Mae&39;n costio 5.8 biliwn yuan i ddisodli&39;r pecyn batri, a bydd ceir modern yn cofio mwy na 80,000 o gerbydau trydan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Treuliais ddwy flynedd, mae&39;r cofio tân car trydan modern yn y teimlad, yn olaf yn croesawu&39;r dull "gwella gwraidd". Ar Chwefror 24, cyhoeddodd ceir modern Korea y bydd yn disodli&39;r system batri o tua 8.2 miliwn o gerbydau trydan ar raddfa fyd-eang, ynghyd â&39;r adalw blaenorol, efallai y bydd y cwmni&39;n gwario tua 1 triliwn a enillwyd at y diben hwn RMB 5.

8 biliwn). Mae&39;n werth nodi bod yr adalw hwn ar hyn o bryd yn fyd-eang, bydd gweithgynhyrchwyr ceir mawr yn cynnal ailosodiad ar raddfa fawr o becynnau batri am y tro cyntaf. Mae hyn hefyd yn amlygu sut i rannu cost ffioedd pan fo problem.

Adroddir bod yr adalw yn effeithio ar oddeutu 76,000 o gerbydau trydan Kona, gan gynnwys tua 25,000 o gerbydau a werthir yng Nghorea, a rhai modelau IoniQEV ac Eleccity. “Mae hyn yn bwysig iawn ar gyfer modern a LG, oherwydd rydym yn y cyfnod cynnar o oes car trydan. Bydd pa mor fodern sut i ddelio â&39;r broblem hon, nid yn unig yn Ne Korea, hefyd yn creu cynsail i wledydd eraill.

"Leehang-koo, uwch ymchwilydd, Sefydliad Ymchwil Economeg a Masnach Ddiwydiannol De Korea. Ym mis Hydref y llynedd, mae ceir modern yn cofio cerbydau trydan Kona am y tro cyntaf ar ôl cyfres o ddamweiniau tân, uwchraddio meddalwedd. Ond ym mis Ionawr eleni, cafodd un o&39;r car ei alw&39;n ôl, gan annog awdurdodau Corea i ymchwilio i weld a yw&39;r adalw cyntaf yn ddigon i ymchwilio iddo.

Dywedodd LG Energy Solutions (LGenerSolution) y batris hyn mewn datganiad bod ceir modern yn camddefnyddio argymhellion LG ar resymeg codi tâl cyflym yn ei system rheoli batri, ac ni ddylid ystyried y batri ei hun fel achos uniongyrchol o risgiau tân. Mewn datganiad, dywedodd Gweinyddiaeth Gyfathrebu De Korea fod rhai diffygion wedi&39;u canfod mewn rhai batris a gynhyrchwyd gan LG Energy. Ac nid oes gan geir modern unrhyw sylw ar achos y tân.

Dywedodd ceir modern y gallai&39;r wythnos nesaf ddod i gytundeb ar sut i rannu&39;r gost. Er hynny, o ystyried bod yr enw da yn uchel, ac mae&39;n ymddangos bod gan y ddau gwmni anghytundeb yn y tân, mae dadansoddwyr yn credu y gallai fod yn hirach. Gwrthodiad modern i werthuso&39;r datganiad o ynni LG, ond hefyd yn gwrthod cyflenwi costau cyfrifo, ond mae&39;n golygu y bydd canlyniadau&39;r Weinyddiaeth Gyfathrebu yn cael eu rhoi.

Yn ôl Gweinyddiaeth Gyfathrebu De Korea, mae ceir Kona Electric wedi byw ar 15 o ddamweiniau tân, gan gynnwys 11 De Korea, 2 Canada, 1 y Ffindir ac Awstria. Awgrymiadau modern, roedd perchnogion Kana ac Ioniq yn cyfyngu ar gapasiti codi tâl batri o 90% cyn ailosod y batri. .