バッテリーリサイクル業界は90％の混乱または廃止に直面している

著者：Iflowpower – ポータブル電源サプライヤー

電池産業の発展に伴い、関連するリサイクル産業も利益の見込みを示しています。 しかしながら、業界や関連する政策は整っていません。 国内に全国的なリサイクルネットワークを構築している企業は存在しない。

また、地域ごとに地域リサイクルネットワークが構築されています。 2011年3月、我が国の電池産業協会は関係部門に次のように伝えました。 報告書は、廃電池の現在のリサイクルは、すべての部品において個体ベースで行われ、総回収量の80％以上を占めることが重要だと示している。

また、上記回収システムにおける廃電池のほとんどは、各家庭から引き取られたものであり、小規模な製錬所で統一されており、環境に配慮しています。 工業情報化部は現在、鉛蓄電池生産企業とリサイクル企業のアクセスシステムを構築中であると理解されている。 現在、2000〜3000の製錬（廃電池回収後）が、閾値制限により200〜300に合理化される可能性があり、縮小は90％です。

350億の利益空間：80％が小規模工場に流入 電池業界協会が提供したデータによると、2009年に鉛蓄電池は1,870万トンに達し、そのうち産業利益空間は350億以上に達した。 わが国の電池産業協会の会長、黄江氏は記者に対し、わが国では現在電動自転車の保険が1に達していると語った。

2010年には40億に達し、毎年3000万の割合で増加しています。 そして、一般的な電動自転車のバッテリーは、1～1.5年に1回交換する必要があります。

同時に、鉛蓄電池の使用は電動自転車だけではなく、そのほとんどに当てはまります。 北京を例に挙げると、現在の自動車保有台数は約500万台で、年間約200万台の自動車がバッテリーを交換しています。 漢江ビームは、この記者のバッテリー内の材料の95％を回収することができます。

しかし、現状ではリサイクルシェアの80％は非正規の中小企業によって占められています。 さらに心配なのは、違法な中小企業がこれらの鉛蓄電池を扱っていることです。 まず、鉛蓄電池の約20％～40％は酸性溶液であり、適切な保護措置がなければ、大量の酸を輸送することは極めて危険です。

同時に、重量を減らすために、ほとんどの小規模なワークショップでは輸送前に落下することを選択します。 そして、処理方法が容易であるため、大量の酸が地下水系や土壌に入り込み、汚染を形成する可能性があります。 このプロセスはほぼ制御不可能であり、政府はその監督コストを負担できません。

わが国の電池産業協会の劉家新事務局長は、後処理は通常の状態にあると述べた。 このプロセスにより、鉛粉、鉛ダスト、酸による汚染が発生する可能性があります。 さらに心配なのは、こうした小規模な工場が産業チェーンを形成していることです。

リサイクル後、再度処理し、請求書の発行がない小規模な電池メーカーに販売を続けます。 これにより、非常に汚染度の高い地下産業チェーンが形成されます。 リサイクルチェーン：正式な業者がいない、違法なリサイクルはコスト差が大きすぎるので重要です。

現在の小規模業者の回収価格は1トンあたり9,000元です。 そして会社はチケット代を支払いたいのですが、その費用は少なくとも500元です。 風水（16.

18、0.00、0.00％）Co.

同社責任者は記者団に対し、一般企業は廃鉛蓄電池を有害廃棄物の処理・輸送基準に従って回収する必要があり、300キロ以内であれば違法輸送の1トン当たりの輸送コストは約200元以上になるはずだと語った。 さらに、リサイクル保管場所もコストがかかります。

北京に備蓄倉庫を建設する場合、土地代を除いて200万～500万元かかりますが、保定では50万～1100万元かかります。 そして、中小企業のディーラーは数万元に頼ることになるかもしれない。 なぜなら、鉛粉、酸性溶液などの危険物を取り扱っていないからです。

このような計算によると、現在、バッテリー1トンあたりの回収コストと違法リサイクル会社との間の差は約800元に達している。 実際、2008年から2010年にかけて、同国では鉛蓄電池に対する税還付政策が実施されており、2009年には70%、2010年には50%となっている。 2011年、この優遇政策はその後の政策がないことを宣言します。

これは、鉛蓄電池回収会社が17%のVATを全額支払わなければならないことも意味します。 風に含まれる物質の80%はリサイクルして使用することができます。 通常の状況では、廃棄バッテリーのリサイクル処理による利益は300〜500元になるはずです。

髪。 税金と輸送費は1トンあたり800元かかります。 そのため、仕入れ価格が比較的高く、一般メーカーでは中小ディーラーでの競争力がなくなります。

毛沢東は言った。 ウィンドサーファーは現在、鉛蓄電池を年間1,000万個以上生産しているが、回収量は非常に少ない。 現在、リサイクル歴は4年近くになります。

回収量が少なすぎるため製錬会社ではなく指定メーカーを建てる。 しかし、このままでは指定メーカーも生産量の50％が空いている状態です。 毛沢東マネージャーは記者団にそう語った。

ハン・ゾンビーム氏は記者団に対し、多くの大企業がリサイクルシステムを構築しているが、リサイクル経路が不足しており、リサイクル価格も低いことにも悩まされていると述べた。 毛マネージャーは、会社にとって定期的なリサイクルシステムを確立することが最も重要であり、リサイクルシステムはバッテリー会社自身の販売システムに頼るのが最善であると考えています。 同時に、国は正規リサイクル企業に税制優遇政策を与え、正規リサイクル企業の競争力を高め、規制運営リサイクルシステムを確立すべきである。

業界の仕様は出ています: 会社の 90% は実際に、この分野におけるマクロ制約は関連ポリシーを通じて実証されています。 2011年2月10日、工業情報化部、科学技術部、財政部は「再生可能非鉄金属産業発展促進計画」に関する通知を発行した。 目標は、2015年までに再生鉛産業が5万トン規模の大規模生産企業群を形成することです。

上位10社の産業集中度は50％以上に達し、いくつかの産業集積開発の重点地域を開拓し、その生産量は80％を超えました。 現在、工業情報化部も鉛蓄電池の生産とリサイクルのための産業アクセスシステムの構築を開始しています。 業界関係者は記者に対し、50W以下の企業は再設立を許可せず、20万元以下の企業は生産を継続できないと語った。

なぜこのような淘汰モードを洗浄する必要があるのか​​？中国の電池業界協会の劉家新事務局長は記者団に対し、この業界は中小企業の単純な合併や再統合には適していないと語った。 その理由としては、分散プラントの管理が緩いこと、環境保護設備への投資額が高いこと、会社の分散化によりコストが高くなるなどが挙げられます。 アメリカには再生鉛会社が 13 社しかありませんが、私の国は大きいので、200 社か 300 社あれば十分です。

劉家新氏は言った。 再生可能な鉛産業への依存に加え、参入障壁も改善され、集中化されており、業界は記者団に語った。 鉛蓄電池事業者がリサイクル電池を取り扱う経路は重要であり、一つはリサイクル会社を設立すること、もう一つは指定処理会社となることである。

現在、多くの企業が業界の将来性を見越して先進的な設備を輸入していますが、完成当初は途中で嘲笑されるという問題があります。 業界関係者は、ドイツのモデルを模倣することは可能であり、政府は公共のリサイクルシステムを確立していると明らかにした。 次に、適格な企業集中を指定します。

ドイツと同様に、企業がバッテリーを販売する限り、企業は政府に登録する必要があり、その後、政府は公共のリサイクルプラットフォームに提出し、バッテリーの販売ごとに提出します。 このシステムは、企業が廃棄バッテリーのリサイクルを行うかどうかを確認します。 しかし、ハンズビームは、リサイクルシステムと消費システムを連携させ、デポジットシステムを実施することが最も直接的で効果的な方法であると考えています。

電池メーカーはB2B企業であり、消費者とは直接の関係がなく、リサイクルシステムを構築することが難しい。 ハン氏はこう語った。「廃棄バッテリーに最もさらされやすいのは、実は販売店と修理店です。」 そのため、リサイクルシステムと販売システムはできるだけ早く承認されるべきだと考えている。

同時に、正規のシステムを通じてバッテリーの回収を確実にするために、デポジットシステムを確立することができます。 バッテリーを販売する際に預り金を請求した場合、バッテリーを返却すると預り金の一部が返還されます。 実際、同社の洗浄生産はバッテリー汚染の緩和に重要な役割を果たしています。

報道によると、5月18日、我が国電池業界協会は北京で業界合同会社11社、我が国電池業界協会電池洗浄生産、業界自主連合を設立する予定。 国家電池産業にクリーン生産イニシアチブを発行し、クリーン生産産業における自主規律条約を公布する。