ელექტრო ავტომობილის წვის ავარიის თავიდან აცილება მყარ მდგომარეობაში ლითიუმის ბატარეის ან ხსნარის დამუხტვით

著者：Iflowpower – Fornecedor de estação de energia portátil

ტრადიციული თხევადი ლითიუმ-იონური ბატარეა, მეცნიერთა მიერ "როკის სკამიანი ბატარეები", საქანელა არის ბატარეის დადებითი და უარყოფითი პოლუსები, შუა არის ელექტროლიტი (თხევადი). მათ შორის ლითიუმის იონი აქტიური სპორტსმენების ორ პოლუსს შორის წინ და უკან გადის და ბატარეის დატენვის და განმუხტვის პროცესი ვარჯიშის პროცესში სრულდება. თუმცა, ამ ერთი შეხედვით საინტერესო სტრუქტურას ფარული საფრთხეები აქვს.

არასრული სტატისტიკის მიხედვით, ელექტრომობილმა მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში 10 დამწვარი ავარია განიცადა. ხანძარსაწინააღმდეგო განყოფილება აჯამებს ამას და ახალი ენერგეტიკული მანქანის ყველაზე გავრცელებული სცენა ხასიათდება დამუხტვის დროს წვით. გარდა ამისა, ბატარეა ასევე იწვის მართვის ან გაჩერების დროს.

უფრო მაღალი უსაფრთხოება, შეიძლება მემკვიდრეობით მიიღო თხევადი ლითიუმ-იონური ბატარეა "Jianghu status" თხევადი ლითიუმ-იონური ბატარეა რატომ აფეთქდება თხევადი ლითიუმ-იონური ბატარეა, ზოგიერთი ანალიტიკოსი, მიზეზი ის არის, რომ ტრადიციულ ლითიუმ-იონურ ბატარეას შეიძლება ჰქონდეს ლითიუმის ტოტი დიდი დენით, რითაც პუნქცია. ელექტროლიტი არის ორგანული სითხე, რომელიც გააძლიერებს გვერდით რეაქციას, ჟანგვითი დაშლა, აირი და წვა ხდება მაღალ ტემპერატურაზე. ბოლო წლების განმავლობაში, აკადემიური საზოგადოება, ინდუსტრიის ინდუსტრია თვლის, რომ მყარი მდგომარეობის ბატარეების გამოყენება შედარებით უსაფრთხოა, რაც დამოკიდებულია იმაზე, რომ თხევადი ლითიუმ-იონური ბატარეა შეიძლება დაიმკვიდროს "მდინარეების და ტბის სტატუსი". „მოვიდა ენერგიის შესანახი გაზაფხული, დაიწყო აყვავება ენერგიის შენახვის ინდუსტრიამ, ენერგიის შენახვის ყველა სახის ტექნოლოგიაში ყველაზე მეტად ბატარეის შენახვაა შეშფოთებული და ასევე არის ენერგიის შენახვის ყველაზე სწრაფი ტექნოლოგიის მიმართულება.

სრული მყარი მდგომარეობის ლითიუმ-იონური ბატარეა არის იდეალური ქიმიური ელექტრომომარაგება მასშტაბით. ”პროფესორი ჩენ იონგი, ჩემი ქვეყნის ელექტრო კვლევითი ინსტიტუტი, ჩინეთი. ექსპერტები თვლიან, რომ სრული მყარი მდგომარეობის ლითიუმ-იონური ბატარეა იყენებს მყარი მდგომარეობის ელექტროლიტებს ტრადიციული ორგანული თხევადი ელექტროლიტის ჩანაცვლებისთვის, რომელიც, სავარაუდოდ, ფუნდამენტურად გადაჭრის ბატარეის უსაფრთხოების პრობლემებს, არის იდეალური ქიმიური ელექტრომომარაგება ელექტრო მანქანებისთვის და ფართომასშტაბიანი ენერგიის შესანახად.

პეკინის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების ეროვნული საინჟინრო ლაბორატორია, Sun Liqing, ჩემი ქვეყნის ელექტროტექნიკის საზოგადოების ელექტრული მანქანების პროფესიული კომიტეტი, თქვა, რომ მყარი მდგომარეობის ლითიუმ-იონური ბატარეის განსხვავება ტრადიციულ ლითიუმ-იონურ ბატარეებთან შედარებით მდგომარეობს ელექტროლიტის მყარ მდგომარეობაში, თეორიულ უპირატესობაში. მას შემდეგ, რაც მყარი ლითიუმის იონური ბატარეა გამოიყენება ლითიუმთან ერთად, ნატრიუმისგან დამზადებული შუშის ნაერთი არის გამტარი ნივთიერება, რომელიც ცვლის ლითიუმის იონური ბატარეის ელექტროლიტს და მნიშვნელოვნად აძლიერებს ლითიუმის იონური ბატარეის ენერგიის სიმკვრივეს. მყარი მდგომარეობის ელექტროლიტებით, მას შეუძლია თავიდან აიცილოს ბატარეის ზოგიერთი კომპონენტი.

ექსპერტების შესავალი, მყარი ლითიუმის იონური ბატარეების სიმკვრივე და სტრუქტურა საშუალებას აძლევს უფრო მეტ ფირის იონს შეაგროვოს ერთ ბოლოზე, გაატაროს უფრო დიდი დენი და გაზარდოს ბატარეის მოცულობა. ამიტომ, იგივე სიმძლავრის დროს, მყარი მდგომარეობის ბატარეის მოცულობა უფრო მცირე გახდება. უფრო მეტიც, რადგან მყარი მდგომარეობის ბატარეაში ელექტროლიტი არ არის, შენახვა უფრო ადვილი გახდება.

როდესაც გამოიყენება დიდ აღჭურვილობაზე, როგორიცაა მანქანები, არ არის დამატებითი გაგრილების მილი, ელექტრონული კონტროლი და ა.შ., არა მხოლოდ დაზოგავს ხარჯებს, არამედ ეფექტურად ამცირებს წონას. განვითარება ჯერ კიდევ გზაზეა, რამდენიმე საკვანძო საკითხმა უნდა გაარღვიოს მყარი ელექტროლიტების შეყვანა ლითიუმ-იონურ ბატარეებში და გაარღვიოს მიმდინარე ორგანული ელექტროლიტების არსებობა, გააუმჯობესოს ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე, სიმძლავრე, ტემპერატურის დიაპაზონი და უსაფრთხოება.

და შეხვედრის ექსპერტებმა, რომლებიც ნამდვილად აცნობიერებენ ამ მიზნებს, ჯერ კიდევ უნდა გადაწყვიტონ თავად არსებული ელექტროლიტური მასალების პრობლემა და ელექტროდის ინტერფეისი. Qi Jun, მკვლევარის მოადგილე, შანხაის სილიკატური ინსტიტუტი, ჩემი ქვეყანა, თქვა, რომ ბოლო წლებში, ბოლო წლებში, მათი ლაბორატორია მნიშვნელოვანია ლითიუმის გოგირდის ბატარეის სისტემის შესაქმნელად მყარი ელექტროლიტების გამოყენებით. ლითონის ლითიუმის მყარი მდგომარეობის ელექტროლიტით მოდიფიცირების შემდეგ, ბატარეის ციკლის სტაბილურობა შეიძლება გაუმჯობესდეს.

მათ ასევე შემოგვთავაზეს ლითიუმის გოგირდის ბატარეის ორმაგი ელექტროლიტური სისტემის კონცეფცია, მყარი ელექტროლიტის გამოყენებით, რომელსაც აქვს ლითიუმის იონური გამტარი თვისება LAGP სისტემა, და მცირე რაოდენობით თხევადი ელექტროლიტი სველია დადებით და უარყოფით ელექტროლიტში. 100%, სრულიად თავისუფალი შატლის ეფექტისგან თხევადი ლითიუმის გოგირდის ბატარეაში. ბატარეის უსაფრთხოების პრობლემის შემდგომი გადასაჭრელად, ისინი ამ ინტერფეისს ელავენ, რათა უზრუნველყონ, რომ არ არის ნაკადის მდგომარეობა, რომელშიც ელექტროლიტი შეცვლილია პოლიმერით და ასევე შეუძლია ბუფერული მოცულობის ეფექტი ციკლის განმავლობაში. ლი ლიანგლიანგი, ასოცირებული პროფესორი, ცინგხუას უნივერსიტეტის მასალების სკოლის ასოცირებული პროფესორი, ავითარებს ოქსიდის მყარი ელექტროლიტის და მყარი მდგომარეობის ლითიუმ-იონური ბატარეის პროტოტიპს, სამგანზომილებიანი დადებითი ელექტროდის, მყარი ელექტროლიტის მემბრანის და გრაფიტის ჩატვირთვაზე უარყოფითი ელექტროდის, ბატარეის ენერგიის სიმკვრივის და 1% კარგი უსაფრთხოების გამოყენებით.

წინ, Hefei Boao Guoxing Energy Technology Co., Ltd.-მ აღნიშნა, რომ ლამინირებული დიდი ტევადობის მყარი პოლიმერული ლითიუმ-იონური ბატარეა ამჟამად განვითარებულია, სტრუქტურა შედარებით მარტივია, კვანძი პატარაა, არ არის სისტემის მართვა და მხოლოდ სერიებში ბატარეის პაკეტის აწყობისას და არა პარალელურად.

ზოგიერთი მყარი მდგომარეობის ელექტროლიტით, ტრადიციულ თხევად ელექტროლიტს შეუძლია გადაჭრას ბატარეის გაჟონვის პრობლემა და წვის პრობლემა, გააუმჯობესოს ბატარეის უსაფრთხოება. რა თქმა უნდა, მყარი მდგომარეობის ბატარეის განვითარება ჯერ კიდევ გზაზეა და ჯერ კიდევ არის რამდენიმე ძირითადი საკითხი, რომელიც უნდა დაირღვეს. ექსპერტები ამბობენ, რომ მყარი ბატარეები გასათვალისწინებელია ხანგრძლივობის, უსაფრთხოების და ა.შ.

გარდა ამისა, ასევე საჭიროა ისეთი პრობლემები, როგორიცაა მოცულობის ეფექტები, სტაბილურობა და ინტერფეისის თავსებადობა ხანგრძლივი ველოსიპედის დროს.