Seberapa efisien penggunaan dan pembentukan mekanisme daur ulang yang teratur?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Sejak 2014, pasar mobil penumpang energi baru negara saya telah dibuka, industri otomotif energi baru telah mengalami perkembangan pesat. Selama "Rencana Lima Tahun ke-13", kendaraan energi baru negara saya telah mempromosikan lebih dari 4,8 juta kendaraan.

Menurut tujuan keseluruhan yang diusulkan oleh "Peta Jalan Teknologi Mobil Hemat Energi dan Energi Baru 2.0", pada tahun 2025, 2030, 2035, penjualan kendaraan energi baru di negara saya masing-masing mencapai sekitar 20%, 40%, 50%. Pertumbuhan pesat kendaraan berenergi baru kini akan menghasilkan sejumlah besar baterai listrik yang sudah tidak dipakai lagi.

Bagaimana mempromosikan daur ulang baterai listrik yang efisien, membangun sistem ekonomi sirkular baterai listrik, menebus papan pendek industri, telah menjadi fokus industri. "Rencana Pengembangan Industri Otomotif Energi Baru (2021 ~ 2035)" belum lama ini, menunjukkan bahwa tangga daya baterai disimpan dalam aplikasi inovatif di bidang penyimpanan energi, cadangan, dan peningkatan listrik, memperkuat deteksi residu, evaluasi residu, dan rekombinasi. Pengembangan teknologi seperti pemanfaatan, manajemen keselamatan.

Sebagai bagian pertama dari ekonomi sirkulasi baterai kendaraan energi baru, tangga baterai dinamis telah memperpanjang masa pakai baterai, yang sangat penting dari sumber daya yang aman, hemat energi, manfaat ekonomi, dan perluasan rantai industri. Pemanfaatan tangga baterai dinamis sebaiknya digunakan sejak baterai mulai tidak dipakai lagi. Masa pakai baterai mobil energi baru telah dibuka.

Umumnya 4-8 tahun. Dengan ini, pada tahun 2019, merupakan waktu dimulainya baterai kendaraan energi baru negara saya memasuki periode pembuangan massal. Estimasi awal, pada tahun 2020 negara saya akan menghasilkan sekitar 260.000 ton baterai lithium-ion pensiunan, akan menghasilkan 800.000 ton baterai lithium-ion pensiunan pada tahun 2025, dan diharapkan kapasitasnya lebih dari 130 GW.

Dari rute pengembangan baterai bertenaga negara saya, baterai yang sudah tidak diproduksi lagi sebagian besar berbasis pada baterai litium besi fosfat pada tahun 2023, dan secara bertahap akan berubah menjadi baterai ion litium tiga yuan. Saat ini, kebijakan negara saya terkait dengan perdagangan baterai listrik sudah jelas. Dari tingkat standar nasional, sejak tahun 2019, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menerbitkan "Standar Kondisi Industri Pemanfaatan Komprehensif Baterai Limbah Mobil Energi Baru" dan "Langkah-langkah Sementara untuk Administrasi Industri Pemanfaatan Komprehensif Baterai Limbah Mobil Energi Baru", mendorong pemanfaatan komprehensif Perusahaan pemanfaatan tangga melakukan pedagang baterai yang kuat dalam persiapan stasiun pangkalan, penyimpanan energi, dan mengalihkan listrik dan bidang lainnya, meningkatkan manfaat ekonomi baterai secara komprehensif.

Dari perspektif tindakan lokal, kebijakan tangga baterai dinamis telah dirilis. Mengambil Guangzhou sebagai contoh, pada paruh pertama tahun 2020, Guangzhou mengeluarkan "Pendapat tentang Mendorong Pengembangan Industri Otomotif", "Pendapat", yang secara jelas mempromosikan daur ulang dan penggunaan kembali baterai listrik. "Pendapat" mendesak perusahaan manufaktur kendaraan dan perusahaan yang terkait dengan baterai untuk memenuhi tanggung jawab perusahaan, mendukung penggunaan kembali sisa baterai, mendorong penerapan standar terpadu, mengatasi ketidakkonsistenan produk baterai, ketidakcocokan, dll.

, meningkatkan ekonomi daur ulang. Sementara itu, "Pendapat" memberikan imbalan tidak lebih dari 30% untuk setiap proyek percontohan demonstrasi, dengan satu perusahaan saja, tidak lebih dari 100 juta yuan, dan memberikan pembayaran pinjaman proyek percontohan demonstrasi selama 5 tahun, satu perusahaan saja yang tertinggi setiap tahunnya Lebih dari 10 juta yuan. Dengan dukungan berbagai kebijakan, tangga baterai daya menggunakan pengembangan secara keseluruhan.

Saat ini, kasus aplikasi aktual terutama difokuskan pada bidang penyimpanan energi listrik dan stasiun pangkalan komunikasi. Di masa mendatang, pasar aplikasi diperkirakan akan semakin meluas. Di antaranya, di stasiun pengisian daya terpusat yang besar, baterai yang sudah tidak dipakai dapat digunakan untuk membentuk sistem penyimpanan energi guna mencapai arbitrase puncak lembah dan mengurangi biaya pengisian daya.

Dalam hal potensi pengembangan di masa mendatang, baterai listrik digunakan untuk memiliki ruang pasar yang besar di bidang penyimpanan energi listrik, kendaraan listrik kecepatan rendah, dan stasiun pangkalan komunikasi. Promosi berbagai kebijakan juga memungkinkan tangga baterai daya untuk menggunakan partisipasi meningkat secara bertahap. Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan baterai, perusahaan kendaraan, pengguna hilir, integrator sistem penyimpanan energi profesional, bahkan perusahaan berbasis perusahaan, dan perusahaan lainnya, dll.

, mulai memperhatikan pemanfaatan daya baterai, dan melakukan akumulasi teknis dan Bisnis Terkait. Ada pula beberapa perusahaan yang mengkhususkan diri dalam penggunaan baterai berdaya besar, namun karena penggunaan tangga baterai daya melibatkan hubungan (pembongkaran baterai, pengemasan, pengangkutan, pembongkaran, penyortiran, penataan ulang, dsb.), dan siklus hidup baterai daya lebih panjang, volume pensiunan di negara saya saat ini tidak cukup untuk mendukung industri pemanfaatan tangga secara menyeluruh.

Karena periode pensiun skala besar baterai listrik terus mendekat, operasi berbagai tata letak investasi perusahaan yang terkait dengan bisnis dan akuisisi modal secara bertahap menjadi intensif. Karena sistem pemulihan baterai daya yang sistematis dan kompleks serta sistem daur ulang yang sistematis dan kompleks, aliansi dan kerja sama strategis pada rantai industri merupakan tren masa depan yang tak terelakkan. Selain itu, hal ini juga akan membuat ekonomi sirkulasi baterai listrik akan menjadikan baterai listrik sebagai nilai finansial aset, dan akan mempromosikan beberapa perusahaan layanan aset finansial dengan baterai listrik.

Masalah deposit standar biaya Saat ini, baterai yang sudah tidak dipakai lagi terutama menghadapi aspek-aspek berikut: Pertama, biaya baterai baru lebih cepat, tangga menggunakan kapasitas pembawa laba baterai. Biaya tangga umumnya 60% hingga 70% dari biaya baterai baru. Dibandingkan dengan baterai baru, baterai lama lebih rendah dalam hal masa pakai, keamanan, keandalan kinerja, dll.

, dan sebagian besar baterai yang sudah tidak dipakai lagi harus lolos. Uji, analisis, perakitan, dll. akan membawa biaya tambahan yang lebih tinggi.

Pada saat yang sama, biaya baterai baru masih turun dengan cepat, membawa tantangan besar pada keunggulan biaya baterai lama, sehingga keunggulan kompetitifnya tidak kentara, sampai batas tertentu, memengaruhi antusiasme pengguna menggunakan baterai lama. Kedua, data aplikasi baterai yang sudah tidak dipakai lagi tidak memadai, kurang penelitian yang mendalam, dan tidak dapat mengenali baterai secara cepat dan efisien. Bagi perusahaan pihak ketiga yang digunakan dalam tangga baterai yang sudah tidak dipakai lagi, sulit untuk memperoleh data aplikasi baterai yang sebenarnya, dan saat ini belum ada rencana pengujian yang efisien dan cepat, yang menambah kesulitan analisis baterai dan biaya tambahan.

Ketiga, kebijakan dan regulasi belum sempurna, kewenangan belum jelas, sehingga tingkat pemulihan rendah. Meskipun telah terbentuk platform yang dapat dilacak baterai daya, namun hal itu memperjelas tanggung jawab para pihak, tetapi tidak memiliki sistem regulasi yang baik, yang menyebabkan sejumlah besar baterai dipulihkan melalui jalur nonformal, dan tidak dapat menjamin penanganan keamanan baterai, sehingga memengaruhi pemulihan baterai. Keempat, baterai listrik belum memiliki standar yang terpadu, penggunaan tangga juga belum ada.

Dari sumber produksinya, ada banyak jenis sel daya, dan spesifikasinya berbeda-beda. Mereka tidak dirancang sesuai dengan persyaratan pabrik utama otomotif, dan mereka tidak memanfaatkan sumbernya, dan membawa kesulitan yang lebih besar bagi pedagang di masa mendatang. Dari perspektif pensiun, sebagian besar mobil pribadi sudah pensiun, kapasitas residu baterainya rendah, kapasitas residu taksi dan kendaraan umum, kurangnya pemeringkatan, penilaian, standar penyaringan yang seragam untuk baterai tenaga di berbagai bidang, menyebabkan perusahaan penggunaan kembali baterai yang sudah pensiun dan penggunanya kurang percaya diri.

Selain itu, karena kurangnya mekanisme regulasi, di beberapa perusahaan, ada fenomena untuk mengambil subsidi terlebih dahulu. Bagaimana membangun tantangan tangga baterai pensiunan yang disebutkan di atas, membangun daur ulang baterai pensiunan yang berkelanjutan, sehat dan teratur, direkomendasikan sebagai berikut: Pertama, kita harus memperkuat penelitian dan pengembangan teknologi, mengembangkan teknologi Identifikasi kesehatan baterai pensiunan yang efisien dan cepat. Memperkuat penelitian dan pengembangan teknologi identifikasi status kesehatan baterai, mengembangkan teknologi identifikasi yang efisien, mengurangi biaya diagnosis penghentian operasional baterai, mengurangi kesulitan dalam mengurangi penghentian operasional baterai untuk mengoperasikan data, menyediakan baterai yang sudah tidak dipakai untuk menjalankan data guna pengembangan baterai yang sudah tidak dipakai untuk membantu mengurangi biaya diagnostik penghentian operasional baterai.

Kedua, kita harus meningkatkan kebijakan dan regulasi serta mendorong skala tangga. Kembangkan produksi baterai, daur ulang, lalu gunakan setiap tautan melalui kebijakan dan regulasi untuk mencapai pemulihan baterai 100%. Kebijakan yang sesuai mendukung pengembangan industri terkait, memperkuat skala industri, dan menghasilkan keuntungan ekonomi melalui pembangunan berskala besar.

Sekali lagi, buat sistem standar teknis untuk penggunaan tangga baterai dinamis. Dengan mempertimbangkan persyaratan kinerja baterai, termasuk masa pakai, rasio pengisian dan pengosongan, indikator keselamatan, termasuk masa pakai, rasio pengisian dan pengosongan, indikator keselamatan, dan membentuk standar teknologi baterai yang dinonaktifkan, berbagai tingkatan baterai yang tidak digunakan lagi akan disesuaikan dengan skenario aplikasinya masing-masing. Selain itu, status kesehatan baterai yang sudah tidak dipakai lagi ditetapkan dari tingkat standar, dan standar deteksi energi sisa dilakukan dengan cepat dan efisien.

Untuk mempromosikan para pensiunan, baterai tenaga mobil digunakan kembali pada sistem penyimpanan energi. Pada bulan Oktober 2018, Laboratorium Asuransi AS (UL) merilis UL1974 "EvaluationForRepurposingBatteries", dan UL1974 juga merupakan standar nasional Amerika Serikat dan Kanada. Aliansi Teknologi Industri Penyimpanan Energi Zhongguancun Masa Depan (CNESA) dan UL akan membentuk kelompok kerja, bersama-sama mempromosikan sistem (perbaikan) dan peningkatan pengikatan serta peningkatan di bidang pemanfaatan tangga dan penyimpanan energi.

Ulasan energi.