Kuinka tehokas käyttö ja tilatun kierrätysmekanismin perustaminen?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Vuodesta 2014 lähtien kotimaani uuden energian henkilöautomarkkinat on avattu, uuden energian autoteollisuus on kehittynyt nopeasti. "13. viisivuotissuunnitelman" aikana maani uudet energiaajoneuvot ovat edistäneet yli 4,8 miljoonaa ajoneuvoa.

"Energian säästö ja uuden energian autoteknologian tiekartta 2.0" ehdottaman yleistavoitteen mukaan vuosina 2025, 2030 ja 2035 maani uusien energiaajoneuvojen myynti oli vastaavasti noin 20 %, 40 % ja 50 %. Uusien energiaajoneuvojen nopea kasvu tuottaa nyt suuren määrän eläkkeellä olevia tehoakkuja.

Kuinka edistää tehoakkujen tehokasta kierrätystä, rakentaa akkujen kiertotalousjärjestelmä, korvata teollisuuden lyhytlevy, on tullut teollisuuden painopiste. "Uuden energian autoteollisuuden kehityssuunnitelma (2021 ~ 2035)" ei kauan sitten huomautti, että tehoakkutikkaat on tallennettu innovatiivisiin sovelluksiin energian varastoinnin, varaamisen ja tehostamisen alalla, mikä vahvistaa jäännösten havaitsemista, jäännösarvojen arviointia ja rekombinaatiota. Teknologian kehittäminen, kuten käyttö, turvallisuusjohtaminen.

Ensimmäisenä osana uutta energiaajoneuvojen akkujen kiertotaloutta dynaamiset akkutikkaat ovat pidentäneet akun käyttöikää, millä on suuri merkitys resurssien turvallisuuden, energian säästämisen, taloudellisten hyötyjen ja teollisuusketjujen laajentamisen kannalta. Dynaamisia akkutikkaita tulee käyttää käytöstä poistetun akun alusta alkaen. Uuden energiaauton akun kesto on avattu.

Se on yleensä 4-8 vuotta. Tämän myötä vuonna 2019 alkaa kotimaani uuden energiaajoneuvon akun eräromujakso. Alustavan arvion mukaan vuonna 2020 kotimaani tuottaa noin 260 000 tonnia käytöstä poistettuja litiumioniakkuja, vuonna 2025 tulee 800 000 tonnia käytöstä poistettuja litiumioniakkuja, ja kapasiteetin odotetaan olevan yli 130 GW.

Kotimaani sähkökäyttöisten akkujen kehitysreitillä eläkkeellä oleva akku perustuu pääasiassa litiumrautafosfaattiakkuihin vuonna 2023, ja se muuttuu vähitellen kolmeksi juania litiumioniakkuksi. Tällä hetkellä maani politiikka, joka liittyy akkujen kauppiaisiin, on ollut selkeä. Valtakunnalliselta standarditasolta Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on vuodesta 2019 lähtien antanut "Uuden energian autojen jäteakkujen kokonaiskäyttöalan standardiehdot" ja "Uuden energian autojen hukkaakkujen kokonaiskäyttöteollisuuden hallinnon väliaikaiset toimenpiteet", kannustaa kokonaisvaltaiseen hyödyntämiseen tikkaat vuorossa, sähkön vaihtokauppaa, tukiaseman valmistelua ja energian varastointia ja muita energiantuotantoa. aloilla, parantaa akun kattavasti taloudellisia hyötyjä.

Paikallisten toimenpiteiden näkökulmasta dynaamisten akkutikkaiden linjaukset on vapautettu. Guangzhoun esimerkkinä voidaan mainita, että vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla Guangzhou julkaisi "Lausunnot autoteollisuuden kehityksen edistämisestä", "Opinions", jotka edistävät selkeästi akkujen kierrätystä ja uudelleenkäyttöä. "Mielipiteet" kehottavat ajoneuvoja valmistavia yrityksiä ja tehoakkuihin liittyviä yrityksiä täyttämään yritysvastuun, tukemaan akun jäännösten uudelleenkäyttöä, kannustamaan yhtenäisten standardien käyttöönottoa, ratkaisemaan akkutuotteiden epäjohdonmukaisuuksia, yhteensopimattomuutta jne.

, parantaa kierrätystaloutta. Samaan aikaan "Mielipiteet" antavat korkeintaan 30% palkkiosta jokaisesta pilottidemonstraatioprojektista, yhden yrityksen kanssa, enintään 100 miljoonaa yuania, ja antavat pilottiesittelyprojektille 5 vuoden lainan maksun, yksi yritys on korkein vuosittain Yli 10 miljoonaa yuania. Usean politiikan tuella akkutikkaat käyttävät yleistä kehitystä.

Tällä hetkellä varsinainen sovellustapaus keskittyy pääasiassa sähköenergian varastointi- ja viestintätukiasemien alaan. Tulevaisuudessa sovellusmarkkinoiden odotetaan edelleen laajentuvan. Niistä suurilla keskitetyillä latausasemilla käytöstä poistettua akkua voidaan käyttää muodostamaan energian varastointijärjestelmä huippulaakson arbitraasin saavuttamiseksi ja latauskustannusten alentamiseksi.

Tulevaisuuden kehityspotentiaalin kannalta tehoakulla on käytössä suuri markkinatila sähköenergian varastoinnin, hidassähköajoneuvojen ja viestinnän tukiasemien alalla. Edistäminen useita politiikkoja mahdollistaa myös teho akku tikkaat käyttää osallistumista vähitellen lisätä. Viime vuosina akkuyhtiöt, ajoneuvoyhtiöt, jatkokäyttäjät, ammattimaiset energian varastointijärjestelmien integraattorit, jopa yrityspohjaiset yritykset ja muut yritykset jne.

, ovat alkaneet kiinnittää huomiota tehoakun käyttöön ja tehdä teknistä kertymistä ja siihen liittyvää liiketoimintaa. Tehokkaiden akkujen käyttöön on myös erikoistuneita yrityksiä, mutta tehoparistotikkaita linkkikäytön (akun purkaminen, pakkauskuljetukset, purkaminen, lajittelu, uudelleenjärjestely jne.) ja tehoparistojen elinkaaren pituuden vuoksi maani nykyinen eläkkeellä oleva määrä ei riitä tukemaan koko tikkaiden käyttöteollisuutta.

Tehoakkujen laajamittaisen eläkeajan lähestyessä jatkuvasti eri yritysten sijoitussuunnitteluun liittyvien liiketoimintojen ja pääomahankintojen toiminta on vähitellen intensiivistä. Tehoakkujen talteenottojärjestelmän systemaattisuudesta ja monimutkaisuudesta sekä kierrätysjärjestelmän systeemisyydestä ja monimutkaisuudesta johtuen strateginen liittoutuminen ja yhteistyö toimialaketjussa ovat tulevaisuuden väistämätön trendi. Lisäksi se tekee myös tehoakku kiertotalouden tekee tehoakku kuin taloudellinen arvo omaisuuden, ja edistää joitakin rahoitusomaisuuden palveluyritysten teho akkuja.

Kustannusvakiotalletusongelma Tällä hetkellä eläkkeelle jäävä akku kohtaa pääasiassa seuraavia näkökohtia: Ensinnäkin uuden akun hinta on nopeampi, tikkaat käyttävät akun voittoa. Tikkaiden hinta on yleensä 60–70 prosenttia uuden akun hinnasta. Uuteen akkuun verrattuna vanha akku on huonompi käyttöiän, turvallisuuden, toimintavarmuuden jne.

, ja useimpien käytöstä poistettujen akkujen on läpäistävä. Testaus, analyysi, kokoonpano jne. tuo korkeampia lisäkustannuksia.

Samaan aikaan uuden akun hinta laskee edelleen nopeasti, mikä tuo suuria haasteita eläkkeellä olevien akkujen kustannusetulle, joten kilpailuetu ei ole ilmeinen, vaikuttaa jossain määrin eläkkeellä olevia akkuja käyttävien käyttäjien innostukseen. Toiseksi käytöstä poistettujen akkujen sovellustiedot ovat riittämättömät, niistä puuttuu syvällinen tutkimus, eikä akkua voida tunnistaa nopeasti ja tehokkaasti. Kolmannen osapuolen yrityksillä, joita käytetään eläkkeellä olevissa akkutikkaissa, on vaikea saada akun todellisia sovellustietoja, eikä tällä hetkellä ole tehokasta ja nopeaa testaussuunnitelmaa, mikä lisää akkuanalyysin vaikeutta ja lisäkustannuksia.

Kolmanneksi politiikka ja määräykset eivät ole täydellisiä, teho ei ole selvä, mikä johtaa alhaisempaan palautusprosenttiin. Huolimatta tehoakkujen jäljitettävän alustan perustamisesta, se selventää osapuolten vastuuta, mutta siitä puuttuu vakaa sääntelyjärjestelmä, mikä aiheuttaa suuren määrän akkuja palautuvan epävirallisissa kanavissa, eikä se voi taata akun turvallisuutta, mikä vaikuttaa akun palautumiseen. Neljänneksi tehoakusta puuttuu yhtenäinen standardi, myös tikkaiden käyttö puuttuu.

Tuotantolähteestä on olemassa monenlaisia ​​tehokennoja, ja tekniset tiedot ovat erilaisia. Niitä ei ole suunniteltu autoteollisuuden päätehtaan vaatimusten mukaisesti, eivätkä ne ole hyödyntäneet lähdettä ja tuovat suurempia vaikeuksia tuleville kauppiaille. Eläkkeelle siirtymisen näkökulmasta suurin osa yksityisautoista jäi eläkkeelle, akun jäännöskapasiteetti on alhainen, taksin ja julkisen liikenteen ajoneuvojen jäännöskapasiteetti, tehoakun yhtenäisen luokituksen, arvioinnin, seulontastandardien puute eri aloilla, mikä aiheuttaa eläkkeelle jääneiden akun uudelleenkäyttöyritysten ja käyttäjien luottamuspulaa.

Lisäksi sääntelymekanismien puutteen vuoksi joissakin yrityksissä on ilmiö, jossa tuet otetaan etukäteen. Miten luoda haasteet edellä mainitut eläkkeellä akku tikkaat, rakentaminen kestävä, terve ja järjestelmällinen eläkkeellä akkujen kierrätystä, suositellaan seuraavasti: Ensinnäkin meidän on vahvistettava teknologian tutkimus-ja kehitystyötä, kehittää tehokas ja nopea eläkkeellä akun terveyden tunnistustekniikkaa. Vahvista akun kunnon tunnistusteknologian tutkimusta ja kehitystä, kehitä tehokasta tunnistustekniikkaa, alenna käytöstäpoiston akun diagnosointikustannuksia, vähennä käytöstäpoiston akun vähentämisen vaikeuksia datan käyttöä varten, tarjoa vanhojen akkujen käyttöä varten tietoja vanhojen akkujen kehittämiseen, mikä auttaa vähentämään käytöstäpoiston akun diagnostiikkakustannuksia.

Toiseksi meidän on parannettava politiikkaa ja määräyksiä ja edistettävä tikkaat. Kehitä akkujen tuotantoa, kierrätystä ja käytä sitten jokaista linkkiä käytäntöjen ja määräysten avulla saavuttaaksesi akun 100-prosenttinen palautuminen. Vastaava politiikka tukee lähitoimialojen kehitystä, vahvistaa toimialojen mittakaavaa ja tuo taloudellisia etuja laajamittaisen kehityksen kautta.

Perustetaan jälleen tekninen standardijärjestelmä dynaamisten akkutikkaiden käytölle. Kun otetaan huomioon akun suorituskyvyn vaatimukset, mukaan lukien käyttöikä, lataus- ja purkaussuhde, turvallisuusindikaattorit, mukaan lukien käyttöikä, lataus- ja purkaussuhde, turvallisuusindikaattorit ja käytöstäpoistoakkuteknologiastandardin muodostaminen, erityyppiset käytöstä poistetut akut sopivat vastaaviin sovellusskenaarioihin. Lisäksi käytöstä poistettujen akkujen terveydentila selvitetään standarditasolta ja jäännösenergian tunnistusstandardi on nopea ja tehokas.

Eläkkeellä olevien edistämiseksi auton akkua käytetään uudelleen energian varastointijärjestelmässä. Lokakuussa 2018 US Insurance Laboratory (UL) julkaisi UL1974 "EvaluationForRepurposingBatteries" -standardin, ja UL1974 on myös Yhdysvaltojen ja Kanadan kansallinen standardi. Tulevaisuuden Zhongguancun Energy Storage Industry Technology Alliance (CNESA) ja UL muodostavat työryhmän, edistävät yhdessä järjestelmää (korjaus) ja parantavat sidontaa ja parantavat tikkaiden käyttöä ja energian varastointia.

Energiakatsaus.