電池会社や自動車会社とどのように協力するのですか?

2022/04/08

著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー

3月初旬、最新の国営電気自動車スウェーデン株式会社は、寧徳タイムズ新エネルギー技術株式会社と戦略的協力協定を締結しました。

、株式会社、および双方は、綿密な技術交流と研究開発協力を実施し、産業を構築します。エコロジー。

記者は、最近の動的リチウムイオン電池会社と自動車会社が頻繁にあることを発見しました。先月、唐潤自動車や自動車会社など少なくとも4社の電池会社が自動車会社と戦略的協力関係を築いており、両者は単純な需給関係に満足していない。ますます多くの企業がより深い戦略的協力を選択し、協力モデルにも多様な傾向を示しています。

同時に、これらの一見単純な協力は、新エネルギー自動車産業の下での新エネルギー自動車産業の新しいアイデアを反映しています。協力モデルは多様です。現在、国内の電池会社と自動車会社の協力は大きく3種類に分かれています。

最初の戦略的協力は、価格要因と供給を考慮するのが簡単です。両当事者間の関係を安定させるために、自動車企業はしばしば電池会社に優先権を与える。たとえば、昨年12月22日、FAW Passenger Co.

、株式会社と江蘇春蘭クリーニングエネルギー研究所株式会社。

江蘇泰州で戦略的協力協定を結成。合意によると、FAW乗用車は、動的リチウムイオン電池としてのChunlanの戦略的協力サプライヤーとしてChunlanBatteryProductsを使用します。 2つ目は、製品開発、市場開発、ビジネスモデルの革新などの多面的な考慮事項によって形成される深みのある拘束力のある協力です。

たとえば、ワトマ新エネルギー自動車産業イノベーションアライアンスと中通バスは、今年、技術、製品、市場プロモーションなどの3つの分野で包括的な協力を行います。 Watma Battery Co.、Ltd.のゼネラルマネージャー、Wang Zhenyu

「WatmaとZhongtongBusの協力は、原材料、部品、車両および機器の製造を含み、新エネルギー車に関連するイノベーションアライアンスの協力です。オペレーティングプラットフォーム、金融サービスなどは、単一のソリューションセットを提供できます。協力会社の生産から販売まで。「3つ目は資本に基づく協力であり、この関係は共通の利益の推進の下でより強固で安定している。

たとえば、Far EastMinorEnergyとDetroitElectricAuto、および他の企業が共同で投資しているEmperi-Spencer Electric Automotive Co.、Ltd.は、典型的な資本パートナーシップです。ボストンのバッテリーとランドフロントの間の協力、彼らは北京Jinshajiang起業家投資管理会社の試合の共通株主です。

国務院発展研究センターの所長である王清は、首都レベルでの協力がより安定した調和のとれた協力関係を維持できると信じています。市場の需要を満たすことは実際にはより重要であり、電力リチウムイオン電池と自動車企業が協力することは新しいことではありませんが、新エネルギー自動車産業のさまざまな段階で、双方が協力して要因を推進します。ボストンバッテリー開発のシニアであるMaJunfengは、電力リチウムイオンバッテリー会社と自動車企業の重要性は2つのフェーズに分かれていると考えています。深刻なバッテリー不足による安定したバッテリー供給を得るために、バッテリー会社は最初の段階に真剣に取り組んでいます。

第二段階では、電池の生産は大規模であり、生産能力の過剰により、電池会社は販売、活発な貨物企業を確保することを余儀なくされており、協力のレベルは絶えず深まっています。実際、Ma Junfengで言及されている2つの状況は、2015年から2016年に集中しています。2015年には、新エネルギー車市場の発生が会社の予想よりもはるかに高いため、パワーリチウムイオン電池会社は時間、および高品質のバッテリーは表示されません。

現時点では、国産のリチウムイオン電池は供給サイクルが長いだけでなく、お買い得品も少なく、製品の品質も不安定で、アフターサービスも不完全です。そのため、高品質で安定したバッテリー供給を得るために、バッテリーを手に入れる自動車会社も多く、多くの自動車の生産のボトルネックはバッテリー供給の不足によるものです。現時点では、電池会社と自動車会社の連携が活発化しており、電池の供給を確保することを目的としています。

2016年、国内の新エネルギー車市場は、不正な検証、多くの自動車の参入、および熱意の生成の影響を受けて、大きな変化を遂げました。同時に、電池の生産量は増加し始めており、国内の電池会社の生産量は同期間に電気自動車市場の需要数を上回っています。販売に関しては、電池会社は協力を求める車を積極的に探しています。

補助金の段階的な再開に伴い、新エネルギー車の市場志向の使用は徐々に強化されています。王清氏は、自動車で生産される自動車は国の補助金だけでなく、市場のニーズにも応える必要があると考えており、自動車会社や電池会社の深化も促進されます。深い協力の利点自動車、企業、バッテリー会社との深い協力の利点は、最初にビジネスモデルの革新につながります。

自動車企業と電池会社、サプライヤーのサプライヤーとの協力は常に十分に安定しており、双方が共同でビジネスモデルの革新を行うことができると理解されています。たとえば、ワトマは「レンタル、8年間保証、ソリッドシフト、アクティブチャージ」モデルを開始し、17の州、26の都市に昇格しました。第二に、深い協力は自動車会社と電池会社の研究開発効率を高めるのに役立ちます。

王清は記者団に次のように述べた。「これは、以前は自動車企業の電池会社に対する業績評価指標の要件でした。研究開発作業は電池会社、高コスト、低サイクル、低効率、および開発によって負担されます。 2つのうち、半分メキシックなものを実現できます。「3つ目は、製品のマッチングと安全性を効果的に向上させることです。

車両会社が車両内で設計されている場合、バッテリーのプロトタイプに従って設計されている可能性があります。これにより、バッテリーのレイアウトがより合理的になります。 Ma Junfengは記者に、外国のバッテリーパックのほとんどは自動車工場で製造されており、国内の自動車会社が責任を負っていると説明した。したがって、バッテリーパックや国産車の車両適応性、バッテリー会社の参加の深さには問題があります。

両方の適応性を効果的に改善します。すべてに2つの側面があり、専門家は、電池会社と自動車会社によって開発された製品は高いマッチングを持っていると指摘しました。つまり、業界が重要な技術を変更すると、電池会社と自動車会社は重大な問題に直面するでしょう。損失。 。

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