Az elektromos járművek lítium akkumulátor töltésének kezelési módja

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

A legtöbb új elektronikus rendszer (az aktív biztonság, az autonóm vezetés és az információs szórakoztató rendszerek kivételével) felhasználható az energiamegtakarítás eléréséhez, mint például a közvetlen befecskendezési technológia, a start-stop rendszerek és a karosszéria BLDC. Motorok és alváz elektronikusan. A szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó előírások (korlátozott 95 g/km) előmozdítják az üzemanyag-hatékonyság és az automatikus villamosenergia-szint javításának sürgős szükségességét, különösen a forgalmas városközpontban és a nagyvárosban, hogy jelentősen csökkentsék a szén-dioxid- és részecske-kibocsátást a levegőminőség megőrzése érdekében.

A következő tényezők képviselik és befolyásolják az elektromos járművek (EV) jövőbeli trendjét és sikerét: ● Akkumulátor technológia–Energiasűrűség, méret és ár ● Mérföldek és hatékonyság ● Töltési teljesítmény, idő és infrastruktúra kiépítése ● Ár, ösztönzők és adópolitikák ● Megbízhatóság és karbantartási költségek ● Biztonság Baleset esetén az elektronikus rendszernek teljes energiatárolóval kell rendelkeznie. Az alkatrészek (például akkumulátorok, kapacitások és érzékelőelemek) le vannak választva. A közvetlenül nagyfeszültségű toll súlyos fizikai sérüléseket okoz a vezetőnek, az utasoknak és a mentőknek.

Az ilyen energiatároló elemekhez hasonló energia felszabadítása érdekében a rezisztív virtuális terhelést azonnal csatlakoztatni kell. Az intelligens energiagazdálkodás nagyon fontos annak biztosításához, hogy a biztonsággal kapcsolatos felhasználások (például fékezés, kormányzás, esőkefe, világítás, passzív biztonsági rendszerek stb.) nagyon fontosak legyenek a hosszú távú vezetés során.

Az energiafogyasztás tekintetében a legmagasabb prioritást élvező biztonsági elektronikai rendszerek mellett a komfortelektronikát is figyelembe kell venni. Nyári klíma, valamint téli utasmelegítő és ablakeltávolítás egy korszerű autóhoz nem áll rendelkezésre és felszereltség. Az elektromos járművek tervezésének óriási kihívása ezen nagy teljesítményű terhelések energiafogyasztásának csökkentése.

A következő legfontosabb feladat az, hogy elegendő töltőállomást lássunk el az autó üzemeltetési területén (főleg parkoláskor). A gyors töltés nagyon fontos a végfelhasználók számára, mert általában egyetlen felhasználó sem vár két óránál tovább a túlcsordulásra. Munkavégzés, üzleti látogatások vagy vásárlás idején a modern elektromos autók nem idegenek.

Emellett elengedhetetlenek az ösztönző intézkedések, mint például a kedvezményes intézkedések, az alternatív energiaforrások és a parkolási díjak csökkentése. Az elektromos autók elengedhetetlen tartóeleme az akkumulátortöltő rendszer. Szoros funkciója az AC (AC) DC (DC) átalakítása, a teljesítménytényező-korrekció (PFC) funkció végrehajtása, valamint a Charging Profile, illő akkumulátorrendszer.

Az akkumulátortöltésnek két fontos módja és előnyei vannak: 1. ON-BOARD: a hálózat egy- és háromfázisú váltakozó áramú töltése - könnyen csatlakoztatható hálózat. - Nincs nagy töltési infrastruktúra.

2. Nem fedélzeti: Ultragyors és nagy, egyenes pontú, nem autós töltés - rövid idő, nagy teljesítmény, gyors töltési teljesítmény - a töltési infrastruktúra járműtöltő rendszerének kritikus része az univerzális nagy teljesítményű DC töltővel a karosszéria hálózatába integrált komplett AC / DC konverter. Az autót a váltakozó áramú hálózathoz köti, és a váltakozó áramot egyenárammá alakítja.

Mivel nagyfeszültségről van szó, garantált, hogy a biztonság nagyon fontos és használatban lesz. Minden elektronikus rendszernek meg kell felelnie ezeknek az autóipari minőségi szabványoknak. Egy másik lehetőség egy nem autós DC/DC töltő használata az elektromos járművek nagyfeszültségű egyenáramának cseréjére a váltakozó áram pótlására.

Ez a módszer nagyon nagy teljesítményű töltési funkciót biztosít, ne vigye magával a töltőt, hogy csökkentse az autós töltő súlyát a testhez, és sok helyet takarítson meg, csak az akkumulátor töltési szakaszának és a nem autós töltőnek a vezérléséért felelős. Ez lehetővé teszi az autó számára, hogy elkerülje az AC feszültséget, és nem kell aggódnia az ezzel járó biztonsági veszélyek miatt, valamint csökkentheti az ECU által viselt pillanatnyi csúcsfeszültséget is. A piacon léteztek olyan maximális teljesítményű töltők, amelyek fokozatosan befektetnek a közlekedési infrastruktúrába, például parkolóhelyekbe és buszmegállókba.

A harmadik út az, hogy jelenleg végtelen az érintés nélküli érzékelés. Célja, hogy szinte mindenhol elérhető töltési lehetőségeket biztosítson a töltési idő csökkentése érdekében, valamint szinte azonnali töltési szolgáltatásokat nyújtson. A félvezetők és a passzív eszközök iparának új alkatrészeket kell terveznie az elektromos járművek vezérlőinek és működtetőinek költségeinek csökkentése érdekében.

Ezek közül a mechanikus integráció + nagyfeszültségű meghajtó a megbízhatóság kulcsfontosságú részének optimalizálása és a hatékonyság javítása. A többfázisú konverterek és inverterek a hasznos felhasználás kategóriáját jelentik. Minden fontos alkatrészgyártó magas költséghatékony új alkatrészeket és új technológiákat fejleszt ki, hogy megfeleljen a nagy teljesítménynek és a magas energiaszintnek.

A kívánt alkatrészek az elektromos autóban a következők: ● IGBT modul motorhajtáshoz és inverterhez ● Nagyfeszültségű MOSFET ● Nagyáramú szűrő induktivitás ● Lapos transzformátor ● Optocsatoló ● Szilárd relék ● Nagyfeszültségű feszültségellenállás ● PTC termisztor határérték ● Nagyfeszültségű dióda ● Forgalmi hídmodul passzív alkatrészei több helyet igényelnek és magasak. A kialakítása is kritikusabb, mint a félvezető aktív komponens modul kialakítása. Az új áramköri topológia célja az áramkör kapcsolási frekvenciájának javítása, és csökkentheti a passzív elem (például transzformátorok, szűrők, energiatároló alkatrészek) méretét.

Ezek a topológiák tartalmaznak egy vékonyréteg-kapacitást, amely használható egyenáramú buszhoz vagy pufferolt alumínium kapacitáshoz, valamint teszteli az ellenállást nagynyomású és nagy elektromos teszteléshez. A síktranszformátor varázslatosan kezeli a nagy kapcsolási frekvenciájú áramköröket, és optimális hatékonyságot biztosít a nagyfeszültségű DC / DC átalakítók használatában. Az elektromos járművek elektronikus hajtásai két kategóriába sorolhatók: ● Nagynyomású használat (150 VDC-550 VDC akkumulátorvezeték) ● Alacsony feszültségű használat (12 V terhelés) nagynyomású lítium-elektron akkumulátorról 12 V-os kimeneti DC / DC buck konverterre való átváltásra szűk alkalmazásokhoz Alacsony teljesítményű terhelés 100 W-ban és az alatt.

Ezen konverterek általános hatékonyságának növelése érdekében, amennyire csak lehetséges. Az elektromos autók előtt álló egyik legnagyobb kihívás a nagyfeszültségű félvezetővel hajtott motorhajtások hatékonyságának biztosítása. Emellett a személyes biztonság is komoly aggodalomra ad okot.

Egy szikra jelenik meg a nagyfeszültségű kapcsoló figyelmeztetésére, és az akkumulátor és a többi alkatrész virtuális energiaellenállással lemerül. Ezzel gyorsan eltüntethető az energia, és éber a tűz. A vészleválasztó akkumulátor-csatlakozás egy másik kategória a jelenlegi nagyszabású megközelítés optimalizálására és újratervezésére.

Ugyanazon közönséges autóhoz hasonlóan az elektromos járművek rendszertervezője is csökkenteni szeretné az alkatrészek számát. E cél elérésének egyik példája a feszültségálló ellenállás új sorozata, amely kiváló precíziós jellemzőkkel rendelkezik 3 kV-os és az alatti névleges teljesítmény mellett. Ezek a felületre szerelt nagynyomású feszültségosztó ellenállások hagyományosan 20-40 szimpla ellenállást képesek helyettesíteni.

Jelenleg lebegőpontos osztóként használják a táblarendszer feszültségstabilitásának tesztelésére, és támogatják a feszültségesés beállítását a hatékonyság javítása érdekében. Az elektromos járművek különböző részeit egyedi kihívások kísérik. Például egy leválasztó DC/DC konverter a klímakompresszorok motorhajtásához nagyon hatékony.

Ebben a kialakításban nagyon alacsony magasságú diszkrét alkatrésze van. Ha a feszültség 30 Vac és 60 VDC felett van, fokozni kell az áramütés elleni védelmet az emberi test ellen. Alacsony feszültség (a 12 V-os digitális / szimulált alkatrészek és a nagyfeszültségű csatlakozók nélkülözhetetlenek).

Ezeket a kategóriákat érinti a szabványosítás: Nem autós töltés) Az elektromos járművek jelenleg támogatják a kis hatótávolságú vezetést (egyenletes napi 50 km, 100 km-ig), de nem tudják teljesíteni a távolsági vezetés követelményeit (több 150 km). Mivel az elektromos járművek jelenlegi ára magasabb, mint a hagyományos autóké, a töltési infrastruktúrába való befektetés és az alternatív energiaforrások fejlesztése (a kormányzati erőre és ösztönző intézkedésekre való támaszkodás) ösztönözheti a tisztán elektromos jármű (BEV) nagyszabású fejlesztését. .