+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana
mreža za skladištenje energije moje zemlje: Iako električna vozila nemaju emisiju štetnih plinova, otpadne baterije su fatalne, nadajući se da proizvođači automobila koriste zaštitu okoliša za rukovanje tim otpadnim baterijama. Nedavno su korisnici interneta sudjelovali u litij-ionskoj bateriji za električna vozila u Weibu kako bi izazvali raspravu o temi zagađenja. Uz popularnost električnih vozila, oporavak i ponovna upotreba baterije postaju tema brige mnogih korisnika interneta.
Netizen SimonRock je rekao: Čišćenje i zaštita okoliša je opći trend budućeg razvoja motornih vozila, a električna vozila mogu postići nultu emisiju štetnih plinova, što je vrlo korisno za zaštitu okoliša, ali je izbor baterije i kasnije neškodljiv tretman posebno važan, trebao bi spriječiti nove zagađenje okoliša. Stručnjaci iz industrije istaknuli su da je, kao važan dio lanca industrije novih energetskih vozila, razvoj dinamičkih litij-ionskih baterija u poboljšanju performansi, istraživanje modela recikliranja i ponovne uporabe također nesposobno pitanje. Recikliranje baterija je prisiljeno prstima.
Onečišćenje baterije nije rupa. Profesor Pekinškog instituta za tehnologiju rekao je: 1 20 grama baterije mobilnog telefona može zagaditi vodu 3 standardna bazena, ako se napusti na kopnu, može zagaditi 1 četvorni kilometar više od 50 godina. Zamislite, ako se radi o litij-ionskoj bateriji električnog automobila od 200 kg odbačenoj u prirodnom okruženju? Velik broj teških metala i kemijskih supstanci ulazi u prirodu, što će uzrokovati veće onečišćenje okoliša.
Prema izvjestiteljici, trenutno je važno istraživanje domaćih energetskih litij-ionskih baterija u smislu poboljšanja performansi, a pozornost veza za recikliranje očito je nedovoljna. U ovoj fazi postoji širok raspon litij-ionskih baterija na električnim vozilima. Takve baterije ne sadrže živu, kadmij, olovo orijentirane teške metalne elemente, ali njihovi materijali pozitivnih i negativnih elektroda, otopine elektrolita i druge tvari imaju vrlo velik utjecaj.
Centar za istraživanje automobilske tehnologije u mojoj zemlji predviđa da su 2015. domaće litij-ionske baterije akumulirale ukupno oko 20.000 tona. Do 2020., akumulirani volumen otpada litij-ionskih baterija za električna vozila u mojoj zemlji dostići će 120.000 do 170.000 tona. mjerilo.
Ako ne postoji standardizirani sustav recikliranja baterija, te će se baterije nesumnjivo dogoditi u okolišu. Obično se koristi korisna vrijednost, a vijek trajanja litij-ionske baterije u općem okruženju je oko 20 godina, ali kada se kapacitet baterije smanji na 80% kapaciteta baterije do 80% početnog kapaciteta, obnavljanje traje električnog vozila Očito smanjeno, tako da je stvarno vrijeme korištenja oko 3 do 8 godina. Međutim, ove rabljene baterije još uvijek imaju vrijednost.
Za sustave za pohranu energije, ove baterije i dalje imaju veliku uporabnu vrijednost, uspostavljajući dinamički sustav upravljanja postupnim korištenjem litij-ionskih baterija i sustav upravljanja recikliranjem, što je možda izvediv izbor. Chen Jinchen, profesor sa Sveučilišta Tsinghua, baterija je manja od 80%, može se nastaviti koristiti za skladištenje električne energije ili kao izvor energije za vozila male brzine kao što su električna u odnosu na, postoji i sekundarna vrijednost iskorištenja. Ljestve koriste vrijednost snage litij-ionske baterije kako bi se postigla potpuna igra, čime se smanjuje trošak baterije i promovira popularno električno vozilo.
Ako se otpadna baterija reciklira, elementi kao što su bakar, aluminij, nikal i kobalt u bateriji mogu se koristiti za korištenje metalurške procesne tehnologije. Ne samo da može spriječiti potencijalnu prijetnju okolišu, već i učinkovito kontrolirati trošak baterije. Uzimajući litij-ionsku bateriju na bazi nikal-hidrida, sadržaj nikla u otpadnoj nikal-hidridnoj litij-ionskoj bateriji je 30% do 50%, sadržaj kobalta je 2% do 5%, sadržaj rijetkih zemalja je 5% do 10% , koji ima visok oporavak.
Ekonomska vrijednost. Yu Navy, direktor strateškog razvoja Bond Circular Technology Co., Ltd.
, rekao je novinarima da nakon oporabe istrošenih baterija, nakon demontaže, razbijanja, lužine, uranjanja u kiselinu, indukcije i drugih koraka, te na kraju smanjenja rezultirajućeg proizvoda Izvorna industrijska sirovina potrebna za proizvodnju baterija, za prodaju proizvođaču baterija. Otpadne baterije nabavljamo po relativno niskoj cijeni. Osim toga, bavimo se i recikliranjem otpada.
rekao je Yu Haijun. Sustav recikliranja mora se poboljšati. Trenutačno su električna vozila u fazi marketinga i nema široke primjene.
Litij-ionska baterija za električna vozila nije imala veliki otpad, tako da moja zemlja nije uspostavila potpuni sustav recikliranja litij-ionskih baterija za napajanje vozila. Međutim, neki gradovi koji se brže razvijaju izvršili su eksperimentalno istraživanje, Ured za promicanje uštede energije i energije motora u Shenzhenu, direktor ureda, rekao je novinarima da je Shenzhen uspostavio sustav za korištenje i recikliranje litij-ionskih baterija za napajanje vozila. Svaka prodaja je 600 juana, a vlada uzima 300 juana, koji se koriste za obnavljanje snage litij-ionske baterije, u početku uspostavljajući mehanizam recikliranja baterija.
Prema izvješćima novinara, trenutno postoji određeni broj nikal-vodikovih, litij-ionskih baterija i kobalt-nikl-nikl regeneracijskih tvrtki, te osnova za recikliranje i obnovljivu obradu litij-ionskih baterija za pogon vozila. Mreža usluga recikliranja postupno se širi. Prema stručnjacima iz industrije, litij-ionske baterije za automobile i potrošačka elektronika, nikl-kadmijeve i litij-ionske baterije su u osnovi iste, važne za ekstrakciju vrijednih metala kao što su nikal, kobalt, elementi rijetkih zemalja i trenutno u osnovi imaju odgovarajući oporavak tehnologija obrade.
.
Autorska prava © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.