobilis? Ar taip brangu? Kaip pavyzdį paimant nuosavą elektrinį automobilį, jo žemiausia oficiali jo degalų versijos kaina yra tik apie 70 000 juanių. Tačiau minimali oficiali elektrinės versijos kaina yra 210 000 juanių, atėmus nacionalines ir vietines subsidijas, jos rinkos terminalo kaina taip pat yra apie 130 000 juanių. Žurnalistas pažymėjo, kad skirtumas tarp to paties modelio elektrinės versijos ir degalų versijos yra nuo 50 000 iki 80 000 juanių, o tai būtina elektros sistemoje.

Gryno elektromobilio esmė yra akumuliatorius, variklis, elektrinis valdymas. „Beiqi New Energy Project“ vadovo pavaduotojas Luo Chengcai teigė, kad elektromobilių sąnaudoms įtakos turi energijos paskirstymas. Pranešama, kad dabartinės galios ličio jonų akumuliatoriaus 1 kWh kaina yra apie 1500 juanių, dabartinė gryno elektromobilio akumuliatoriaus talpa rinkoje dažniausiai yra nuo 40 iki 60 laipsnių, o tik akumuliatoriaus kaina yra nuo 60 000 iki 90 000 juanių.

Be to, grynai elektrinės transporto priemonės kaina turi didelių mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidų, be apdorojimo išlaidų. Kadangi dabartiniai pardavimai nėra dideli, kiekvienos apimties gaminančio elektromobilio dalijimosi plėtros sąnaudos yra labai didelės. Didėjant elektromobilių pardavimui, sumažėjo akumuliatorių kainos, tad ar elektromobilis gali sumažinti transporto priemonės kainą? Atsakymas yra teigiamas.

Kaip sunku sumažinti akumuliatoriaus išlaidas? Žurnalistas pažymėjo, kad Pramonės ir informacinių technologijų ministerija pasiūlė automobilių pramonės „Vidurio Kinijos plėtros planą“. “ / Vatas. „2018 m. mano šalies automobilių pramonės plėtros ataskaita“ yra optimistiškesnė ir tikimasi, kad ličio jonų akumuliatoriaus energijos kaina 2018 m. pabaigoje pasieks 1 juanį / WH, o 2025 m. akumuliatoriaus kaina bus 0.

55 juaniai / WH. Tai yra beveik du trečdaliai, palyginti su dabartine akumuliatoriaus kaina. Pramonės ekspertai mano, kad šie duomenys reiškia, kad atėmus subsidijas elektromobiliai gali konkuruoti su tradiciniu kuru varomomis transporto priemonėmis po trijų ar penkių.

Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos duomenų apžvalgoje pranešėjas pažymėjo, kad tobulėjant technologijoms ir apdorojant baterijas, mano šalies ličio jonų baterijų sąnaudos sumažėjo 79%. Pekino technologijos universiteto Mechanikos ir transporto priemonių koledžo mokyklos profesoriaus pavaduotojas Sun Liqing, mano šalies Elektros technologijų draugijos elektromobilių profesinis komitetas, mano, kad penkerius metus paskesni skrydžio mylios elektra varomomis transporto priemonėmis 600–800 km, baterijos kaina sudarys 20–30 % visos transporto priemonės, be to, pigesnis degalai, taigi, mokslinių tyrimų ir plėtros kaina yra mažesnė. automobiliai. Prognozė: kiek ateityje kainuos elektromobiliai? Per ateinančius penkerius metus vien elektra varomos transporto priemonės bus parduodamos pigiau nei degalinės, o ne dangus.

Sun Liqing ir kiti ekspertai mano, kad naujų energetinių transporto priemonių pagrindu pagamintos naujos energetinės transporto priemonės ateityje patirs dvi išlaidas: 2018–2019 m. dėl konkurencijos, perprodukcijos, subsidijuojant A klasės automobilius 300 km, gyvenimas bus subsidijuojamas. Kaina gali siekti 10 000 juanių ir mažiau; antrasis etapas yra nuo 2020 iki 2021 m., naujų energetinių automobilių subsidijos nebeteikiamos, o nauja energetinė transporto priemonė sudaro masto efektą, o begalinė rida subsidijuojama po 300 km A klasės dviračių subsidijų. Kainą bus galima aptikti apie 80 000 juanių. Nacionalinės automobilių srautų asociacijos ekspertai teigė, kad pagal jos pačios plėtros motyvus ir politikos kryptis, 2025 m. elektromobilių sąnaudos bus lygios degalų transporto priemonių kainai, o net ir pardavus kaina nebus didesnė nei kuro sunkvežimio.

„Ningde Times“ baterijų ekspertas mano, kad baterijų technologija yra dabartiniame pagrindinių technologijų periode, o 2020 metais tikimasi sukurti nesenstantį 800–1000 kilometrų akumuliatorių. Tikimasi, kad tuo metu visiškai išpopuliarės vien elektrinės transporto priemonės. Tačiau kai kurie ekspertai turi atsargių minčių, mano, kad bent 2025 m. kai kurie elektromobiliai bus pigesni ir pigesni nei to paties lygio degalų automobiliai.