ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯು ತಪ್ಪು ಗಾಳಿಯೇ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಮಂದಿ "ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಲಿನ್ಯ"ದ ಭೀತಿಯಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರೆ, 600,000 ನೀರು ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಒಂದು ಸಂಶೋಧನಾ ದತ್ತಾಂಶವಿದೆ. ಬಿಡಿ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಒಮ್ಮತವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಸೇವೆ, ನಿವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪುನರ್ಜನ್ಮ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್‌ನಿಂದ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ "ನಿಜವಾದ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆ" ಆಗಿರಬೇಕು. ಅದು ನೀತಿಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಲಾಭ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಲಿ.

ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈಗ, 10 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು 2015 ರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಗೃಹ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿ 5-8 ವರ್ಷಗಳು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ತರಂಗಾಂತರದ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ 2020 ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿವೃತ್ತಿ 25GWH, ತೂಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಜೊಹಿಮೊ 200,000 ಟನ್. ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಲ್ಲ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮರುಬಳಕೆ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

2019-2025ರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವು 60 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?ಸ್ಕೇಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದ ನೋಡ್ ಮೂಲತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದಿದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತುಂಡು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮೊದಲು ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ವರ್ಗೀಕರಿಸಬೇಕು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಮರುಸಂಘಟಿಸಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, "ಲ್ಯಾಡರ್ ಬಳಕೆ" ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ನಂತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರ, ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ "ಡೌನ್‌ಗ್ರೇಡ್" ಮಾಡಬಹುದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇಲ್ಲದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಏಣಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಪಾನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆಡಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ: ನಾನ್ಫು ಕೂಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇವಲ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸೆಟ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಅದರ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ "ಆಟಿಕೆ ಕಾರು" ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

"ಇವು ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು. ಏಣಿ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೌಲ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಬಳಕೆ" ಯ ಲಿಂಕ್‌ಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಅದರ ನಂತರ, ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗೆ ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, ನಿಕಲ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಬಳಕೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆ: ಒಣ ವಿಧಾನ, ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನ, ಜೈವಿಕ ನಿಯಮ 1, ಒಣ ವಿಧಾನ, ಸರಳ ತಿಳುವಳಿಕೆ, ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ವರ್ಗೀಕರಣ. ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಕರಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಾಮ್ರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಸ್ತುವನ್ನು ಲೋಹದ ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಭಾರ ಲೋಹಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಬೆಲೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. 2, ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನ, ಅಂದರೆ, ಲೋಹದ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಸೋರಿಕೆ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಲವಣಗಳು, ಅಯಾನು ವಿನಿಮಯ, ಮಳೆ, ಹೊರಹೀರುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರಾವಣದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಅಯಾನು ವಿನಿಮಯ ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ.

3, ಜೈವಿಕ ವಿಧಾನ, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪಯುಕ್ತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕರಗುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಯ್ದವಾಗಿ ಕರಗಿಸಿ, ಗುರಿ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಅಶುದ್ಧ ಘಟಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ, ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ನಿಕಲ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಯೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಚೇತರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಚಾಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೀಚಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ನೋವಿನ ಅಂಶವೇನು? ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ "ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ರಸ್ತೆ" ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮರುಬಳಕೆಯ ತೊಂದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2012 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶವು "ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ"ಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಹ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ, ಏಳು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ "ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಧಾನ"ವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದವು, ಇದು "ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆ"ಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 27, 2020 ರಂದು, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು "2020 ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯ" ವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 20 ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ 4 ಆಟೋ ವರ್ಗಗಳಿವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಯಾರು? ಕುಡಿಯಲು ಯಾರು ಮುಂದಾದರು, ಇದು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆ.

ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಸಂಸ್ಕಾರಕಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಖಾತೆಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಾಳಜಿ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಇಳಿತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ "ಅನುಕೂಲಕರ ನಕ್ಷೆ" ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಇದು "ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಚಾರ" ನೀತಿಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ಹೊಸ ಕಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ನೀವು ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮರುಖರೀದಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ (ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು% ರಿಯಾಯಿತಿ). ಮರುಖರೀದಿ ನೀತಿಯ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚು ಖಚಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಲಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟದ ಕಾರಣ, ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ನೀವು ಈ "ಮರುಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚ"ವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅಗೆಯಬಹುದೇ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, "ಮರುಬಳಕೆ ರಿಲೇ ರಾಡ್" ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ, ಜಾಂಗ್ ಡಾ ಆದಾಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರೆ, ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಅಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಾರು ಉದ್ಯಮ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಮಾದರಿ ಇಲ್ಲ.

ಮಾರಾಟವು ಲಾಭ ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಹ ಪುಡಿಪುಡಿಯಾಗಬೇಕು, ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಹ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬಬೇಕು. ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಸಹಕಾರ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ನಾಳೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

▎ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನೀಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೇ? ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲ್ಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಇನ್ನೂ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಕಲ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿರಳ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ವಿರಳ ಲೋಹವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು "ವಿರಳ"ವಾದಾಗ, ನೇರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಲೂ ಸೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸ್ಕೇಲ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ" ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಬೇಕು, ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲ್ಯಾಣ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ "ಮತ ಗಳಿಸುವುದು", ಭಾರೀ ಆಸ್ತಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿರಿ. ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚಾಂಗ್ಶಾದ ವು ಮೈನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಚಾಂಗ್ಶಾ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲರ್ಮೂರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ದೇಶೀಯ ತೃತೀಯ ಪಕ್ಷದ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಕವರಿ ಸೇವಾ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಕವರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, BYD ಹಾದಿ ಮರುಬಳಕೆ ಕೇಂದ್ರವು ಶಾಂಡೋಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿಯಿತು.

ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ವಿಧಾನವೂ ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ವೀಮಾ ಕಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀಲಿ ಸಮುದ್ರ ಇನ್ನೂ ಇದೆ, ಕಷ್ಟ ಸಣ್ಣದಲ್ಲ.

ಒಂದು ದಿನ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, "ಯೂನಿಕಾರ್ನ್" ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.