Το κόστος της μπαταρίας είναι επιθυμητό να πέσει πιο φθηνό στο μέλλον!

Συγγραφέας ：Iflowpower – Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν φτάσει τα 2 εκατομμύρια στη χώρα μου, γεγονός που μπορεί να αναμένεται ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα που βασίζονται κυρίως σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αντικαταστήσουν πλήρως τα οχήματα καυσίμων στο μέλλον. Ωστόσο, ας έρθει η νέα εποχή του ενεργειακού αυτοκινήτου, η τιμή είναι κατώφλι. Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι η τρέχουσα μπαταρία αντιπροσώπευε περίπου το 40% και είναι ένα από τα αρχικά ηλεκτρικά οχήματα.

Πότε θα πέσει η τιμή του νέου ενεργειακού αυτοκινήτου, ακόμα κι αν το φορτηγό καυσίμων είναι φθηνό; Από αυτή την άποψη, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα συναίνεσης για τον κλάδο: όσο πιο γρήγορα έως το 2020, το κόστος των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί σχεδόν κατά 40%, δηλαδή πέντε χρόνια αργότερα. Η τιμή αναμένεται να είναι χαμηλότερη από το αυτοκίνητο καυσίμων. Στο πλαίσιο διαφόρων επιδοτήσεων, η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών αυτοκινήτων στη χώρα μου έχει ξεπεράσει τα 2 εκατομμύρια οχήματα.

Ωστόσο, τα νέα ενεργειακά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, πωλούνται επί του παρόντος ακριβά, εάν δεν υπάρχουν εθνικές και τοπικές επιδοτήσεις, μπορεί να φέρουν ετικέτα. Επιπλέον, η πολιτική επιδότησης των νέων ενεργειακών οχημάτων θα γίνει σταδιακά αυστηρότερη και ο δημοσιογράφος σημείωσε ότι οι νέες ενεργειακές επιδοτήσεις στις νέες ενεργειακές επιδοτήσεις που εφαρμόστηκαν στις 12 Ιουνίου φέτος ήταν κάτω από 50%, λιγότερα από 300 χιλιόμετρα. 150 χιλιόμετρα μπαταρίας δεν θα απολαμβάνουν πλέον επιδοτήσεις.

Και μετά το 2020, η πολιτική επιδοτήσεων θα ακυρωθεί εντελώς. Σε αυτή την τάση, πολλοί καταναλωτές εξέδωσαν ερωτήσεις: Σήμερα, ένα νέο ενεργειακό όχημα, πάνω από 400 χιλιόμετρα, η τιμή της επιδότησης ισοδυναμεί με την επίσημη τιμή εντολής περίπου 60%. Δεν υπάρχει επιδότηση στο μέλλον, ακόμα κι αν μειωθεί η τιμή αγοράς του αυτοκινήτου, η τιμή του καταναλωτή είναι τουλάχιστον 30%, αξίζει να επιλέξει; Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Εθνικής Ομοσπονδίας Εμπορίου, είπε ότι η ακύρωση των επιδοτήσεων είναι τάση, μόνο αυστηρές πολιτικές, Η πραγματική δύναμη των επιχειρήσεων αυτοκινήτων μπορεί να ενσωματωθεί.

Επομένως, ακόμη και αν ακυρωθεί πλήρως η επιδότηση, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία θα μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας στην κατηγορία των νέων ενεργειακών οχημάτων, η πρόοδος της τεχνολογίας και η μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας θα τραβήξουν τελικά οχήματα χαμηλής ενέργειας, όπως τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Πωλώ.

Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι το θετικό αποτέλεσμα που έχει η εφαρμογή της νέας κυβέρνησης είναι πολύ σημαντικό. Τα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς έχουν εξαλειφθεί στην αγορά, αν και τα περισσότερα ανεξάρτητα ολοκαίνουργια ενεργειακά οχήματα στην αγορά εξακολουθούν να έχουν κάποια προβλήματα στην ποιότητα κατασκευής, την ποιότητα του αμαξώματος, αλλά η βελτίωση είναι βελτιωμένη. , Η βελτίωση της ποιότητας, αυτά είναι ορατή πρόοδος.

Έρευνα: Γιατί είναι τόσο ακριβό το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Γιατί είναι το mainstream αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη νέα αγορά ενέργειας; Είναι τόσο ακριβό; Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα ιδιόκτητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η χαμηλότερη επίσημη τιμή της έκδοσης καυσίμου του είναι μόνο περίπου 70.000 γιουάν. Ωστόσο, η ελάχιστη επίσημη τιμή της ηλεκτρικής έκδοσης είναι 210.000 γιουάν, αφού αφαιρεθούν οι εθνικές και τοπικές επιδοτήσεις, η τιμή του τερματικού της αγοράς είναι επίσης περίπου 130.000 γιουάν. Ο δημοσιογράφος σημείωσε ότι η διαφορά μεταξύ της ηλεκτρικής έκδοσης του ίδιου μοντέλου και της έκδοσης καυσίμου είναι 50.000 γιουάν έως 80.000 γιουάν και είναι απαραίτητο στο σύστημα ισχύος.

Ο πυρήνας του αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η μπαταρία, ο κινητήρας, ο ηλεκτρικός έλεγχος. Ο Luo Chengcai, αναπληρωτής επικεφαλής του Beiqi New Energy Project, είπε ότι το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επηρεάζεται από τη διανομή ηλεκτρικής ενέργειας. Αναφέρεται ότι το κόστος μπαταρίας 1kWh της τρέχουσας μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος είναι περίπου 1500 γιουάν, η τρέχουσα χωρητικότητα της μπαταρίας καθαρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου της αγοράς είναι κυρίως μεταξύ 40 και 60 μοιρών και μόνο το κόστος της μπαταρίας είναι 60.000 έως 90.000 γιουάν.

Επιπλέον, το κόστος του αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος έχει τεράστιο κόστος έρευνας και ανάπτυξης εκτός από το κόστος επεξεργασίας. Δεδομένου ότι οι τρέχουσες πωλήσεις δεν είναι υψηλές, το κόστος ανάπτυξης κάθε κοινής χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων παραγωγής όγκου είναι πολύ υψηλό. Όταν οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνονται, το κόστος της μπαταρίας έχει μειωθεί, οπότε μπορεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να μειώσει την τιμή του οχήματος; Η απάντηση είναι καταφατική.

Πόσο δύσκολο είναι να μειωθεί το κόστος της μπαταρίας; Ο δημοσιογράφος σημείωσε ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής πρότεινε στο «Σχέδιο Ανάπτυξης της Μέσης Κίνας» της Αυτοκινητοβιομηχανίας. " / Watt. «Η «Έκθεση Ανάπτυξης της Αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας μου για το 2018» είναι πιο αισιόδοξη και το κόστος της μπαταρίας ιόντων λιθίου αναμένεται να φτάσει το 1 γιουάν / WH στο τέλος του 2018 και έως το 2025, το κόστος της μπαταρίας είναι 0.

55 γιουάν / WH. Αυτό είναι σχεδόν τα δύο τρίτα σε σύγκριση με το τρέχον κόστος της μπαταρίας. Οι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι αυτά τα δεδομένα σημαίνουν ότι μετά την αφαίρεση των επιδοτήσεων, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να ανταγωνιστούν με παραδοσιακά οχήματα καυσίμων μετά από τρεις ή πέντε.

Ο δημοσιογράφος εξετάζει τα Δεδομένα του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής σημείωσε ότι με την πρόοδο της τεχνολογίας και την επεξεργασία των μπαταριών, το κόστος της μπαταρίας ιόντων λιθίου στη χώρα μου μειώθηκε κατά 79%. Ο αναπληρωτής καθηγητής, School of Mechanical and Vehicle College, Beijing University of Technology, Sun Liqing, μια επαγγελματική επιτροπή ηλεκτρικών οχημάτων της Electrical Technology Society της χώρας μου, πιστεύει ότι πέντε χρόνια μετά τα μίλια πτήσης σε ηλεκτρικά οχήματα σε 600 ~ 800km, το κόστος της μπαταρίας θα αντιπροσωπεύει το 20% έως 30% του κόστους αγοράς ηλεκτρικού οχήματος συν το χαμηλότερο κόστος αγοράς οχημάτων. είναι φθηνότερο από τα αυτοκίνητα με καύσιμα. Πρόβλεψη: Πόσο μπορεί να είναι το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον; Τα επόμενα πέντε χρόνια, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα πωλούνται χαμηλότερα από τα οχήματα με καύσιμα, όχι τους ουρανούς.

Η Sun Liqing και άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα που βασίζονται σε νέα ενεργειακά οχήματα νέας ενέργειας με βάση τα νέα ενεργειακά οχήματα στο μέλλον θα έχουν δύο κόστος: το 2018 ~ 2019, λόγω του ανταγωνισμού, της υπερπαραγωγής, η ζωή επιδοτείται μετά από επιδοτήσεις αυτοκινήτων κατηγορίας Α για 300 χλμ. Η τιμή μπορεί να φτάσει τα 10,0 γιουάν. η δεύτερη φάση είναι το 2020 έως το 2021, η επιδότηση νέων ενεργειακών αυτοκινήτων λήγει και το νέο ενεργειακό όχημα σχηματίζει ένα εφέ κλίμακας και τα ατελείωτα χιλιόμετρα επιδοτούνται μετά από επιδοτήσεις ποδηλάτων κατηγορίας Α 300 χιλιομέτρων. Η τιμή θα είναι δυνατό να εντοπιστεί περίπου 80.000 γιουάν. Οι ειδικοί της National Automobile Flow Association δήλωσαν ότι σύμφωνα με τους δικούς της αναπτυξιακούς προσανατολισμούς και τους προσανατολισμούς πολιτικής, το 2025, το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι σταθερό σε σχέση με το κόστος των οχημάτων καυσίμου και ακόμη και η τιμή πώλησης δεν θα είναι υψηλότερη από το φορτηγό καυσίμων.

Ο ειδικός στις μπαταρίες στους Ningde Times πιστεύει ότι η τεχνολογία των μπαταριών βρίσκεται στην τρέχουσα περίοδο βασικής τεχνολογίας και αναμένεται να αναπτύξει μια μη γερασμένη μπαταρία 800 έως 1.000 χιλιομέτρων το 2020. Εκείνη την εποχή, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να είναι πλήρως δημοφιλή. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί έχουν προσεκτικές ιδέες, πιστεύουν ότι τουλάχιστον το 2025, ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι φθηνότερα από το ίδιο επίπεδο αυτοκινήτων καυσίμων.