Az akkumulátor újrahasznosítása

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ebben a hónapban az aktív, új energiaszektorhoz kapcsolódó koncepciós részvények gyönyörű tájképeivé váltak a jelenlegi lomha városban, s emögött az új energetikai járművek gyártása és értékesítése meredeken emelkedett az idei év első 5 hónapjával. Az SMA Szövetség legfrissebb statisztikái szerint hazám új energiajárműve 2016 májusában 132 000 darabot gyártott, 126 000 darabot adtak el, és 131,4% és 134.

1%-a volt az előző év azonos időszakához képest. Az új energetikai autók gyártása és értékesítése nemcsak az érintett vállalat részvényárfolyamát tükrözi, hanem számos vállalat befektetési kedvét is ösztönzi a meghajtott lítium-ion akkumulátorok gyártása iránt. Ugyanakkor vannak olyan iparági bennfentesek, hogy az új energetikai járművek gyártása és értékesítése nőtt az ország vezető lítium-ion akkumulátoros termékeire a címtárban 25 cégtől, de a nagyüzemi műszaki tartalom az alacsony akkumulátorgyártás, ez a hazai akkumulátorgyártást hiánytöbbletté teheti.

A forróság mögött viszont a piaci piaccal ellentétes, az új energiajármű az alacsony felhasználói elégedettségre épül, és továbbra is hullik a szájhagyomány. Tavaly október 9-én hazám Minőségügyi Szövetsége, a Nemzeti Felhasználói Bizottság bejelentette a negyedik országos autóipari felhasználói elégedettségi felmérést (CACSI), az új energiahordozók piacát, a felhasználói elégedettségi pontszám mindössze 65 pont, ami jobb, mint az egész Szint 14 pont. Ezek közül a legfontosabb a felhasználó élettartamával kapcsolatos panasz.

Hazám akkumulátortechnológiája között jelenleg még mindig van némi különbség a nemzetközi szinthez képest, és az új energiahordozó-autók alaptechnológiáját, amelyet a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorok képviselnek, javítani kell. Hazám ugyan fokozatosan elsajátította az alapvető technológiát a dinamikus lítium-ion akkumulátorok területén, de hazám új energiaipari láncában még mindig hiányzik a rendszerkapacitás, és a gyártási hatékonyság, a minőségellenőrzés, a berendezésrendszer képessége a jelenlegi teljesítmény lítium. Kulcs a fontos hiányzó ion akkumulátorhoz.

Úgy tűnik, hogy óriási környezeti probléma van, beleértve az új energiaautó akkumulátorát is, ugyanaz az akkumulátor újrahasznosítás a "szív szíve" a környezet szívében is. Ha országom elkötelezett amellett, hogy az elektromos járművek fejlesztését kiépítse az új energiapiacon, akkor nincs szennyezett dinamikus lítium-ion akkumulátor-visszanyerési probléma, és a múltbéli akkumulátor-újrahasznosítási felelősség fő része sem okoz egyértelműen káoszt az akkumulátor-visszanyerési piacon, sőt még sok környezetszennyezést sem okoz. Az elmúlt években az akkumulátor-újrahasznosítás és az új energiahordozó járművek hasznosításának problémája fokozatosan bekerül a közvéleménybe.

Ipari elemzők szerint az új energetikai járművek még nem léptek be a nagyarányú selejt fázisba, de az elmúlt két évben tapasztalt gyors növekedés elkerülhetetlenül komoly autóakkumulátor-visszanyerési problémákhoz vezet majd az iparban. A lítium-ion akkumulátor, amelyben a lítium-ion akkumulátort egykor "zöld akkumulátornak" nevezték, de a szakértők rámutatnak, hogy a lítium-ion akkumulátorok elhasználódása is környezetszennyezést okoz. Iparági bennfentesek rámutattak, hogy a világ energiagazdaságának fejlődésével és az életszínvonal emelkedésével a fejlett országok nagy jelentőséget tulajdonítanak a zöld újrahasznosításnak és az akkumulátorok tudományos regenerációjának, és számos szabályozást dolgoznak ki az egységes kezelés, újrahasznosítás és kezelés megvalósítására, a felhasználóknál, az újrahasznosításnál , Megújuló gyárak, akkumulátorcégek fokozatosan jóindulatú "zárt kör" ciklust alakítottak ki.

A túlzott energiaigényű járművek gyártásában és értékesítésében tapasztalható gyors növekedés hiánya miatt serkenti a lítium-ion akkumulátort. Hazám Kémiai és Fizikai Energiaipari Szövetségének statisztikái szerint a 2016 végi termelés várhatóan eléri a 32 GWH-t. Szerint a hiányos statisztikák, a legutóbbi nemzeti high-tech, Nandu Power, Shanfu, * ST Qianjiang és más jegyzett társaságok bejelentették, és a hatalom lítium-ion akkumulátor projekt bővült, a növekedés és az akvizíciós tervet.

Ugyanakkor vannak olyan iparági bennfentesek, hogy az új energetikai járművek gyártása és értékesítése nőtt az ország vezető lítium-ion akkumulátoros termékeire a címtárban 25 cégtől, de a nagyüzemi műszaki tartalom az alacsony akkumulátorgyártás, ez a hazai akkumulátorgyártást hiánytöbbletté teheti. Hazám akkumulátorgyártó vállalatai azonban nagy számban működnek, kis méretben és egyenetlen minőségben, és sok kis- és középvállalat még mindig visszamenőleges technológiát alkalmaz, ami magas energiafogyasztáshoz és környezetszennyezéshez vezet, az akkumulátoripar fejlődése pedig továbbra is komor. Mivel az új energiaautó helyzete jó, néhányan kérdéseket tettek fel: 5 év vagy év elteltével ezeket nem lehet tovább használni az új energiaautó erős lítium-ion akkumulátorával, mihez kezdjek? hazám autótechnológiai kutatóközpontja előrejelzése szerint 2020-ra az elektromos járművek lítium-ion akkumulátorának felhalmozott hulladékmennyisége eléri a 120 000-170 000 tonnát.

Lépések végrehajtása "1 20 gramm mobiltelefon-akkumulátor 3 szabványos medencetérfogatot szennyezhet, ha elhagyják a földön, 1 négyzetkilométernyi földet szennyezhet körülbelül 50 évig. Képzelje el, ha néhány tonnányi elektromos jármű lítium-ion akkumulátorát kidobják természetes környezetben? Nagyszámú nehézfém és vegyi anyag kerül a természetbe, ami nagyobb környezetszennyezést okoz. "Wu Feng, a Pekingi Technológiai Intézet professzora nyilvánosan megnyilatkozott.

Napjainkban sok új energetikai járműre 10 év garanciát vállalnak a fogyasztók élettartamára és minőségére, de ha figyelembe vesszük a használati környezetet, a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor átlagos élettartama 5 év. Ha ezeket a kimerült akkumulátorokat közvetlenül erőforrás-visszanyerésre használják, akkor elkerülhetetlen, hogy a funkcióját maximálisan hatékonyan töltsék be, ami a lépések kihasználása, majd az erőforrások újrahasznosítása. Ez egy érvényes út, amelyet a cég és a környezetvédelmi osztály szeretne elérni, de nem könnyű elérni.

Az új energetikai járművek jelenlegi fejlődési sebessége szerint a nyugdíjba vonult dinamikus lítium-ion akkumulátorok visszanyerése rohamosan szárnyalt, ennek megoldása sürgős. Ahogy Yang Yusheng akadémikus, Yang Yusheng akadémikus az országomban mondta: "Ezek a kiselejtezett teljesítményű lítium-ion akkumulátorok gyártási technológiái fejlettek, még ha továbbra is magas szintű biztonságot és elektromos energiát tartanak fenn, lépésről lépésre kell használni a lítium-ion akkumulátorok hulladékteljesítményének megvalósításához. Az erőforrások kihasználása maximalizálja.

„Jelenleg sok abnormális dinamikus lítium-ion akkumulátort vizsgáltak meg és alakítottak át. Például a 2008-as pekingi olimpián több száz elektromos busznak 3 év után az akkumulátorait szélenergiára és fotovoltaikus tárolásra használták. Szakértők azt mondják, hogy ha az erősáramú lítium-ion akkumulátort eltávolítják a nemzeti szabványból, ha az akkumulátort eltávolítják az új energiaautóból, akkor jelentős kapacitás és szélesebb felhasználási terület érhető el.

A kivonásra kerülő nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátort az energiatárolás területén alkalmazzák. Akár gazdaságos, akár környezetbarát, jó választás. A kimerült akkumulátorok azonban használhatók, mivel képzeletszerűen kombinálhatók.

Ebben a kérdésben még mindig vannak akadályok az újrafelhasználási technológia terén az én országomban. A beszámolók szerint az akkumulátor használatakor az akkumulátor konzisztenciája nagyon nagy az új akkumulátorhoz képest, ami nagy akadályt jelentett a csoportos használatban. Ugyanakkor, amikor az akkumulátor kapacitása, feszültsége, belső ellenállása stb.

, a lépés használatakor a ciklusok számában csökkenni fog, ami nagy nehézségeket okoz a későbbi használat során. A legnagyobb probléma a szabványos teljesítményű lítium-ion akkumulátorok hiányában az újrahasznosítás területén az újrahasznosítási szabványok hiánya, valamint a lépcsős hasznosítással is. Wang Ziyue, a National 863 Electric Vehicle Major Special Power Lithium Ion Battery Testing Center igazgatója elmondta, hogyan kell végrehajtani a szabályokat, és hogyan kell használni a szabványok jelenlegi hiányát.

"Mennyire léphet be az akkumulátor kapacitása a következő lépésbe, nincs egyértelmű szabvány, milyen fokon nem lehet újra használni a létrát, nincs egyértelmű szabvány az újrahasznosítási programba való belépéshez. „Tisztában van azzal, hogy a dinamikus lítium-ion akkumulátorokra vonatkozó újrahasznosítási szabványok hiánya mellett az újrahasznosító cégek képesítése is újabb szűk keresztmetszetgé vált, amely korlátozza az akkumulátorok újrahasznosítását. Az akkumulátor csillapításának elmélyülésével az akkumulátor biztonsági teljesítménye folyamatosan csökken, az újrahasznosító cégnek megfelelő eszközökkel és képességekkel kell rendelkeznie, és kevés a megfelelő képesítéssel rendelkező cég.

Ezért a szakértők azt mondják, hogy meg kell tenni az akkumulátor biztonsági helyreállítását. A valóság az, hogy a hazai lítium-ion akkumulátorok változatosak, és az akkumulátor szerkezete összetett, és nincs rögzített szabvány. Az adatok szerint a lítium-karbonát lítium-ion akkumulátorból történő kinyerésének költsége több mint ötszöröse a vállalat közvetlen gyártási költségeinek, ami az újrahasznosítási kedv hiányához vezet, a kormánynak pedig nincs ösztönző politikája, a dinamikus lítium-ion akkumulátor pedig nagy nehézségekkel néz szembe.