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लेखक Iflowpower -पोर्टेबल पावर स्टेशन आपूर्तिकर्ता
बैटरी ऑटोमोटिव सर्किट का तंत्रिका केंद्र है, और इसका प्रदर्शन अच्छा या बुरा है। कुछ ड्राइवर और रखरखाव कर्मी बैटरी के उपयोग और रखरखाव को समझ नहीं पाते हैं या ध्यान नहीं देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप जल्दी क्षति होती है, या यहां तक कि अन्य विद्युत उपकरणों को भी नुकसान होता है। बैटरी उपयोग की प्रक्रिया में कुछ और महत्वपूर्ण मुद्दे हैं।
(1) बैटरी चार्ज क्षमता और इंजन बेमेल, इंजन के प्रकार और उपयोग की शर्तों के अनुसार बैटरी के अर्थशास्त्र को बेहतर बनाने के महत्वपूर्ण तरीकों में से एक है। इंजन शुरू करते समय, बैटरी आउटपुट बहुत बड़ा होता है। आम तौर पर 150 ~ 250 ए तक पहुंच जाता है, कम तापमान (-10 सी) पर वर्तमान उत्पादन 250 ~ 300 ए तक होता है।
यदि बैटरी चार्ज क्षमता इंजन के साथ मेल नहीं खाती है, तो बैटरी चार्ज क्षमता छोटी होती है, और जब स्टार्ट-अप प्रतिरोध बड़ा होता है, तो छोटी चार्ज क्षमता की बैटरी गंभीर निर्वहन में होती है, और सक्रिय पदार्थ और सल्फ्यूरिक की प्रतिक्रिया होती है। यूनिट समय में एसिड जल्द ही आने वाला है। उच्च, ध्रुवीय प्लेटें अधिक भार के कारण झुक जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी मात्रा में सक्रिय पदार्थ गिर जाते हैं, और पोल क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिससे बैटरी का जीवन छोटा हो जाता है। यदि बैटरी चार्ज क्षमता बड़ी है, हालांकि ऊपर कोई नहीं होगा, इसके सक्रिय पदार्थ को बैटरी अर्थव्यवस्था में गिरावट को कम करने की अनुमति नहीं है।
इसलिए, बैटरी की चार्ज क्षमता इंजन से मेल खाना चाहिए। आमतौर पर बैटरी चार्ज क्षमता का चुनाव स्टार्टर पावर, वोल्टेज और बिजली के उपकरणों के भार के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए। (2) जब बैटरी कटार मिश्रित होते हैं, तो कुछ मालिक इंजन को लॉन्च कर रहे होते हैं, क्योंकि मूल बैटरी अपर्याप्त होती है, और एक बैटरी पर्याप्त बैटरी का एक साथ उपयोग किया जाता है।
वास्तव में, पर्याप्त रूप से चार्ज की गई बैटरी को एक बड़े चार्जिंग करंट से चार्ज किया जाता है, जिससे ध्रुवीय सक्रिय पदार्थ गिरना बेहद आसान होता है, जिससे इसकी सेवा का जीवन प्रभावित होता है। उसी समय, प्रेरणा के शुरुआती प्रवाह को बैटरी की आपूर्ति नहीं की जाती है, जो इंजन की शुरुआत के लिए अधिक प्रतिकूल है। सही तरीका यह होना चाहिए कि स्टाकर की बैटरी निकाल दी जाए, पर्याप्त बैटरी वाली बैटरी बदल दी जाए और फिर इंजन चालू कर दिया जाए।
(3) इलेक्ट्रोलाइट तरल स्तर की ऊंचाई को अनदेखा करें इलेक्ट्रोलाइट तरल सतह की ऊंचाई का नियमित रूप से निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि इलेक्ट्रोलाइट की संख्या अपर्याप्त है, तो प्लेट के ऊपरी हिस्से को वायु संपर्क सतह पर वल्केनाइज्ड किया जाता है, जिससे बैटरी की चार्ज क्षमता कम हो जाती है, जिससे उसका जीवन छोटा हो जाता है। सर्दियों में इसे महीने में एक बार जरूर चेक कर लेना चाहिए।
जब गर्मियों में गर्मी अधिक होती है, तो पानी आसानी से वाष्पित हो जाता है, और इसे सप्ताह में एक बार जांचना चाहिए। प्लेट 10 ~ 15 मिमी में इलेक्ट्रोलाइट तरल स्तर आम तौर पर उच्च होता है। अब जबकि अधिकांश बैटरियों में बाहरी आवरण पर एक इलेक्ट्रोलाइट तरल स्तर होता है, निचली सीमा का निशान होता है, इसलिए इलेक्ट्रोलाइट की सतह पूर्व निर्धारित सीमा के भीतर हो सकती है।
वर्तमान में उपयोग की जाने वाली रखरखाव-मुक्त बैटरी के संबंध में, हालांकि आसुत जल नहीं जोड़ा जाता है, इसे इलेक्ट्रोलाइट तरल स्तर की ऊंचाई के संयोजन के साथ समायोजित किया जाना चाहिए, और जब वाहन नियमित रूप से बनाए रखा जाता है तो इसे समायोजित किया जाना चाहिए। (4) वसीयत में, आसुत जल को बैटरी के दैनिक रखरखाव में जोड़ा जाता है। जब इलेक्ट्रोलाइट अपर्याप्त होता है, तो आसुत जल को आम तौर पर जोड़ा जाना चाहिए।
हालांकि, कभी-कभी इलेक्ट्रोलाइट में कमी बैटरी हाउसिंग के नुकसान के कारण होती है, दरार या मिश्रित छेद कवर सख्ती से इलेक्ट्रोलाइट रिसाव का कारण नहीं बनता है। कुछ मालिक इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि तरल स्तर की जाँच करते समय बैटरी आवास की क्षति या अन्य कारणों से, या सामान्य नुकसान होता है, जब तक कि इलेक्ट्रोलाइट तरल स्तर कम हो जाता है, आसुत जल जोड़ा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक महत्वपूर्ण परिणाम होता है इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में कमी, ताकि बैटरी सामान्य रूप से काम न कर सके। इसके अलावा, कुछ मालिक अक्सर कार प्राप्त करने के बाद आसुत जल डालते हैं।
परिणामी आसुत जल को बैटरी कच्चे इलेक्ट्रोलाइट के साथ पर्याप्त रूप से मिश्रित नहीं किया जा सकता है, जो बैटरी पोल प्लेट को आसानी से डिस्चार्ज या क्षतिग्रस्त कर सकता है, जिससे बैटरी आंशिक बर्फ भी हो सकती है, जिससे बैटरी प्रभावित हो सकती है। बैटरी लाइफ लाइफ। इसके विपरीत, यदि कार के आउटपुट से पहले बैटरी में आसुत जल मिलाया जाता है, तो यात्रा में जनरेटर बदलने के कारण, जोड़ा गया आसुत जल बैटरी में मूल इलेक्ट्रोलाइट के साथ पर्याप्त रूप से मिश्रित हो सकता है, और बैटरी का प्रदर्शन प्रभावित नहीं होगा। , इसलिए यह उपलब्ध होना चाहिए आसुत जल को सामने की ओर जोड़ें, न कि कार प्राप्त करने के बाद आसुत जल जोड़ने के लिए।
(5) वसीयत में, ऑटोमोटिव उपयोग की प्रक्रिया में इलेक्ट्रोलाइट जोड़ना, अक्सर थोड़ी देर के लिए बैटरी का सामना करना पड़ता है, अपर्याप्त भंडारण होता है, और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व या पानी का घनत्व कम होता है। कुछ मालिक बैटरी के तकनीकी प्रदर्शन को नहीं समझते हैं, और गलती से मानते हैं कि जब तक इलेक्ट्रोलाइट इसे बना सकता है, तब तक यह ठीक होने की अपनी क्षमता को बहाल कर सकता है, ताकि बैटरी इलेक्ट्रोलाइट घनत्व लगातार बढ़े, न केवल इसका आंतरिक प्रतिरोध, और अंत वोल्टेज तेजी से गिरावट है। और इलेक्ट्रोलाइट की चिपचिपाहट भी बढ़ेगी, प्रवेश क्षमता खराब हो जाती है, जिससे बैटरी चार्ज क्षमता कम हो जाती है।
उपयोग के दौरान, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में कमी सल्फ्यूरिक एसिड की खपत नहीं है, लेकिन डिस्चार्ज के रूप में, बिजली में कमी, सल्फ्यूरिक एसिड को धीरे-धीरे दो-पोल प्लेट में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और सक्रिय पदार्थ का नेतृत्व उत्पन्न होता है, और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व होता है उत्पन्न। कम करें, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व का घनत्व जितना अधिक होगा, छोटा होगा। इसलिए, जब बैटरी इलेक्ट्रोलाइट घनत्व कम हो जाता है, तो बैटरी को समय पर पूरक किया जाना चाहिए, इच्छानुसार इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान न जोड़ें।
(6) इलेक्ट्रोलाइटिक घोल को मिलाने के बाद बैटरी को कारखाने से बाहर धोया गया, और बैटरी का पूरी तरह से उपयोग किया गया, और इलेक्ट्रोलाइट्स जोड़ने से पहले आसुत जल का उपयोग करने के लिए नई बैटरी की आवश्यकता नहीं थी। यह न केवल सामग्री और काम की बर्बादी का कारण बनेगा, बल्कि मानव ध्रुवीय प्लेट के अंदर पतला पानी इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को कम करने के लिए इलेक्ट्रोलाइट को पतला करेगा, जिससे बैटरी का प्रदर्शन प्रभावित होगा। केवल मरम्मत की गई बैटरी के बारे में, उपयोग करने से पहले इलेक्ट्रोलाइट सफाई लागू करें।
(7) बैटरी इस बात का पूरक नहीं है कि कुछ मालिक अक्सर बैटरी की बैटरी के पूरक चार्जिंग की उपेक्षा करते हैं। चूंकि कार में बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है, इसलिए ध्रुवीय वल्केनाइजेशन का कारण बनना आसान है; उसी समय, निर्वहन का विद्युत आवेश उपयोग में असंतुलित होता है। यदि डिस्चार्ज विद्युत शक्ति से अधिक है, तो बैटरी की ध्रुवीय प्लेट धीमी हो जाएगी।
सल्फराइजेशन। यह क्रोनिक वल्केनाइजेशन बैटरी चार्ज को तब तक कम करता रहेगा जब तक कि यह पावर शुरू न कर दे, बैटरी की बैटरी लाइफ को बहुत छोटा कर देता है। बैटरी पोल पर कम करने वाले पदार्थ को कम करने के लिए, प्लेट के वल्केनाइजेशन को कम करें, बैटरी चार्ज क्षमता में सुधार करें, इसकी सेवा जीवन का विस्तार करें, और बैटरी बैटरी के अनुसार पूरक चार्ज करें।
(8) बैटरी-ओवर-रिचार्जेबल बैटरी को अक्सर ज़्यादा गरम किया जाता है, भले ही चार्जिंग करंट बड़ा न हो, इलेक्ट्रोलाइट लंबे समय तक उबल रहा है, सक्रिय सामग्री की सतह के छोटे कणों के अलावा, इसे उतारना आसान है, और ग्रिड धारक अधिक ऑक्सीकृत हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक ढीली सक्रिय सामग्री और ग्रिड बन जाती है। पट्टी। (9) विभिन्न क्षमता वाली बैटरी श्रृंखला श्रृंखला में विभिन्न क्षमता भंडारण बैटरी का उपयोग करती है।
(10) पुरानी बैटरी बनाने के लिए नई और पुरानी बैटरी मिश्रण का उपयोग पूरी तरह से किया गया है, और नई पुरानी बैटरी का उपयोग करके श्रृंखला में उपयोग की जाने वाली घटना अक्सर होती है। इस तरह का कानून नई बैटरी की सेवा जीवन को छोटा कर देगा। क्योंकि इसकी रासायनिक प्रतिक्रिया पदार्थ के कारण बैटरी बहुत अधिक है, अंत वोल्टेज अधिक है, आंतरिक प्रतिरोध छोटा है; पुरानी बैटरी अंत वोल्टेज कम है, आंतरिक प्रतिरोध बड़ा है।
आम तौर पर 12 वी नई बैटरी आंतरिक प्रतिरोध 0.015 ~ 0.018 है, पुरानी बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध 0 से अधिक है।
85 या अधिक। यदि नई पुरानी बैटरी को श्रृंखला में मिश्रित किया जाता है, तो चार्ज की स्थिति में, पुरानी बैटरी के दोनों सिरों पर चार्जिंग वोल्टेज नई बैटरी के दोनों सिरों पर चार्जिंग वोल्टेज से अधिक होगा। नतीजतन, नई बैटरी अभी तक नहीं भरी गई है, और पुरानी बैटरी बहुत अधिक है; डिस्चार्ज के दौरान, डिस्चार्ज के कारण नई बैटरी में पुरानी बैटरी की बड़ी क्षमता होती है, और इसका परिणाम पुरानी बैटरी के अत्यधिक डिस्चार्ज के कारण होता है, यहां तक कि पुरानी बैटरी का कारण भी होता है।
इसलिए, बैटरी को श्रृंखला में नहीं मिलाया जा सकता है, और इसी तरह, बैटरी की मरम्मत करते समय नई मोनार्क बैटरी को मिलाना उचित नहीं है। (11) बैटरी कवर के ड्रेजिंग बैटरी कवर पर छोटे छेद को अनदेखा करें, एयर बोर के माध्यम से बैटरी की आंतरिक गैस को वितरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, और ये गैसें ज्वलनशील हाइड्रोजन और दहनशील ऑक्सीजन होती हैं जो चार्जिंग के दौरान होती हैं। यदि वेंट होल के वाष्प फ्लोरीन को नजरअंदाज कर दिया जाता है, तो वेंट होल अवरुद्ध हो जाता है, जिससे रासायनिक प्रतिक्रिया में बैटरी की गर्मी दिखाई देती है, जिससे बैटरी का तापमान और दबाव बढ़ जाता है, और यहां तक कि बैटरी विस्फोट भी हो जाता है।
इसलिए, दैनिक रखरखाव में, गंदगी की रुकावट को रोकने के लिए छिद्रों पर ध्यान देना चाहिए। (12) इलेक्ट्रोलाइट तरल जितना अधिक होता है, कार का मालिक उतना ही अधिक होता है, यह मानता है कि इलेक्ट्रोलाइट तरल स्तर जितना अधिक होता है, इसलिए जब बैटरी इलेक्ट्रोलाइट (या आसुत जल जोड़ने) से भर जाती है, तो तरल स्तर अक्सर कम ऊंचाई से लिया जाता है। गलत अभ्यास, यह माना जाता है कि इलेक्ट्रोलाइट (या आसुत जल) की कमी के कारण कोई विफलता नहीं होती है।
वास्तव में, इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान बहुत अधिक है। वाहन चलाने और चार्ज करने की प्रक्रिया के दौरान, बैटरी कवर पर वेंट होल ओवरफ्लो से कवर पर जाना आसान होता है, ताकि बैटरी कवर पर सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड कॉलम जुड़े हों, जिसके परिणामस्वरूप स्व-निर्वहन, और जंग बैटरी ध्रुव स्तंभ। इसलिए, जब इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान बैटरी आवश्यकताओं से भरा होना चाहिए (सामान्य इलेक्ट्रोलाइट तरल सतह की ऊंचाई अधिक होनी चाहिए) 10 ~ 15 मिमी)।
(13) इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व जितना बड़ा होगा, वाहन के मालिक का मानना है कि इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व जितना बड़ा होगा, बैटरी की सीमा उतनी ही कम होगी, बैटरी का अंत वोल्टेज जितना अधिक होगा, चार्ज क्षमता उतनी ही अधिक होगी, और सर्दियों के इलेक्ट्रोलाइटिक तरल पदार्थों को रोका जा सकता है जब बैटरी जमी होती है, तो इसका उपयोग कुछ अलग घनत्वों को जोड़ने के लिए भी किया जाता है जब इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान पूर्व निर्धारित मूल्य से अधिक होता है, लेकिन विभिन्न घनत्वों के इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान को पूरक करने के लिए भी होता है जब आसुत जल को पूरक करना आवश्यक होता है। सामान्य उपयोग। उससे ऊँचा। वास्तव में, यह एक गलत प्रथा है।
क्योंकि इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान घनत्व बैटरी डिस्चार्ज की डिग्री को मापने के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत है, इसे मूल इलेक्ट्रोलाइट घनत्व के रूप में जाना जाता है, विभिन्न घनत्व इलेक्ट्रोलाइट्स को पूरक करता है, इसका मतलब है कि मूल इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व मापा जाता है, भले ही इसे मापा जाता है इलेक्ट्रोलाइट घनत्व उच्च है, और डिस्चार्ज की डिग्री कम है, और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व बैटरी-एंड वोल्टेज में सुधार कर सकता है और चार्ज क्षमता भी अपेक्षाकृत है, और इलेक्ट्रोलाइटिक समाधान घनत्व भी बहुत सारे वल्केनाइजेशन और विभाजक का कारण होगा। समस्या, बैटरी जीवन कम करें। इसलिए, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व छोटा होना अच्छा नहीं है, और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व तरल को नियमों के अनुसार उचित रूप से समायोजित किया जा सकता है, और केवल आसुत जल को केवल सामान्य परिस्थितियों में जोड़ा जा सकता है (इलेक्ट्रोलाइट की सामान्य खपत के कारण), केवल पानी की खपत वास्तव में रिसाव या इसी तरह के तरल स्तर को इलेक्ट्रोलाइट के इलेक्ट्रोलाइट में जोड़ा जा सकता है।
(14) नई बैटरी प्रारंभिक चार्जिंग बैटरी की पहली चार्जिंग को अंजाम नहीं देती है, इसे प्रारंभिक चार्जिंग कहा जाता है, और प्रारंभिक चार्जिंग का बिजली के सेवा जीवन पर बहुत प्रभाव पड़ता है। यदि चार्जिंग अच्छी नहीं है, तो बैटरी की क्षमता अधिक नहीं है, और सेवा जीवन पर बहुत प्रभाव पड़ता है। यदि चार्जिंग अच्छी नहीं है, तो बैटरी की क्षमता अधिक नहीं है, जीवन छोटा है; यदि इसे चार्ज किया जाता है, तो बैटरी का विद्युत प्रदर्शन अभी भी अच्छा है, लेकिन यह इसके जीवन को छोटा कर सकता है।
इसलिए पहली बार नई बैटरी में सावधानी बरती जाएगी। (15) रखरखाव-मुक्त बैटरी प्रारंभिक चार्जिंग नहीं करती है, रखरखाव-मुक्त सूखी लोड बैटरी के कारण, कम मिश्र धातु या सीसा कैल्शियम मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है, और बैटरी में एक उत्प्रेरक परिसंचारी उपकरण होता है, जिससे पानी की हानि होती है बहुत कम हो जाता है, आम तौर पर 8 ~ 12 महीनों में पानी जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही साथ नकारात्मक इलेक्ट्रोड प्लेट के माध्यम से सेमिनुलेंट (जैसे स्टीयरिक एसिड जैसे बोरिक एसिड) को भाप या वैक्यूम सुखाने के बाद, प्लेट समूह को सुखाने की स्थिति में संग्रहीत किया जा सकता है। , निर्माण प्रक्रिया के दौरान प्राप्त चार्ज, यानी चार्जिंग ड्राई प्लेट। निर्देश मैनुअल आवश्यकताओं के अनुसार, निर्दिष्ट 2 साल की भंडारण अवधि के भीतर ड्राई-लोड बैटरी की आवश्यकता होती है, बस निर्दिष्ट घनत्व इलेक्ट्रोलाइट को इंजेक्ट करता है और 15 मिनट लगाता है, प्रारंभिक चार्जिंग को चार्ज करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
हालांकि, प्रक्रिया स्तर के बीच के अंतर के कारण, कुछ निर्माताओं के पास उत्प्रेरक परिसंचरण उपकरण की कमी है, फिर भी एक छोटे से बनाए रखा राज्य में। इसलिए, बैटरी की बैटरी क्षमता में सुधार करने के लिए, इसे 5 ~ 8h बैटरी चार्ज करने के लिए भी किया जाना चाहिए। (16) बैटरी की मरम्मत से पहले सकारात्मक इलेक्ट्रोड प्लेट पर सक्रिय पदार्थ PB02 है, और इसके भौतिक गुण बहुत ढीले हैं।
यदि बैटरी को बनाए रखने से पहले बैटरी को डिस्चार्ज नहीं किया जाता है, तो सक्रिय पदार्थ तब होता है जब सकारात्मक इलेक्ट्रोड प्लेट को बैटरी से बाहर निकाला जाता है। उदास; नकारात्मक प्लेट के लिए, इसकी सक्रिय सामग्री PB है, जो हवा के संपर्क में है, और हवा में आसानी से ऑक्सीकृत हो जाती है। यदि बैटरी को बनाए रखने से पहले बैटरी को छुट्टी दे दी जाती है, तो दो-ध्रुव की सतह की सतह सकारात्मक इलेक्ट्रोड प्लेट की ताकत बढ़ाने के लिए बैटरी PBSO4 की एक परत उत्पन्न करती है।
नकारात्मक प्लेट भी सुरक्षित है। (17) बैटरी फायर टर्मिनल में पावर स्विच लगाया जाता है, कुछ घरेलू कारें कारखाने में पावर स्विच स्थापित नहीं करती हैं। सुरक्षित और सुविधाजनक करने के लिए, कुछ ड्राइविंग, रखरखाव कर्मियों ने एक मैनुअल पावर स्विच जोड़ा, लेकिन यह बैटरी फायर लाइन में गलत तरीके से स्थापित है।
अंत में, न केवल एक रोकथाम खेलता है, बल्कि नए असुरक्षित कारकों को ट्रिगर करेगा। वास्तव में सक्रिय उपयोग के लिए, पावर स्विच केवल लोहे की लाइन पर स्थापित किया गया है। .
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