2000 باتری خودرو دارای گارانتی پنج ساله انرژی جدید خودرو مشتاق بازیافت استاندارد ملی است.

Pengarang：Iflowpower – పోర్టబుల్ పవర్ స్టేషన్ సరఫరాదారు

با پکن 2000 باتری خودروهای جدید انرژی 5 ساله عایق با کیفیت را پشت سر گذاشته اند، باتری های لیتیومی انرژی جدید خودروها به مشکلات جدیدی تبدیل شده اند که منفجر شده اند. دیروز، خبرنگار از سال 2015 یاد گرفت کشور من صرفه جویی در انرژی و انرژی جدید Aleasures خودکار، استاندارد ملی باتری لیتیومی انرژی جدید خودرو در پایان سال جاری یا سال آینده معرفی خواهد شد. از آنجایی که حالت بازیافت سنتی تنها در صورت حفاظت کمتر می تواند بازیابی باتری را حل کند، بیمه خودروی انرژی نو پکن نزدیک به 150000 بوده است و معرفی استاندارد ملی مزیت بزرگی برای بازار خودروهای انرژی جدید آینده خواهد داشت.

استاندارد: تمام عبارت در مورد استانداردهای ملی بازیابی باتری لیتیومی برق خودروهای انرژی جدید، خبرنگار از شخص مربوطه یاد گرفت، از هم اکنون برای استاندارد ملی بازیابی باتری لیتیومی برق خودروهای انرژی جدید، ادارات مربوطه شرکت های خودروسازی انرژی نو را سازماندهی کرده اند، کارشناسان بحث 2 تا 3 دور، که در آن بحث تست ایمنی بازیابی باتری و هزینه فرآیند بازیافت است. قابل درک است که بازیافت باتری لیتیومی قدرت خودروهای انرژی جدید داخلی فعلی برای سازنده باتری، شرکت خودرو، شرکت بازیافت، مصرف کننده و سایر موضوعات مرتبط مهم است، به دلیل عدم وجود استانداردهای مربوطه، مسئولیت بدنه اصلی بازیافت و استفاده از باتری لیتیومی انرژی خودروی جدید انرژی تضمین هزینه در فرآیند بازیافت هنوز مشخص نیست. فرکوینث، معاون مدیر کل شرکت باتری واتما

، آموزشی ویبولیتین، در گفت و گو با خبرنگاران گفت: این موضوع از مسئولین و هزینه ها انتظار می رود. شرکت تولید باتری معتقد است که باتری‌های لیتیومی برقی را به خودرو می‌فروشند، هزینه بازیافت باید به عهده شرکت خودرو باشد؛ شرکت خودروسازی معتقد است که باتری چندین سال توسط مصرف‌کنندگان استفاده می‌شود، در صورت بازیافت، شرکت خودرو و مصرف باید هزینه آن را در نظر گرفت؛ در حالی که مصرف‌کنندگان معتقدند باتری‌های آنها بازیافت می‌شود و شرکت خودرو و تولید باتری زیرمجموعه‌های خاصی را به همراه خواهد داشت.

رائو دینگمین گفت. علاوه بر این، تست ایمنی در بازیابی باتری لیتیومی پویا. رائو دینگمین گفت که پس از از بین رفتن باتری لیتیومی برق، می توانید بر اساس سازنده و سطح تلفات طبقه بندی کنید.

اگر باتری لیتیوم قدرت بالا باشد، پردازش تجزیه مستقیم. اگر تلفات کم باشد، یک استفاده ثانویه پیدا خواهید کرد. بر اساس اطلاعات عمومی، اگرچه کشور من قوانین و مقررات مربوطه مانند "سیاست فناوری پیشگیری و کنترل پولیش زباله های خطرناک"، "سیاست فناوری پیشگیری و درمان آلودگی باطری زباله" را وضع کرده است، اما هیچ قانون خاصی برای بازیافت بازیافت باتری لیتیومی برق خودرو وجود ندارد. بازیافت موثر باتری‌های لیتیومی خودرو

بیش از انسداد امپراتوری، منطقه بازیابی باتری لیتیومی انرژی جدید داخلی خودروهای داخلی، به طور کلی از طریق روش بازیابی نیکل هیدرید، نیکل کادمیوم، باتری لیتیوم یون توسط لوازم الکترونیکی مصرفی، این شکل جدید است خودرو انرژی باید به سختی مشکل بازیابی باتری لیتیومی قدرت را بدون داشتن تعداد کمی وسایل نقلیه انرژی حل کند. همانطور که کشور به شدت از آن حمایت می کند، بازار خودروهای انرژی جدید اخیرا داغ بوده است، بنابراین قدرت برچسب ملی بازیافت باتری لیتیومی قدرتمند قریب الوقوع است. داده های انجمن خودرو چین نشان می دهد که تا پایان سال 2014، وسایل نقلیه جدید انرژی از 120000 فراتر رفته است.

در ژوئن 2015، خودروی جدید انرژی 144200 وسیله نقلیه، فروش 136700، به ترتیب 2.0 برابر، 2.3 برابر، انباشته شد.

وسایل نقلیه انرژی جدید همچنان به رشد خود ادامه می دهند، شرکت های تولید باتری های انرژی جدید بیشتر و بیشتر و وسایل نقلیه انرژی جدید با مشکل بازیافت باتری های لیتیومی پویا مواجه خواهند شد. رائو Dingmin گفت که در شنژن به عنوان مثال، Watma تولید انرژی جدید خودرو انرژی ساعت باتری لیتیوم، با توجه به انرژی جدید خودرو انرژی باتری لیتیوم قدرت پنج سال است، 2000 در شهرستان با باتری های لیتیوم Watma قدرت مجهز ماشین انرژی جدید تضمین شده است. چند سال بعد، با افزایش سریع فروش خودروهای انرژی جدید، این شرکت با مشکل بازیابی باتری لیتیومی پویا در مقیاس بزرگ مواجه خواهد شد.

همچنین صاحبان صنعت وجود دارند که معرفی باتری‌های لیتیومی با انرژی جدید خودرو از نظم بازار باتری‌های لیتیومی پویا انرژی جدید بهره می‌برد و باعث صرفه‌جویی در منابع می‌شود. قابل درک است که با توجه به مدل بازیافت ملی، تعمیر و نگهداری باتری لیتیومی قدرتمند می‌تواند به خصوصی، خرده‌فروشان، تعمیرگاه‌های خودرو و فروشگاه‌های 4S و غیره سرازیر شود و منجر به زباله، آلودگی محیط زیست و غیره شود.

ذخیره انرژی: اطلاعات استفاده از چرخه نشان می دهد که ایالات متحده، ژاپن و سایر کشورها در حال حاضر فرآیندهای استانداردسازی خاصی را در باتری های لیتیومی پویا دارند، اگرچه آنها کامل نیستند، اما در خط مقدم جهان قرار دارند. به عنوان مثال ژاپن را در نظر بگیرید، همه طرف‌ها در صنعت خودروهای انرژی جدید ژاپن در ابتدا سیستم بازیافت باتری را برای «تولید و فروش باتری - بازیافت - درمان بازسازی» ایجاد کرده‌اند، و ژاپنی‌ها نیز به‌طور خودجوش سازمان‌های مدنی، جینسنگ برای هدر دادن محصولات باتری هر لینک را راه‌اندازی کردند. با این حال، هیچ روش واحدی برای استفاده از شرکت های مختلف تولید باتری و خودروهای انرژی جدید در چین وجود ندارد.

به گفته Rao Dingmin، Watma در حال حاضر باتری لیتیومی با قدرت بازیافت شرکت را برای ایجاد یک ایستگاه ذخیره انرژی برای اطمینان از برق مورد نیاز در طول روز نیرو قرار می دهد. از آنجایی که هزینه برق در شرکت در روز ۱/درجه، شب ۲ مو/درجه است، بنابراین از طریق ایستگاه ذخیره‌سازی برق، ایستگاه ذخیره‌سازی برق، باتری شارژ می‌شود و برخی از هزینه‌ها برای شرکت صرفه‌جویی می‌شود و صرفه‌جویی در مصرف برق نیز محقق می‌شود. بازیافت باتری لیتیومی

ژانگ ژیونگ، کارشناس خودرو معتقد است که مسئله کلیدی این است که استاندارد ملی باید اجباری باشد بدون توجه به اینکه آیا باتری بازیافت می شود یا خیر. در عین حال، استاندارد ملی باید یک فرآیند پردازش یکپارچه ایجاد کند و شرکت‌ها را ملزم به اجرای دقیق مطابق با فرآیند کند. «پیش از این، در مورد دیگر دسته‌بندی‌های بازیافت باتری، کشور سیاست‌هایی داشت، اما تأثیر آن ایده‌آل نیست.

اگر اقدامات اجباری ملی در این استاندارد ملی وجود داشته باشد، پس بازار خودروهای انرژی جدید قابل توجه است، استاندارد ملی امروزی معرفی به احتمال زیاد به بازار خودروهای انرژی جدید روح می بخشد. "ژانگ ژیونگ گفت.