Келечекте кантип алса болот

Author: Iflowpower - Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Ал абдан тереңби? Чынында, себеби абдан жөнөкөй, менин өлкөм азыркы 11 жылга чейин жаңы энергетикалык унаа дооруна кире баштады жана 2020-жылы кыймыл батареясы пенсиянын масштабына кирет деп күтүлүүдө. Эгерде 50% ашык энергияны сактоочу аккумуляторлор соодагерге кирсе, анда дагы эле 100 000 тоннага жакын калдык батареяны чечүү керек. Биздин электромобилдердин "тез" өнүгүүсү алдында биздин ылдыйдагы кайра иштетүү өнөр жайыбыз чындап даярбы? Батареянын калдыктарын кайра иштетүү, 1-сентябрда жаңы саясаттар, дилерлердин ниетинде чоң өзгөрүүлөр болот.

Унаа аккумуляторунун калдыктарынын көлөмү "кичинекей чокуга" жетет - рыноктун көлөмү 5,3 миллиард юаньдан ашат, ал эми 2020-жылга карата бул эки сан тиешелүүлүгүнө жараша 200 000 тоннага жана 10,1 миллиард юаньга жетет.

Жүз миллиард базар чоң торттордун артынан, бирок чоң психологиялык тамчы рыногун сезген расмий аккумуляторду кайра иштетүүчү компания аз эмес; кээ бир аккумуляторлордо «чакан цех» ишинин тузулушу кызуу журуп жатат. Ошол эле базар, аман калуу абалы, муз өрт эки күн, батареяны кайра иштетүү рыногунун ишин чагылдырат. "Батарея сынган, жок дегенде жарымы кара шаарга агып, мыйзамсыз түрдө демонтаждалган".

Бул рыноктук атаандаштыкты гана үзгүлтүккө учуратпастан, андан да олуттуусу – социалдык чөйрөгө кайтарылгыс булганууну жана кыйроону алып келүү. Өлкө Пекинде, Тяньцзиньде, Шанхайда, Гуандундо, Хунанда жана башка аймактарда батареяны калыбына келтирүүчү пилотту ишке киргизген сайын, батареяны калыбына келтирүү тармагына кирген компаниялар, анын ичинде жаңы энергетикалык унаа компаниялары, аккумулятордук камсыздоочулар, көз карандысыз батареяны кайра иштетүүчү компаниялар ж.б. Батарея каналдарын кайра иштетүү шунт алып келет.

Кытай Эл Республикасынын "Катуу калдыктарды Польшанын айлана-чөйрөнү алдын алуу жана көзөмөлдөө мыйзамын кайра карап чыгуу 2020-жылдын 1-сентябрында расмий түрдө ишке ашырылат. Жаңы "катуу калдыктар ыкмасы" таштанды батареяларын кайра иштетүү рыногуна чоң таасирин тийгизет. Мындай аралаш согушта аккумуляторду кайра иштетүүчү компания аралашууга туш болот.

Чындыгында, эң акылга сыярлык кайра иштетүү каналдары, аларда өнүккөн батарея технологиясы бар деп ойлоп, батарейка пакеттери менен бүтүрүлүшү же үстөмдүк кылышы керек жана калдык батареялардан, өзгөчө Баалуу металлдан жаңы батарейкаларды ыңгайлуураак чыгара алышат. Аккумулятордун калдыктарын кайра иштетүү жана чечүү темасы чындыгында алдыга коюлган, бирок рынок дагы эле электр унааларын сатууга оордук борборун коёт, балким, субсидия жокко чыгарылып, лицензияланган жыргалчылык жок, батарейкалардын санын азайтышы мүмкүн. Сыныктарды кайра иштетүүгө киришкен бул батареяны кантип чечсе болот, сиз ишене албайсыз.

Эң жөнөкөй тиричилик таштандылары чечилет, мындай жогорку технологиялык жана жоопкерчиликти чечүү үчүн калдык батареяларды кайра иштетүүгө жакшы колдоо жок. Мамлекет алдыга милдеттүү стандарттарды биринчи кадам гана коюп жатат. Аткаруу органында кандай иш-аракет кылуу керек, аларды колдоонун кыймылдаткыч күчүн колдоо болуп саналат, ар дайым улуттук финансылык субсидияларды күтүү мүмкүн эмес.

Калган батареяларды эффективдүү калыбына келтирүү экинчи кадам болуп саналат. Батареяны кайра иштетүүчү компаниялар жана унааларды кайра иштетүүчү компаниялар ар бир аккумуляторду, алардын жашоо циклинде эмне кылганын көзөмөлдөөгө милдеттүү. Үчүнчү кадам таштанды батареясын чечүү болуп саналат.

Жеке цехте иштөөгө таптакыр жол берилбейт, ал эми кайра иштетилген бөлүгү кайра иштетилиши керек. Калган калдыктар ылайыктуураак, антпесе биздин урпактарыбыздын жашоо чөйрөсүн чындап бузат. Калдыктарды динамикалык литий батареясын калыбына келтирүү боюнча квалификациясы бар 30дан ашык компаниялар бар.

Алар калдыктарды сактоочу пенсиянын биринчи чокусун тосуп алууга даярбы? Буга чейин, "башкаруу мүмкүн эмес" кирүүсү, башаламан базар чөйрөсү, "жарык тик жана горизонталдуу" кайра иштетүү каналдары ушул жылдын 1-сентябрынан баштап чындап эле тарыхый өзгөрүүлөргө алып келет.