2000 batterie per auto hanno superato la garanzia di cinque anni per auto a nuova energia desiderose di riciclare lo standard nazionale

Autore ：Iflowpower –Fornitore di centrali elettriche portatili

Con Pechino 2000 batterie per auto di nuova energia hanno superato l'isolamento di qualità di cinque anni, le batterie al litio di alimentazione per veicoli di nuova energia sono diventati nuovi problemi che sono stati spazzati via. Ieri, il giornalista appreso dal risparmio energetico del mio paese 2015 e la nuova energia auto Aleasures, lo standard nazionale di batteria al litio di alimentazione del veicolo di nuova energia sarà introdotto alla fine di quest'anno o il prossimo anno. Poiché la modalità di riciclaggio tradizionale può risolvere il recupero della batteria solo in caso di protezione inferiore, la Beijing New Energy Car Insurance è stata vicina a 150.000 e l'introduzione dello standard nazionale avrà un grande vantaggio per il futuro mercato delle auto a nuova energia.

Standard: tutta la frase sugli standard nazionali di recupero della batteria al litio di alimentazione del veicolo di nuova energia, il giornalista ha appreso dalla persona interessata, a partire da ora, per lo standard nazionale di recupero della batteria al litio di alimentazione del veicolo di nuova energia, i dipartimenti competenti hanno organizzato aziende automobilistiche di nuova energia, esperti La discussione di 2-3 round, in cui la discussione sui test di sicurezza del recupero della batteria e sul costo del processo di riciclaggio. Resta inteso che l'attuale riciclaggio della batteria al litio di alimentazione del veicolo di nuova energia nazionale è importante per il produttore di batterie, la società di veicoli, la società di riciclaggio, il consumatore e altri argomenti correlati, a causa della mancanza di standard pertinenti, il corpo principale di responsabilità del litio di alimentazione del veicolo di nuova energia riciclaggio e utilizzo delle batterie La garanzia dei costi nel processo di riciclaggio non è ancora chiara. Frequinth, vicedirettore generale di Watma Battery Co.

, Ltd., ha affermato in un'intervista con i giornalisti che la questione dei soggetti e delle spese responsabili dovrebbe dire. "La società di produzione di batterie ritiene che vendano batterie al litio di alimentazione al veicolo, il costo del riciclaggio dovrebbe essere a carico dell'azienda del veicolo; l'azienda del veicolo ritiene che la batteria venga utilizzata per diversi anni dai consumatori, se il riciclaggio, l'azienda del veicolo e il consumo il costo dovrebbe essere preso in considerazione, mentre i consumatori credono che le loro batterie siano riciclate e l'azienda automobilistica e la produzione di batterie daranno determinati sussidi.

"Ha detto Rao Dingmin. Inoltre, test di sicurezza sul recupero dinamico della batteria al litio. Rao Dingmin ha affermato che dopo lo smaltimento della batteria al litio di alimentazione, è possibile classificare in base al produttore e al livello di perdita.

Se la batteria al litio di potenza è elevata, elaborazione diretta della decomposizione; se la perdita è bassa, troverai un utilizzo secondario. Secondo le informazioni pubbliche, sebbene il mio paese abbia stabilito leggi e regolamenti pertinenti come "Politica tecnologica per la prevenzione e il controllo della lucidatura dei rifiuti pericolosi", "Politica tecnologica per la prevenzione e il trattamento dell'inquinamento delle batterie dei rifiuti", ma non esiste una legislazione speciale per il trattamento del riciclaggio del riciclaggio della batteria al litio dell'auto. Riciclaggio efficace delle batterie al litio di alimentazione dei veicoli.

Più che l'ostruzione imperiale, l'attuale area di recupero della batteria al litio di alimentazione del veicolo di nuova energia domestica, generalmente attraverso il metodo di recupero di idruro di nichel, nichel cadmio, batteria agli ioni di litio da parte dell'elettronica di consumo, questa forma è nuova Il veicolo energetico dovrebbe a malapena risolvere il problema del recupero dell'alimentazione della batteria al litio senza avere un numero limitato di veicoli a energia. Poiché il paese sostiene fortemente, il mercato delle auto a nuova energia è stato recentemente caldo, quindi il potere del potente marchio nazionale di riciclaggio delle batterie al litio è imminente. I dati della China Automobile Association mostrano che alla fine del 2014 i veicoli a nuova energia hanno superato i 120.000.

Nel giugno 2015, il veicolo della nuova energia ha accumulato 144.200 veicoli, vendite di 136.700, rispettivamente di 2,0 volte, 2,3 volte.

I veicoli a nuova energia continuano a crescere, sempre più società di produzione di batterie a nuova energia e veicoli a nuova energia dovranno affrontare il problema del riciclaggio dinamico delle batterie al litio. Rao Dingmin ha detto che a Shenzhen, ad esempio, Watma produce nuove ore di batteria al litio di alimentazione del veicolo di energia, a causa della nuova batteria al litio di alimentazione del veicolo di energia è di cinque anni, 2000 in città sono dotate di batterie al litio Watma La nuova auto a energia è garantita. Alcuni anni dopo, con il rapido aumento delle vendite di veicoli a nuova energia, l'azienda dovrà affrontare un problema di recupero dinamico della batteria al litio su larga scala.

Ci sono anche addetti ai lavori del settore che l'introduzione di nuove batterie al litio per veicoli a energia trarrà vantaggio dall'ordine del mercato dinamico delle batterie al litio di nuova energia e risparmierà risorse. Resta inteso che a causa del modello di riciclo nazionale, la manutenzione della potente batteria al litio sarà possibile confluire in privati, rivenditori, officine automobilistiche e negozi 4S, ecc., con conseguente inquinamento ambientale, ecc.

Accumulo di energia: le informazioni sull'utilizzo del ciclo mostrano che gli attuali Stati Uniti, Giappone e altri paesi hanno determinati processi di standardizzazione sulle batterie dinamiche al litio, sebbene non siano perfette, sono state all'avanguardia nel mondo. Prendiamo ad esempio il Giappone, tutte le parti dell'industria automobilistica giapponese New Energy hanno inizialmente istituito un sistema di riciclaggio delle batterie per "produzione e vendita di batterie - riciclaggio - trattamento di rigenerazione", e anche i giapponesi hanno istituito spontaneamente organizzazioni civili, ginseng per sprecare i prodotti delle batterie Ciascuno collegamento. Tuttavia, non esiste un metodo unificato per l'utilizzo di varie società di produzione di batterie e veicoli a nuova energia in Cina.

Secondo Rao Dingmin, Watma attualmente utilizza la batteria al litio riciclata dell'azienda per formare una centrale di accumulo per garantire l'energia necessaria durante l'impianto diurno. "Poiché la tariffa dell'elettricità in azienda è di 1/grado durante il giorno, 2 capelli/grado di notte, quindi attraverso la centrale di accumulo, la stazione di accumulo elettrico, la batteria viene caricata e alcune spese possono essere risparmiate per l'azienda, e si realizza anche il risparmio energetico Riciclaggio della batteria al litio.

"Zhang Zhiyong, esperto di automobili, ritiene che la questione chiave sia che lo standard nazionale debba essere obbligatorio indipendentemente dal fatto che la batteria venga riciclata. Allo stesso tempo, lo standard nazionale dovrebbe sviluppare un processo di elaborazione unificato, richiedendo alle aziende di essere rigorosamente implementate in conformità con il processo. "In precedenza, per quanto riguarda il riciclaggio delle batterie di altre categorie, il paese ha una politica, ma l'effetto non è l'ideale.

Se c'è una misura nazionale obbligatoria in questo standard nazionale, allora il mercato delle auto a nuova energia è significativo, lo standard nazionale di oggi. È molto probabile che l'introduzione porti spirito al mercato delle auto a nuova energia. "Ha detto Zhang Zhiyong.