რამდენად ეფექტურია შეკვეთილი გადამუშავების მექანიზმის გამოყენება და ჩამოყალიბება?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

2014 წლიდან გაიხსნა ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების ბაზარი, ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრია განიცადა სწრაფი განვითარება. „მე-13 ხუთწლიანი გეგმის“ განმავლობაში, ჩემი ქვეყნის ახალმა ენერგეტიკულმა მანქანებმა 4,8 მილიონზე მეტი ავტომობილის პოპულარიზაცია მოახდინეს.

"ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის საავტომობილო ტექნოლოგიების საგზაო რუქის 2.0" მიერ შემოთავაზებული საერთო მიზნის მიხედვით, 2025, 2030, 2035 წლებში, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებმა შეადგინა დაახლოებით 20%, 40%, 50%, შესაბამისად. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების სწრაფი ზრდა ახლა გამოიმუშავებს დიდი რაოდენობით ამოღებულ ელექტრო ბატარეებს.

როგორ შევუწყოთ ხელი ელექტრო ბატარეის ეფექტური გადამუშავებას, ავაშენოთ ელექტრო ბატარეის წრიული ეკონომიური სისტემა, შევადგინოთ სამრეწველო მოკლე დაფა, გახდა ინდუსტრიის ყურადღების ცენტრში. „ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გეგმა (2021 ~ 2035)“ არც ისე დიდი ხნის წინ აღნიშნა, რომ ელექტრო ბატარეის კიბე ინახება ინოვაციურ აპლიკაციებში ენერგიის შენახვის, რეზერვისა და ელექტროენერგიის გაძლიერების სფეროში, რაც აძლიერებს ნარჩენების გამოვლენას, ნარჩენების შეფასებას და რეკომბინაციას. ისეთი ტექნოლოგიების განვითარება, როგორიცაა უტილიზაცია, უსაფრთხოების მართვა.

როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანის ბატარეის ცირკულაციის ეკონომიის პირველი ნაწილი, დინამიურმა ბატარეის კიბემ გაახანგრძლივა ბატარეის ხანგრძლივობა, რაც დიდი მნიშვნელობა აქვს რესურსების უსაფრთხოებას, ენერგიის დაზოგვას, ეკონომიკურ სარგებელსა და სამრეწველო ჯაჭვების გაფართოებას. დინამიური ბატარეის ასვლა უნდა იყოს გამოყენებული აკუმულატორის დაწყებიდან. ახალი ენერგეტიკული მანქანის ბატარეის ხანგრძლივობა გაიხსნა.

ზოგადად 4-8 წელია. ამასთან, 2019 წელს, დაწყებულია ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის ბატარეის პარტიული ჯართის პერიოდი. წინასწარი შეფასებით, 2020 წელს ჩემი ქვეყანა გამოიმუშავებს დაახლოებით 260,000 ტონა ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, გამოიწვევს 800,000 ტონა ლითიუმ-იონურ ბატარეებს 2025 წელს და მოსალოდნელია, რომ სიმძლავრე იქნება 130 გვტ-ზე მეტი.

ჩემი ქვეყნის ენერგიით ბატარეის განვითარების მარშრუტიდან, 2023 წელს ამოღებული ბატარეა ძირითადად დაფუძნებულია ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებზე და ის თანდათან შეიცვლება სამი იუანის ლითიუმ-იონური ბატარეით. ამჟამად, ჩემი ქვეყნის პოლიტიკა ელექტროენერგიის ბატარეის ტრეიდერთან დაკავშირებით ნათელია. ეროვნული სტანდარტის დონიდან, 2019 წლიდან, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ გამოსცა "ახალი ენერგიის საავტომობილო ნარჩენების ბატარეის ბატარეის ყოვლისმომცველი გამოყენების ინდუსტრიის სტანდარტული პირობები" და "შუალედური ზომები ახალი ენერგიის საავტომობილო ნარჩენების ენერგიის ადმინისტრირებისთვის. მოვაჭრეები საბაზო სადგურის მომზადებაში, ენერგიის შენახვაში და ელექტროენერგიის და სხვა სფეროების გადაადგილებაში, აუმჯობესებენ ბატარეის სრულყოფილ ეკონომიკურ სარგებელს.

ადგილობრივი ზომების პერსპექტივიდან, დინამიური ბატარეის კიბის პოლიტიკა გამოქვეყნებულია. მაგალითად, გუანჯოუს, 2020 წლის პირველ ნახევარში, გუანჯოუმ გამოაქვეყნა „მოსაზრებები საავტომობილო მრეწველობის განვითარების ხელშეწყობის შესახებ“, „მოსაზრებები“, აშკარად ხელს უწყობს ენერგიის ბატარეების გადამუშავებას და ხელახლა გამოყენებას. „Opinions“ მოუწოდებს ავტომობილების მწარმოებელ საწარმოს და ელექტრო ბატარეასთან დაკავშირებულ საწარმოებს, შეასრულონ კორპორატიული პასუხისმგებლობა, მხარი დაუჭირონ ბატარეის ნარჩენების ხელახლა გამოყენებას, წაახალისონ ერთიანი სტანდარტების განხორციელება, გადაჭრას ბატარეის პროდუქტების შეუსაბამობა, შეუთავსებლობა და ა.შ.

, გააუმჯობესოს გადამუშავების ეკონომიკა. ამავდროულად, "Opinions" იძლევა ჯილდოს არაუმეტეს 30%-ს თითოეული საპილოტე სადემონსტრაციო პროექტისთვის, ერთი კომპანია, არაუმეტეს 100 მილიონი იუანი, და იძლევა საპილოტე სადემონსტრაციო პროექტს 5 წლიანი სესხის გადახდაზე, ერთი კომპანია ყოველწლიურად ყველაზე მაღალია 10 მილიონ იუანზე მეტი. მრავალჯერადი პოლიტიკის მხარდაჭერით, კვების ბატარეის კიბე იყენებს საერთო განვითარებას.

ამჟამად, ფაქტობრივი განაცხადის საქმე ძირითადად ორიენტირებულია ელექტროენერგიის შენახვისა და საკომუნიკაციო საბაზო სადგურების სფეროზე. მომავალში, მოსალოდნელია აპლიკაციების ბაზრის კიდევ უფრო გაფართოება. მათ შორის, დიდ ცენტრალიზებულ დამტენ სადგურებში, ამოღებული ბატარეა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ენერგიის შესანახი სისტემის ფორმირებისთვის, მწვერვალის არბიტრაჟის მისაღწევად და დატენვის ხარჯების შესამცირებლად.

სამომავლო განვითარების პოტენციალის თვალსაზრისით, ელექტროენერგიის ბატარეა გამოიყენება დიდი საბაზრო სივრცისთვის ელექტროენერგიის შენახვის, დაბალი სიჩქარის ელექტრო მანქანებისა და საკომუნიკაციო საბაზო სადგურების სფეროში. მრავალჯერადი პოლიტიკის პოპულარიზაცია ასევე საშუალებას აძლევს ენერგიის ბატარეის კიბეს გამოიყენოს მონაწილეობა თანდათან იზრდება. ბოლო წლების განმავლობაში, ბატარეის კომპანიები, მანქანების კომპანიები, ქვემოთ მოყვანილი მომხმარებლები, პროფესიონალური ენერგიის შენახვის სისტემების ინტეგრატორები, თუნდაც საწარმოებზე დაფუძნებული საწარმოები და სხვა საწარმოები და ა.შ.

, იწყებენ ყურადღების მიქცევას დენის ბატარეის გამოყენებაზე და ტექნიკური დაგროვებისა და მასთან დაკავშირებული ბიზნესის განხორციელებას. ასევე არსებობს რამდენიმე კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია მძლავრი ბატარეების გამოყენებაში, მაგრამ ელექტროენერგიის ბატარეის კიბეების გამოყენების გამო, რომელიც მოიცავს ბმულებს (ბატარეის დაშლა, შეფუთვის ტრანსპორტირება, დემონტაჟი, დახარისხება, რეორგანიზაცია და ა.

იმის გამო, რომ ელექტროენერგიის ბატარეის ფართომასშტაბიანი საპენსიო პერიოდი მუდმივად უახლოვდება, თანდათან ინტენსიურია სხვადასხვა საწარმოების საინვესტიციო განლაგებასთან დაკავშირებული ბიზნესი და კაპიტალის შესყიდვები. ელექტროენერგიის ბატარეის აღდგენის სისტემის სისტემატური და სირთულის და გადამუშავების სისტემის სისტემური და სირთულის გამო, სტრატეგიული ალიანსი და თანამშრომლობა ინდუსტრიის ჯაჭვზე მომავლის გარდაუვალი ტენდენციაა. გარდა ამისა, ის ასევე გახდის ელექტროენერგიის ბატარეის ცირკულაციის ეკონომიას, რაც ელექტროენერგიის ბატარეას აქტივების ფინანსურ ღირებულებად აქცევს და ხელს შეუწყობს ზოგიერთი ფინანსური აქტივების მომსახურების საწარმოს ელექტრო ბატარეებით.

ღირებულების სტანდარტის დეპოზიტის პრობლემა ამჟამად, ამოსული ბატარეა ძირითადად შემდეგი ასპექტების წინაშე დგას: პირველი, ახალი ბატარეის ღირებულება უფრო სწრაფია, კიბე იყენებს ბატარეის მოგების გადამზიდავ სიმძლავრეს. კიბის ღირებულება ზოგადად ახალი ბატარეის ღირებულების 60%-დან 70%-მდეა. ახალ ბატარეასთან შედარებით, ძველი ბატარეა ჩამორჩება მომსახურების ხანგრძლივობის, უსაფრთხოების, მუშაობის საიმედოობის და ა.შ.

, და ამოღებული ბატარეების უმეტესობა უნდა გაიაროს. ტესტი, ანალიზი, აწყობა და ა.შ. მოიტანს უფრო მაღალ დამატებით ხარჯებს.

ამავდროულად, ახალი ბატარეის ღირებულება კვლავ სწრაფად იკლებს, რაც დიდ გამოწვევებს უქმნის პენსიაზე გასული ბატარეების ღირებულების უპირატესობას, ასე რომ, კონკურენტული უპირატესობა აშკარა არ არის, გარკვეულწილად გავლენას ახდენს მომხმარებლების ენთუზიაზმზე, რომლებიც იყენებენ პენსიაზე მყოფ ბატარეებს. მეორეც, ამოღებული ბატარეების გამოყენების მონაცემები არასაკმარისია, არ გააჩნია სიღრმისეული კვლევა და არ შეუძლია სწრაფად და ეფექტურად ამოიცნოს ბატარეა. მესამე მხარის საწარმოებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ბატარეის ასვლაზე, ძნელია ბატარეის აპლიკაციის რეალური მონაცემების მიღება და ამჟამად არ არსებობს ეფექტური და სწრაფი ტესტირების გეგმა, რაც ზრდის ბატარეის ანალიზის სირთულეს და დამატებით ხარჯებს.

მესამე, პოლიტიკა და რეგულაციები არ არის სრულყოფილი, სიმძლავრე არ არის ნათელი, რაც იწვევს აღდგენის დაბალ სიჩქარეს. ელექტროენერგიის ბატარეის თვალსაჩინო პლატფორმის დაარსების მიუხედავად, იგი განმარტავს მხარეთა პასუხისმგებლობას, მაგრამ არ გააჩნია ჯანსაღი მარეგულირებელი სისტემა, რაც იწვევს ბატარეების დიდი რაოდენობის აღდგენას არაფორმალურ არხებში და არ იძლევა გარანტიას ბატარეის უსაფრთხოების დაცვაზე, რაც გავლენას ახდენს ბატარეის აღდგენაზე. მეოთხე, დენის ბატარეას აკლია ერთიანი სტანდარტი, ასევე აკლია კიბეების გამოყენება.

წარმოების წყაროდან, არსებობს მრავალი სახის დენის უჯრედი და სპეციფიკაციები განსხვავებულია. ისინი არ არის შექმნილი საავტომობილო მთავარი ქარხნის მოთხოვნების შესაბამისად და მათ არ ისარგებლეს წყაროდან და უფრო დიდ სირთულეს უქმნიან მომავალ მოვაჭრეებს. პენსიაზე გასვლის თვალსაზრისით, კერძო მანქანების უმეტესობა პენსიაზეა გასული, ბატარეის ნარჩენი სიმძლავრე დაბალია, ტაქსისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ნარჩენი ტევადობა, ერთიანი შეფასების, შეფასების, სკრინინგის სტანდარტების არარსებობა ელექტროენერგიის ბატარეის სხვადასხვა სფეროში, რაც იწვევს ბატარეის ხელახალი გამოყენების პენსიაზე მყოფ კომპანიებსა და მომხმარებლებს.

გარდა ამისა, მარეგულირებელი მექანიზმების არარსებობის გამო, ზოგიერთ კომპანიაში შეინიშნება ფენომენი სუბსიდიების წინასწარ აღების მიზნით. როგორ დავადგინოთ ზემოაღნიშნული ამოღებული ბატარეის ასვლა, მშენებლობის მდგრადი, ჯანსაღი და მოწესრიგებული ბატარეის გადამუშავების გამოწვევები, რეკომენდებულია შემდეგნაირად: პირველ რიგში, ჩვენ უნდა გავაძლიეროთ ტექნოლოგიური კვლევა და განვითარება, განვავითაროთ ეფექტური და სწრაფად ამოღებული ბატარეის ჯანმრთელობის იდენტიფიკაციის ტექნოლოგია. გააძლიეროს ბატარეის ჯანმრთელობის მდგომარეობის იდენტიფიკაციის ტექნოლოგიის კვლევა და განვითარება, ეფექტური იდენტიფიკაციის ტექნოლოგიის შემუშავება, ბატარეის გაუქმების დიაგნოსტიკის ღირებულების შემცირება, ამოღებული ბატარეის მონაცემების მუშაობისას შემცირების სირთულის შემცირება.

მეორე, ჩვენ უნდა გავაუმჯობესოთ პოლიტიკა და რეგულაციები და ხელი შევუწყოთ კიბის მასშტაბებს. განავითარეთ ბატარეის წარმოება, გადამუშავება და შემდეგ გამოიყენეთ თითოეული ბმული პოლიტიკისა და რეგულაციების მეშვეობით, რათა მიაღწიოთ ბატარეის 100%-იან აღდგენას. შესაბამისი პოლიტიკა ხელს უწყობს მონათესავე დარგების განვითარებას, აძლიერებს დარგების მასშტაბებს და ფართომასშტაბიანი განვითარების გზით იწვევს ეკონომიკურ უპირატესობებს.

კიდევ ერთხელ დაამყარეთ ტექნიკური სტანდარტის სისტემა დინამიური ბატარეის კიბეების გამოყენებისთვის. ბატარეის მუშაობის მოთხოვნების გათვალისწინებით, მათ შორის მომსახურების ვადა, დატენვისა და გამორთვის კოეფიციენტი, უსაფრთხოების ინდიკატორები, მათ შორის მომსახურების ვადა, დამუხტვის და განმუხტვის კოეფიციენტი, უსაფრთხოების ინდიკატორები და დეკომისირების ბატარეის ტექნოლოგიის სტანდარტის ფორმირება, სხვადასხვა კლასის ამოღებული ბატარეები ემთხვევა შესაბამის აპლიკაციის სცენარებს. გარდა ამისა, ამოღებული ბატარეების ჯანმრთელობის მდგომარეობა დადგენილია სტანდარტული დონიდან, ხოლო ნარჩენი ენერგიის გამოვლენის სტანდარტი არის სწრაფი და ეფექტური.

პენსიაზე გასვლის ხელშეწყობის მიზნით, მანქანის ელექტრო ბატარეა ხელახლა გამოიყენება ენერგიის შენახვის სისტემაზე. 2018 წლის ოქტომბერში, აშშ-ს სადაზღვევო ლაბორატორიამ (UL) გამოუშვა UL1974 "EvaluationForRepurposing Batteries" და UL1974 ასევე არის შეერთებული შტატებისა და კანადის ეროვნული სტანდარტი. მომავალი Zhongguancun Energy Storage Industry Technology Alliance (CNESA) და UL შექმნიან სამუშაო ჯგუფს, ერთობლივად შეუწყობენ ხელს სისტემას (შეკეთებას) და გააუმჯობესებენ შეკავშირებას და გაუმჯობესებას კიბეების გამოყენებისა და ენერგიის შენახვის სფეროში.

ენერგიის მიმოხილვა.