ბატარეის გადამუშავება

ავტორი: Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

ამ თვეში, ახალი ენერგეტიკის სექტორთან დაკავშირებული კონცეპტუალური აქციები მშვენიერ ლანდშაფტად იქცა ამჟამინდელ დუნე ქალაქში და ამის მიღმა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები მკვეთრად გაიზარდა ამ წლის საუკეთესო 5 თვესთან ერთად. SMA ასოციაციის უახლესი სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანა 2016 წლის მაისში 132 000 ერთეული გამოუშვა, 126 000 ერთეული გაიყიდა, 131.4% და 134.

1% შესაბამისად იყო წინა წლის ანალოგიურ პერიოდზე. ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები არა მხოლოდ ასახავს შესაბამისი კომპანიის აქციების ფასს, არამედ ასტიმულირებს მრავალი კომპანიის საინვესტიციო ენთუზიაზმს ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოებისთვის. თუმცა, არსებობს ინდუსტრიის ინსაიდერები, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები გაიზარდა ქვეყანაში ლითიუმ-იონური ბატარეების პროდუქტებზე, რომლებიც 25 კომპანიის დირექტორიაშია, მაგრამ ფართომასშტაბიანი ტექნიკური შინაარსი არის დაბალი ბატარეის წარმოება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შიდა ბატარეის წარმოება დეფიციტის გამო.

ცხელის მიღმა, ეს ეწინააღმდეგება ბაზრის ბაზარს, ახალი ენერგეტიკული მანქანა ეფუძნება მომხმარებლის დაბალ კმაყოფილებას და ზეპირი სიტყვა აგრძელებს ვარდნას. გასული წლის 9 ოქტომბერს, ჩემი ქვეყნის ხარისხის ასოციაციამ, მომხმარებელთა ეროვნულმა კომიტეტმა გამოაცხადა მეოთხე ეროვნული ავტოინდუსტრიის მომხმარებლის კმაყოფილების შეფასება (CACSI), ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი, მომხმარებლის კმაყოფილების ქულა, მხოლოდ 65 ქულა, მთლიან დონეზე უკეთესია 14 ქულა. მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია მომხმარებლის მომსახურების ვადის ჩივილი.

ამჟამად, ჯერ კიდევ არის გარკვეული უფსკრული ჩემი ქვეყნის ბატარეის ტექნოლოგიას შორის, ვიდრე საერთაშორისო დონეებს შორის და ახალი ენერგეტიკული მანქანის ძირითადი ტექნოლოგია, რომელიც წარმოდგენილია ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეებით, უნდა გაუმჯობესდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემმა ქვეყანამ თანდათან დაეუფლა ძირითად ტექნოლოგიას დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის სფეროში, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის ჯაჭვს ჯერ კიდევ აკლია სისტემის სიმძლავრე, ხოლო წარმოების ეფექტურობის, ხარისხის მონიტორინგის, აღჭურვილობის სისტემის შესაძლებლობები არის ამჟამინდელი სიმძლავრის ლითიუმი. მნიშვნელოვანი დაკარგული იონური ბატარეის გასაღები.

როგორც ჩანს, არის უზარმაზარი ეკოლოგიური პრობლემა, მათ შორის ახალი ენერგეტიკული მანქანის ბატარეა, იგივე ბატარეის გადამუშავება არის ასევე „გულის გული“ გარემოს გულში. თუ ჩემი ქვეყანა მოწოდებულია ააშენოს ელექტრო მანქანების განვითარება ახალ ენერგეტიკულ ბაზარზე, მაშინ არ არსებობს დაბინძურებული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის პრობლემა და წარსულში ბატარეის გადამუშავების პასუხისმგებლობის ძირითადი ნაწილი აშკარად არ იწვევს ქაოსს ბატარეის აღდგენის ბაზარზე, თუნდაც იწვევს გარემოს დიდ დაბინძურებას. ბოლო წლების განმავლობაში, ელექტროენერგიის ბატარეების გადამუშავებისა და ახალი ენერგეტიკული მანქანების გამოყენების პრობლემა თანდათან შემოდის საზოგადოების ხედვაში.

ინდუსტრიის ანალიტიკოსების აზრით, ახალი ენერგეტიკული მანქანები არ შევიდა ფართომასშტაბიანი ჯართის ფაზაში, მაგრამ ბოლო ორი წლის განმავლობაში სწრაფი ზრდის რიცხვი აუცილებლად გამოიწვევს საავტომობილო ბატარეის აღდგენის მძლავრ საკითხებს ინდუსტრიის შეშფოთებამდე. ლითიუმ-იონურ ბატარეას, რომელშიც ლითიუმ-იონურ ბატარეას ოდესღაც „მწვანე ბატარეას“ უწოდებენ, მაგრამ ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეების ნარჩენები ასევე გამოიწვევს გარემოს დაბინძურებას. ინდუსტრიის ინსაიდერებმა აღნიშნეს, რომ მსოფლიოს ენერგეტიკული ეკონომიკის განვითარებით და ცხოვრების დონის მზარდი სტანდარტებით, განვითარებული ქვეყნები დიდ მნიშვნელობას ანიჭებენ ბატარეების მწვანე გადამუშავებას და მეცნიერულ რეგენერაციას და შეიმუშავებენ რეგულაციებს ერთიანი მართვის, გადამუშავებისა და დამუშავების განსახორციელებლად მომხმარებლებში.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების მაღალი სიჩქარის დეფიციტიდან გამომდინარე, ეს არის როგორც სტიმულატორი ლითიუმ-იონური ბატარეისთვის. ჩემი ქვეყნის ქიმიისა და ფიზიკური ენერგეტიკული ინდუსტრიის ასოციაციის სტატისტიკის მიხედვით, მოსალოდნელია, რომ 2016 წლის ბოლოს წარმოება 32 გვტ.სთ-ს მიაღწევს. არასრული სტატისტიკის მიხედვით, ბოლო ნაციონალურმა მაღალტექნოლოგიურმა, Nandu Power-მა, Shanfu-მ, * ST Qianjiang-მა და სხვა ჩამოთვლილმა კომპანიებმა გამოაცხადეს და გაფართოვდა ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეის პროექტი, ზრდა და შეძენის გეგმა.

თუმცა, არსებობს ინდუსტრიის ინსაიდერები, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები გაიზარდა ქვეყანაში ლითიუმ-იონური ბატარეების პროდუქტებზე, რომლებიც 25 კომპანიის დირექტორიაშია, მაგრამ ფართომასშტაბიანი ტექნიკური შინაარსი არის დაბალი ბატარეის წარმოება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შიდა ბატარეის წარმოება დეფიციტის გამო. თუმცა, ჩემი ქვეყნის ბატარეის მწარმოებელ კომპანიას აქვს დიდი რაოდენობა, მცირე მასშტაბი და არათანაბარი ხარისხი, და ბევრი მცირე და საშუალო კომპანია კვლავ იყენებს ჩამორჩენილი პროცესის ტექნოლოგიას, რაც იწვევს ენერგიის მაღალ მოხმარებას და გარემოს დაბინძურებას, ხოლო ბატარეის ინდუსტრიის განვითარება ჯერ კიდევ საშინელია. იმის გამო, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანის მდგომარეობა კარგია, ზოგიერთმა ადამიანმა გასცა კითხვები: 5 წლის ან წლის შემდეგ, არ შეიძლება გაგრძელდეს ელექტროლითიუმ-იონური ბატარეის გამოყენება ახალ ენერგეტიკულ მანქანაზე, რა უნდა წავიდე? ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ტექნოლოგიების კვლევის ცენტრი პროგნოზირებს, რომ 2020 წლისთვის, ჩემი ქვეყნის ელექტრომობილის ელექტრომობილის ლითიუმ-იონური ბატარეის დაგროვილი ჯართის მოცულობა 120,000-დან 170,000 ტონამდე იქნება.

საფეხურების განხორციელება „მობილური ტელეფონის 1 20 გრამ ბატარეას შეუძლია დააბინძუროს 3 სტანდარტული აუზის მოცულობა, მიწაზე მიტოვების შემთხვევაში შეიძლება დაბინძურდეს 1 კვადრატული კილომეტრი მიწის ნაკვეთი დაახლოებით 50 წლის განმავლობაში. წარმოიდგინეთ, თუ რამდენიმე ტონა ელექტრომობილის სიმძლავრე ლითიუმ-იონური ბატარეები გადაყრილი იქნება ბუნებრივ გარემოში? ბუნებაში დიდი რაოდენობით შედის მძიმე ლითონები და ქიმიური ნივთიერებები, რაც გამოიწვევს გარემოს უფრო მეტ დაბინძურებას. „პეკინის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის პროფესორმა ვუ ფენმა საჯაროდ განაცხადა.

დღესდღეობით, ბევრი ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალება ემორჩილება მომხმარებელთა სიცოცხლეს და გარანტიას 10 წლის განმავლობაში, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ გამოყენების გარემოს, ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეის საშუალო სიცოცხლე 5 წელია. თუ ეს ამოღებული ბატარეები უშუალოდ გამოიყენება რესურსების აღდგენისთვის, გარდაუვალია, რომ მისი ფუნქციის შესრულების ეფექტური გზა იქნება მაქსიმალური, რაც არის საფეხურის გამოყენება და შემდეგ რესურსის გადამუშავება. ეს არის სწორი გზა, რომლის მიღწევაც კომპანიას და გარემოს დაცვის დეპარტამენტს სურს, მაგრამ ამის მიღწევა ადვილი არ არის.

ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების ამჟამინდელი სიჩქარის მიხედვით, პენსიაზე გასული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების აღდგენა გადაიზარდა კონტრტოპზე და გადაუდებელია მისი მოგვარება. როგორც აკადემიკოსმა იან იუშენგმა, ჩემს ქვეყანაში აკადემიკოსმა იან იუშჰენგმა თქვა: ”ეს ჯართი ენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოების ტექნოლოგია მოწინავეა, მაშინაც კი, თუ ის მაინც ინარჩუნებს მაღალ უსაფრთხოებას და ელექტრო ენერგიას, აუცილებელია ეტაპობრივი გამოყენება ლითიუმ-იონური ბატარეების ნარჩენი ენერგიის გასაცნობად. რესურსების გამოყენება მაქსიმალურად იზრდება.

„ამჟამად, იყო მრავალი არანორმალური დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომლებიც შემოწმებული და რესტრუქტურიზებულია. მაგალითად, 2008 წლის პეკინის ოლიმპიადაზე ასობით ელექტროავტობუსი, 3 წლის შემდეგ, მათი ბატარეები გამოიყენეს ქარის ელექტროენერგიისა და ფოტოელექტრული ენერგიის შესანახად. ექსპერტები ამბობენ, რომ როდესაც ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეა ამოღებულია ეროვნული სტანდარტიდან, როდესაც ბატარეა ამოღებულია ახალი ენერგეტიკული მანქანისგან, არის მნიშვნელოვანი ტევადობა და ფართო გამოყენების სივრცე.

მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც ამოიწურება, გამოიყენება ენერგიის შენახვის სფეროში. ეკონომიური თუ ეკოლოგიურად სუფთა, კარგი არჩევანია. თუმცა, ამოღებული ბატარეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რადგან ისინი შეიძლება იყოს კომბინირებული, როგორც წარმოსახვა.

ამ საკითხთან დაკავშირებით, ჩემს ქვეყანაში კვლავ არსებობს გარკვეული დაბრკოლებები ხელახალი გამოყენების ტექნოლოგიაში. გავრცელებული ინფორმაციით, ბატარეის გამოყენებისას ბატარეის კონსისტენცია ძალიან დიდია ახალ ბატარეასთან შედარებით, რამაც დიდი დაბრკოლება გამოიწვია ჯგუფურ გამოყენებაში. ამავე დროს, როდესაც ბატარეის მოცულობა, ძაბვა, შიდა წინააღმდეგობა და ა.შ.

, როდესაც ნაბიჯი გამოიყენება, ის წარმოქმნის ციკლების რაოდენობის შემცირებას, რაც დიდ სირთულეებს იწვევს შემდგომ გამოყენებაში. გადამუშავების სფეროში სტანდარტული სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეების ნაკლებობის ყველაზე დიდი პრობლემა არის გადამუშავების სტანდარტების არარსებობა და ასევე არის საფეხურების უტილიზაციის პრობლემა. ვანგ ზიუე, ეროვნული 863 ელექტრული ავტომობილის ძირითადი სპეციალური სიმძლავრის ლითიუმის იონური ბატარეების ტესტირების ცენტრის დირექტორმა, თქვა, თუ როგორ უნდა შეასრულოს წესები და გამოიყენოს სტანდარტების არარსებობა.

„რამდენად შეიძლება ბატარეის სიმძლავრე შევიდეს შემდეგ საფეხურზე, არ არსებობს მკაფიო სტანდარტი, რა ხარისხია არ შეიძლება ისევ ასვლა, არ არსებობს მკაფიო სტანდარტი გადამუშავების პროგრამაში შესვლისთვის. „გასაგებია, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების სტანდარტების არარსებობის გარდა, გადამუშავების კომპანიების კვალიფიკაცია ასევე გახდა კიდევ ერთი საცობი, რომელიც ზღუდავს ბატარეის გადამუშავებას. ბატარეის შესუსტების გაღრმავებასთან ერთად, აკუმულატორის უსაფრთხოების მაჩვენებლები მუდმივად მცირდება და გადამამუშავებელ კომპანიას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი საშუალებები და შესაძლებლობები და ცოტაა შესაბამისი კვალიფიკაციის მქონე კომპანია.

ამიტომ, ექსპერტები ამბობენ, რომ აუცილებელია ბატარეის უსაფრთხოების აღდგენა. რეალობა ის არის, რომ შიდა ლითიუმ-იონური ბატარეების ჯიშებს აქვთ მრავალფეროვანი, ბატარეის სტრუქტურა კი რთულია და არ არსებობს ფიქსირებული სტანდარტი. მონაცემების მიხედვით, ლითიუმ-იონური ბატარეიდან ლითიუმის კარბონატის აღდგენის ღირებულება 5-ჯერ აღემატება კომპანიის პირდაპირ წარმოების ხარჯებს, რაც იწვევს გადამუშავების ენთუზიაზმის ნაკლებობას, ხოლო მთავრობას არ აქვს წახალისების პოლიტიკა, ხოლო დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა დიდი სირთულეების წინაშე დგას.