Batteriåtervinning

Författare: Iflowpower – Leverantör av bärbar kraftverk

Den här månaden blev de aktiva nya energisektorrelaterade konceptlagren ett vackert landskap i den nuvarande tröga staden, och bakom detta har produktionen och försäljningen av nya energifordon ökat kraftigt med de fem bästa månaderna i år. Den senaste statistiken från SMA Association visar att mitt lands nya energifordon har producerat 132 000 enheter i maj 2016, försäljningen av 126 000 enheter såldes och 131,4 % och 134.

1 % var över samma period föregående år. Produktion och försäljning av nya energibilar har inte bara speglat aktiekursen för det aktuella företaget, utan stimulerar också många företags investeringsentusiasm för produktion av drivna litiumjonbatterier. Det finns dock branschinsiders att produktionen och försäljningen av nya energifordon har ökat till landets drivande litiumjonbatteriprodukter från 25 företag i katalogen, men storskaligt tekniskt innehåll är låg batteriproduktion, det kan göra inhemsk batteriproduktion genom brist överskott.

Bakom det heta strider det dock mot marknadsmarknaden, det nya energifordonet bygger på den låga användarnöjdheten, och mun till mun fortsätter att falla. Den 9 oktober, förra året, mitt lands Quality Association, tillkännagav den nationella användarkommittén den fjärde nationella bilindustrins användartillfredsställelsebedömning (CACSI), den nya energifordonsmarknaden, användartillfredsställelsen poäng, bara 65 poäng, bättre än hela Nivån är 14 poäng. Bland dem är den viktigaste klagomålet om användarens livslängd.

För närvarande finns det fortfarande en viss klyfta mellan mitt lands batteriteknik än på internationella nivåer, och ny kärnteknik för energibilar som representeras av kraftfulla litiumjonbatterier behöver förbättras. Även om mitt land har gradvis bemästrat kärnteknologi inom området dynamiska litiumjonbatterier, är mitt lands nya energiindustrin kedjan fortfarande saknas i systemets kapacitet, och systemets förmåga att tillverka effektivitet, kvalitetsövervakning, utrustningssystem är nuvarande makt litium. Nyckel till det viktiga saknade jonbatteriet.

Det verkar som att det finns ett enormt miljöproblem, inklusive batteriet i den nya energibilen, samma batteriåtervinning är också "hjärtats hjärta" i hjärtat av miljön. Om mitt land har åtagit sig att bygga utvecklingen av elfordon på den nya energimarknaden, så finns det inget problem med återvinning av förorenat dynamiskt litiumjonbatteri, och huvuddelen av det tidigare ansvar för batteriåtervinning orsakar inte tydligt kaos på batteriåtervinningsmarknaden, till och med orsaka en hel del miljöföroreningar. Under de senaste åren har problemet med batteriåtervinning och användning av nya energifordon gradvis kommit in i den offentliga visionen.

Enligt branschanalytiker har nya energifordon inte gått in i en storskalig skrotfas, men antalet snabba ökningar under de senaste två åren kommer oundvikligen att leda till kraftfulla problem med återvinning av bilbatterier till industriproblem. Litiumjonbatteriet i vilket ett litiumjonbatteri en gång i tiden kallas för "grönt batteri", men experter påpekar att förbrukade litiumjonbatterier också kommer att orsaka miljöföroreningar. Branschinsiders påpekade att med utvecklingen av världens energiekonomi och den ökande levnadsstandarden, lägger utvecklade länder stor vikt vid grön återvinning och vetenskaplig förnyelse av batterier, och utvecklar en rad regler för att implementera enhetlig förvaltning, återvinning och hantering, i användare, återvinningar , Förnybar fabrik, har batteriföretaget gradvis bildat en godartad kretscykel"closed.

Från bristen på höghastighetsökning i produktionen och försäljningen av överdrivna nya energifordon, är det lika stimulerande för kraft litiumjonbatteriet. Enligt mitt lands statistik för Chemistry and Physical Power Industry Association, förväntas det att produktionen i slutet av 2016 kommer att nå 32GWH. Enligt ofullständig statistik, senaste nationella högteknologiska, Nandu Power, Shanfu, * ST Qianjiang och andra börsnoterade företag har meddelat, och kraften litiumjonbatteri projektet utökas, ökningen och förvärvet plan.

Det finns dock branschinsiders att produktionen och försäljningen av nya energifordon har ökat till landets drivande litiumjonbatteriprodukter från 25 företag i katalogen, men storskaligt tekniskt innehåll är låg batteriproduktion, det kan göra inhemsk batteriproduktion genom brist överskott. Mitt lands batteriproduktionsföretag har dock ett stort antal, liten skala och ojämn kvalitet, och många små och medelstora företag använder fortfarande bakåtprocessteknik, vilket leder till hög energiförbrukning och miljöföroreningar, och utvecklingen av batteriindustrin är fortfarande dyster. Eftersom situationen för nya energibilar är bra, har vissa personer ställt frågor: 5 år eller år senare kan dessa inte fortsätta att använda kraftlitiumjonbatteriet på den nya energibilen, vad ska jag göra? mitt lands bilteknologiforskningscenter förutspår att 2020 kommer mitt lands ackumulerade skrotvolym av litiumjonbatterier för elfordon att nå 120 000 till 170 000 ton.

Genomförande av steg "1 20 gram mobiltelefonbatteri kan förorena 3 standardpoolvolymer, om de överges på marken, kan det göra 1 kvadratkilometer markförorening i cirka 50 år. Tänk om några ton litiumjonbatterier för elbilar slängs i en naturlig miljö? Ett stort antal tungmetaller och kemiska ämnen kommer ut i naturen, vilket kommer att orsaka större föroreningar i miljön. "Wu Feng, professor vid Beijing Institute of Technology, uttryckte offentligt.

Nuförtiden är många nya energifordon engagerade i konsumenternas livslängd och garantikvalitet i 10 år, men om man tar hänsyn till användningsmiljön är den genomsnittliga livslängden för det kraftfulla litiumjonbatteriet 5 år. Om dessa uttjänta batterier används direkt för resursåtervinning är det oundvikligt att det effektiva sättet att spela sin funktion är maximalt, vilket är stegutnyttjandet och sedan resursåtervinningen. Detta är en giltig väg som företaget och miljöskyddsavdelningen vill nå, men det är inte lätt att nå det.

Enligt den nuvarande utvecklingshastigheten för nya energifordon har återvinningen av pensionerade dynamiska litiumjonbatterier tagit till bänkskivan, och det är brådskande att lösa det. Som akademikern Yang Yusheng, akademikern Yang Yusheng i mitt land sa: "Denna teknologi för tillverkning av litiumjonbatterier är avancerad, även om den fortfarande upprätthåller hög säkerhet och elektrisk energi, är det nödvändigt att använda steg-för-steg-användning för att realisera förbrukade litiumjonbatterier. Resursutnyttjandet maximeras.

"För närvarande har det funnits många onormala dynamiska litiumjonbatterier som har inspekterats och omstrukturerats. Till exempel hundratals elbussar under OS i Peking 2008, efter 3 år har deras batterier använts för vindkraft och solcellslagring. Experter säger att när det kraftfulla litiumjonbatteriet tas bort från den nationella standarden, när batteriet tas bort från den nya energibilen, finns det en avsevärd kapacitet och ett bredare användningsutrymme.

Det kraftfulla litiumjonbatteriet som kommer att utgå används för energilagring. Oavsett om det är ekonomiskt eller miljövänligt är det ett bra val. Men gamla batterier kan användas eftersom de kan kombineras som fantasi.

I den här frågan finns det fortfarande några hinder för återanvändningsteknik i mitt land. Enligt rapporter, när batteriet används är batterikonsistensen mycket stor jämfört med det nya batteriet, vilket har orsakat ett stort hinder för gruppanvändning. Samtidigt när batteriets kapacitet, spänning, internt motstånd, etc.

, när steget används, kommer det att bilda en minskning av antalet cykler, vilket orsakar stora svårigheter vid senare användning. Det största problemet i bristen på standardkraft litiumjonbatterier inom återvinningsområdet är bristen på återvinningsstandarder, och det finns också ett problem med steganvändning. Wang Ziyue, chef för National 863 Electric Vehicle Major Special Power Lithium Ion Battery Testing Center, sa hur man genomför reglerna och använder den nuvarande bristen på standarder.

"I vilken utsträckning batterikapaciteten kan komma in i nästa steg, det finns ingen tydlig standard, vilken grad Kan inte använda stegen igen, det finns ingen tydlig standard att gå in i återvinningsprogrammet att hänvisa till. "Det är underförstått att förutom bristen på återvinningsstandarder för dynamiska litiumjonbatterier, har återvinningsföretagens kvalifikationer också blivit en annan flaskhals som begränsar batteriåtervinningen. Med fördjupningen av batteridämpningen minskar batteriets säkerhetsprestanda ständigt, och återvinningsföretaget måste ha motsvarande medel och kapacitet, och det finns få företag med motsvarande kvalifikationer.

Därför säger experter att det är nödvändigt att göra säkerhetsåterställningen av batteriet. Verkligheten är att inhemska litiumjonbatterier har ett brett utbud, och batteristrukturen är komplex och det finns ingen fast standard. Enligt data är kostnaden för att återvinna litiumkarbonat från litiumjonbatteriet mer än 5 gånger mer av företagets direkta produktionskostnader, vilket leder till bristen på återvinningsentusiasm, och regeringen saknar uppmuntrande policy, och det dynamiska litiumjonbatteriet står inför stora svårigheter.