ما مدى كفاءة الاستخدام وإنشاء آلية إعادة التدوير المنظمة؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

منذ عام 2014، تم فتح سوق سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي، وشهدت صناعة سيارات الطاقة الجديدة تطوراً سريعاً. خلال "الخطة الخمسية الثالثة عشرة"، قامت بلدي بترويج أكثر من 4.8 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة.

وبحسب الهدف العام الذي اقترحته "خارطة الطريق 2.0 لتوفير الطاقة وتكنولوجيا السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة"، فإنه في أعوام 2025 و2030 و2035، ستشكل مبيعات السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي نحو 20% و40% و50% على التوالي. سيؤدي النمو السريع لمركبات الطاقة الجديدة إلى إنتاج عدد كبير من بطاريات الطاقة المتقاعدة.

كيفية تعزيز إعادة تدوير بطاريات الطاقة بكفاءة، وبناء نظام الاقتصاد الدائري لبطاريات الطاقة، وتعويض اللوحة القصيرة الصناعية، أصبحت محور الصناعة. أشارت "خطة تطوير صناعة السيارات الجديدة للطاقة (2021 ~ 2035)" منذ وقت ليس ببعيد إلى أن سلم بطارية الطاقة يتم تخزينه في تطبيقات مبتكرة في مجال تخزين الطاقة والاحتياطي وتعزيز الكهرباء، وتعزيز الكشف عن المتبقي، وتقييم المتبقي، وإعادة التركيب. تطوير التكنولوجيا مثل الاستخدام وإدارة السلامة.

باعتبارها الجزء الأول من اقتصاد تداول بطارية المركبات ذات الطاقة الجديدة، فإن سلم البطارية الديناميكي يمتد عمر البطارية، وهو أمر ذو أهمية كبيرة من حيث الموارد الآمنة، وتوفير الطاقة، والفوائد الاقتصادية، وتوسيع السلاسل الصناعية. ينبغي الاستفادة من سلم البطارية الديناميكي منذ بداية البطارية المتقاعدة. تم فتح عمر البطارية للسيارة الجديدة التي تعمل بالطاقة.

عادة ما يكون عمرهم من 4 إلى 8 سنوات. مع هذا، في عام 2019، هو الوقت الذي تبدأ فيه بطارية السيارة التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي بالدخول في فترة الخردة الدفعية. وتشير التقديرات الأولية إلى أن بلدي سينتج في عام 2020 نحو 260 ألف طن من بطاريات الليثيوم أيون المتقاعدة، وسينتج عن ذلك 800 ألف طن من بطاريات الليثيوم أيون المتقاعدة في عام 2025، ومن المتوقع أن تتجاوز القدرة 130 جيجاوات.

من مسار تطوير البطاريات التي تعمل بالطاقة في بلدي، تعتمد البطارية المتقاعدة بشكل أساسي على بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في عام 2023، وستتغير تدريجيًا إلى بطاريات أيون الليثيوم بثلاثة يوان. في الوقت الحاضر، أصبحت سياسات بلدي فيما يتعلق بتجارة بطاريات الطاقة واضحة. من مستوى المعيار الوطني، منذ عام 2019، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "شروط معيار الصناعة للاستخدام الشامل لبطاريات نفايات السيارات الجديدة" و"التدابير المؤقتة لإدارة صناعة الاستخدام الشامل لبطاريات نفايات السيارات الجديدة"، وتشجيع الاستخدام الشامل لاستخدام السلم. تقوم الشركات بتجار بطاريات أقوياء في إعداد المحطة الأساسية وتخزين الطاقة وتحويل الكهرباء وغيرها من المجالات، وتحسين الفوائد الاقتصادية الشاملة للبطارية.

من منظور التدابير المحلية، تم إصدار سياسات سلم البطارية الديناميكي. على سبيل المثال، أصدرت مدينة قوانغتشو في النصف الأول من عام 2020 "آراء حول تعزيز تطوير صناعة السيارات"، "آراء"، تشجع بوضوح إعادة تدوير بطاريات الطاقة وإعادة استخدامها. وتحث "الآراء" شركات تصنيع المركبات والشركات المرتبطة ببطاريات الطاقة على الوفاء بالمسؤولية الاجتماعية، ودعم إعادة استخدام البطاريات المتبقية، وتشجيع تنفيذ المعايير الموحدة، وحل مشكلة عدم تناسق منتجات البطاريات وعدم التوافق، وما إلى ذلك.

، تحسين اقتصاد إعادة التدوير. في الوقت نفسه، لا تمنح "الآراء" أكثر من 30٪ من المكافأة لكل مشروع تجريبي، مع شركة واحدة، لا تزيد عن 100 مليون يوان، وتمنح مشروع تجريبي سداد قرض لمدة 5 سنوات، وهي شركة واحدة هي الأعلى سنويا أكثر من 10 مليون يوان. مع دعم السياسات المتعددة، يستخدم سلم بطارية الطاقة التطوير الشامل.

في الوقت الحاضر، تركز حالة التطبيق الفعلية بشكل أساسي على مجال تخزين الطاقة الكهربائية ومحطات الاتصالات الأساسية. ومن المتوقع أن يشهد سوق التطبيقات توسعًا أكبر في المستقبل. ومن بينها، في محطات الشحن المركزية الكبيرة، يمكن استخدام البطارية المتقاعدة لتشكيل نظام تخزين الطاقة لتحقيق التحكيم في ذروة الوادي وتقليل تكاليف الشحن.

من حيث إمكانات التطوير المستقبلية، تُستخدم بطارية الطاقة للحصول على مساحة سوقية كبيرة في مجال تخزين الطاقة الكهربائية، والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة، ومحطات الاتصالات الأساسية. ويسمح الترويج للسياسات المتعددة أيضًا بزيادة المشاركة في سلم بطارية الطاقة تدريجيًا. في السنوات الأخيرة، شركات البطاريات، وشركات المركبات، والمستخدمين النهائيين، ومتكاملي أنظمة تخزين الطاقة المحترفين، وحتى الشركات القائمة على المؤسسات، وغيرها من المؤسسات، وما إلى ذلك.

، بدأوا في الاهتمام باستغلال طاقة البطارية، وإجراء التراكم الفني والأعمال ذات الصلة. هناك أيضًا بعض الشركات المتخصصة في استخدام البطاريات القوية، ولكن نظرًا لاستخدام سلم بطارية الطاقة الذي يتضمن روابط (تفكيك البطارية، ونقل التعبئة والتغليف، والتفكيك، والفرز، وإعادة التنظيم، وما إلى ذلك)، ودورة حياة بطارية الطاقة أطول، فإن حجم البطاريات المتقاعدة الحالية في بلدي لا يكفي لدعم صناعة استخدام السلم بالكامل.

مع اقتراب فترة التقاعد واسعة النطاق لبطاريات الطاقة باستمرار، أصبحت عمليات الأعمال المتعلقة بتخطيط الاستثمار في مختلف المؤسسات وعمليات الاستحواذ على رأس المال مكثفة تدريجياً. بسبب النظام المعقد لنظام استعادة بطاريات الطاقة والنظام المعقد لنظام إعادة التدوير، فإن التحالف الاستراتيجي والتعاون في سلسلة الصناعة هو الاتجاه الحتمي في المستقبل. بالإضافة إلى ذلك، فإنه سيجعل أيضًا اقتصاد تداول بطارية الطاقة سيجعل بطارية الطاقة بمثابة القيمة المالية للأصول، وسوف يعزز بعض مؤسسات خدمات الأصول المالية ببطاريات الطاقة.

مشكلة وديعة التكلفة القياسية في الوقت الحالي، تواجه البطارية المتقاعدة بشكل أساسي الجوانب التالية: أولاً، تكلفة البطارية الجديدة أسرع، ويستخدم السلم سعة حامل الربح للبطارية. تبلغ تكلفة السلم عمومًا ما بين 60% إلى 70% من تكلفة البطارية الجديدة. بالمقارنة مع البطارية الجديدة، فإن البطارية القديمة أقل شأنا من حيث عمر الخدمة والسلامة وموثوقية الأداء وما إلى ذلك.

، ومعظم البطاريات المتقاعدة تحتاج إلى المرور. الاختبار والتحليل والتجميع وما إلى ذلك. سيؤدي ذلك إلى تكاليف إضافية أعلى.

في الوقت نفسه، لا تزال تكلفة البطارية الجديدة تنخفض بسرعة، مما يجلب تحديات كبيرة لميزة التكلفة للبطاريات المتقاعدة، بحيث لا تكون الميزة التنافسية واضحة، إلى حد ما، تؤثر على حماس المستخدمين الذين يستخدمون البطاريات المتقاعدة. ثانياً، بيانات تطبيق البطاريات المتقاعدة غير كافية، وتفتقر إلى البحث المتعمق، ولا يمكنها التعرف على البطارية بسرعة وكفاءة. بالنسبة للمؤسسات الخارجية التي تستخدم سلم البطاريات المتقاعدة، من الصعب الحصول على بيانات التطبيق الفعلية للبطارية، ولا توجد حاليًا خطة اختبار فعالة وسريعة، مما يزيد من صعوبة تحليل البطارية والتكلفة الإضافية.

ثالثا، السياسات واللوائح ليست مثالية، والسلطة ليست واضحة، مما يؤدي إلى انخفاض معدل الاسترداد. وعلى الرغم من إنشاء منصة تتبع بطاريات الطاقة، إلا أنها توضح مسؤولية الأطراف، لكنها تفتقر إلى نظام تنظيمي سليم، مما يتسبب في استرداد عدد كبير من البطاريات في قنوات غير رسمية، ولا يمكنها ضمان معالجة سلامة البطارية، مما يؤثر على استرداد البطارية. رابعا، تفتقر بطارية الطاقة إلى معيار موحد، كما يفتقر استخدام السلم أيضًا.

من مصدر الإنتاج، هناك أنواع عديدة من خلايا الطاقة، والمواصفات مختلفة. إنها لم تُصمم وفقًا لمتطلبات مصنع السيارات الرئيسي، ولم تُستغل من المصدر، مما يُسبب صعوبة أكبر للتجار في المستقبل. من منظور التقاعد، تقاعدت معظم السيارات الخاصة، والقدرة المتبقية للبطارية منخفضة، والقدرة المتبقية لسيارات الأجرة والمركبات الخدمية العامة، وعدم وجود تصنيف موحد، ومعايير التقييم والفحص لبطارية الطاقة في مجالات مختلفة، مما تسبب في شركات إعادة استخدام البطاريات المتقاعدة والمستخدمين يفتقرون إلى الثقة.

بالإضافة إلى ذلك، وبسبب عدم وجود آليات تنظيمية، توجد في بعض الشركات ظاهرة الحصول على الدعم مقدماً. كيفية تحديد تحديات سلم البطاريات المتقاعدة المذكورة أعلاه، وبناء إعادة تدوير البطاريات المتقاعدة المستدامة والصحية والمنظمة، يوصى بما يلي: أولاً، يجب علينا تعزيز البحث والتطوير التكنولوجي، وتطوير تكنولوجيا تحديد صحة البطاريات المتقاعدة الفعالة والسريعة. تعزيز البحث والتطوير لتكنولوجيا تحديد حالة صحة البطارية، وتطوير تكنولوجيا تحديد فعالة، وتقليل تكلفة تشخيص البطارية المعطلة، وتقليل صعوبة تقليل بيانات تشغيل البطارية المعطلة، وتوفير البطاريات المتقاعدة لتشغيل البيانات لتطوير البطاريات المتقاعدة للمساعدة في تقليل تكلفة تشخيص البطارية المعطلة.

ثانياً، يتعين علينا تحسين السياسات واللوائح وتعزيز نطاق السلم. تعزيز إنتاج البطاريات وإعادة تدويرها، ثم استخدام كل رابط من خلال السياسات واللوائح لتحقيق استرداد 100٪ من البطارية. وتدعم السياسة المقابلة تطوير الصناعات ذات الصلة، وتعزز حجم الصناعات، وتؤدي إلى تحقيق المزايا الاقتصادية من خلال التنمية واسعة النطاق.

مرة أخرى، إنشاء نظام معياري تقني لاستخدام سلم البطارية الديناميكي. من خلال النظر في متطلبات أداء البطارية، بما في ذلك عمر الخدمة، ونسبة الشحن والتفريغ، ومؤشرات السلامة، وتشكيل معيار تكنولوجيا البطارية المتقاعدة، تتوافق درجات مختلفة من البطاريات المتقاعدة مع سيناريوهات التطبيق المقابلة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد الحالة الصحية للبطاريات المتقاعدة من المستوى القياسي، ويتم تحديد معيار اكتشاف الطاقة المتبقية بسرعة وكفاءة.

من أجل تشجيع المتقاعدين، يتم إعادة استخدام بطارية طاقة السيارة في نظام تخزين الطاقة. في أكتوبر 2018، أصدر مختبر التأمين الأمريكي (UL) معيار UL1974 "EvaluationForRepurposingBatteries"، كما يعد معيار UL1974 أيضًا المعيار الوطني للولايات المتحدة وكندا. سوف يشكل تحالف تكنولوجيا صناعة تخزين الطاقة المستقبلية في تشونغ قوان تسون (CNESA) وUL مجموعة عمل، لتعزيز النظام (الإصلاح) بشكل مشترك وتحسين الربط والتحسين في مجال استخدام السلم وتخزين الطاقة.

مراجعة الطاقة.