Je obnova baterie falešným průduchem?

Autor: Iflowpower - Dodavatel přenosných elektráren

Kolik z nás prošlo panikou ze „znečištění baterie“. Existují takové výzkumné údaje, které říkají, že obecná baterie je vyhozena do přírody, existuje možnost znečištění 600 000 vody, což odpovídá životu člověka. Detact, je těžké to vzít.

Odpadní baterie však nebude správně vyřešena, bude znečišťovat životní prostředí, což je téměř konsensus. Elektromobily by měly být „skutečnou ochranou životního prostředí“, od zpracování baterií, servisu, důchodu až po znovuzrození s uzavřenou smyčkou až po otevřenou. Ať už jde o politiku, nebo o zisk.

Počáteční fázi nového energetického vozidla mé země lze vysledovat až do roku 2009 a nyní existuje více než 10 let vývoje. V rané fázi pilotně veřejná doprava nebo půjčovna, od roku 2015 budou nová energetická vozidla postupně přijímána uživateli v domácnostech a vstoupí do velkovýroby. Za normálních okolností je životnost lithiové baterie 5-8 let.

Proto se velikost první lithiové baterie s vlnovou délkou objeví v roce 2020. Vyřazení baterie Industry Forecast 2020 je 25 GWH, podle hmotnosti je Johimo 200 000 tun. Vysloužilé baterie se nerovnají důkladnému šrotu, vědecká recyklace je stále značnou tržní hodnotou.

Podle průmyslového rozkladu v letech 2019-2025 může tržní hodnota přesáhnout 60 miliard juanů. Jak recyklovat lithiovou baterii? Časový uzel vyřazení měřítka je v zásadě jasný a obnova lithiové baterie dorazila v době zrychlení. Jednoduše řečeno o technologii recyklace, po vstupu do recyklační továrny kus výkonové lithiové baterie obecně provede obchodní využití a využití regenerace.

Prvním krokem k recyklaci je to, že továrna musí vyřazenou baterii nejprve otestovat, klasifikovat, opravit nebo reorganizovat. Pokud je baterie sama o sobě relativně dobrá, pak lze postupovat podle principu „využívání žebříku“, nebo pak opravit továrnu, nebo „downgradovat“ na komunikační základnovou stanici, základnu pro ukládání energie a další místa nadále sloužit, nebo se vrátit na trh s nízkorychlostními elektrickými vozidly, dokud výkon nebude Požadavky. Poptávka po skladování energie elektrického systému je kritickým trhem pro bateriový žebřík.

Některé zahraniční automobilové společnosti týkající se obchodníků s bateriemi využívají některé použitelné vzory. Například japonská Mitsubishi použije vysloužilou baterii k napájení budovy, Audi, Renault a další evropské automobilky se také snaží vyřadit kombinaci baterie a energie budovy. Vložit dotaz: Sraz Nanfu se sice nakonec prokázal jako pouhý marketingový set, ale v jeho reklamě je použit v "autíčku", lze jej použít v dálkovém ovládání.

„Tohle je základ. Pouzdro na použití žebříku. Pokud však neexistuje žádná obchodní hodnota, všechny baterie se nakonec dostanou do souvislosti s „regeneračním využitím“.

Poté bude vyřazená baterie rozebrána, rozbita, roztavena, čímž se získají klíčové materiály, jako je kobalt, mangan, nikl, a poté se vrátí ke zpracování baterie, opětovnému použití a celá uzavřená smyčka se zapne. Technický přístup k využívání obnovitelných zdrojů je důležitý, existují tři typy: suchá metoda, chemická metoda, biologický zákon 1, suchá metoda, jednoduché pochopení, je fyzikálně rozebíratelná, klasifikace zdrojů. Pozitivní a negativní materiál se oddělí v místnosti, který bude předán hutní firmě, měděný hliníkový materiál dá firmě recyklace kovů, míchání elektrolytu z různých chemických a těžkých kovových materiálů, izoluje se na venkovním místě a je dále využíván.

Tyto cenové materiály je nakonec možné vrátit do baterie a zpracovat nebo znovu použít v jiných průmyslových odvětvích, což je potenciální hodnota obnovy baterie. 2, chemická metoda, to znamená, že se kovový iont přenáší z materiálu elektrody do vyluhovacího média a kovové ionty se vyrábějí ve formě solí, oxidů výměnou iontů, srážením, adsorpcí atd. Mezi důležité extrakty z roztoku patří mokrá metalurgie, chemická extrakce, iontová výměna atd.

3, biologická metoda, důležité použití mikrobiálního vyluhování, přeměna užitečných složek v systému na rozpustné sloučeniny a selektivní rozpouštění, realizace separace cílové složky a složky nečistot a nakonec regenerace lithia, kobaltu, niklu atd. V současné době nejsou klíčové otázky biometrických technologií obnovy ještě vyspělé a klíčové otázky, jako jsou podmínky transachingu a vyluhování, je stále třeba řešit. Jaký je bod bolesti při obnově lithiové baterie? V dokumentu "Pipeline Road" v autě je zmíněno, že obtížnost recyklace dynamické lithiové baterie není technická, spíše v průmyslovém standardu.

Ve skutečnosti v roce 2012 moje země oznámila „Plán rozvoje automobilového průmyslu pro úsporu energie a novou energii“ a byla nasazena pro recyklaci dynamických lithiových baterií. V posledních letech bylo také zamýšleno zavést řadu zásad, které byly podrobně popsány z příkazu. Například v roce 2018 sedm ministerstev společně vydalo „Prozatímní metodu pro řízení recyklace nových energetických automobilových baterií“, která se začala zavádět, zdůrazňující „rozšíření odpovědnosti pracovníků za recyklaci lithiových baterií a implementaci zpracování“, požadující, aby automobilové společnosti nesly hlavní odpovědnost za obnovu baterie, a odkazuje na to, že prvním obchodníkem, který využil vysloužilou recyklaci baterie a zdrojů, je dynamická lithiová baterie a zdroj.

Dne 27. března 2020 vyhlásilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií „Práce na úsporách a komplexním využití průmyslové energie 2020“. Ve 20 velkých položkách jsou 4 automobilové třídy, včetně propagace konstrukce nového systému recyklace akumulátorů energie vozidla. Kdo je zodpovědný za obnovu baterie? Kdo vynikal, aby převzal iniciativu k pití, to je problém, který se neřeší.

Automobilové společnosti přebírají hlavní odpovědnost za obnovu baterie, přičemž berou v úvahu procesory jako elektrická vozidla, mohou zvládnout více dat o sledovatelnosti baterií, více výhod při dosahování. Pobídková politika je velký nápor, ale zároveň je jasný i ekonomický účet automobilky. Obavy spotřebitelů z elektrických vozidel jsou nízké hodnoty a důležitý je pokles baterie a náklady na výměnu nové baterie jsou velmi vysoké.

Pokud je baterie „příznivou mapou“, očekává se také snížení nákladů na elektrické vozidlo na výměnu nové baterie a zlepšení hodnoty elektrických vozidel? V posledních letech začala v odvětví elektromotorů popularizovat politiku „podpory ochrany“. Pod stručným popisem, tedy výrobcem, je slíbeno, že když nový vůz používá určitou dobu, můžete staré auto odkoupit s určitou slevou (více než dva roky, obecně šestiprocentní sleva). Smyslem politiky zpětného odkupu je zrušit obavy uživatele o elektrická vozidla a existují kredity výrobců, aby mohli zaúčtovat zpětné knihy, platit jistěji.

Vzhledem k menším prodejům mají výrobci určitý rozpočet, můžete tento „výdaj na zpětný nákup“ přehlédnout. Ale pokud chcete pokračovat, je to stále předmětem problému s cenou baterie a tím, zda můžete získat vyšší hodnotu na vyřazené baterii. Tímto způsobem se "Recycling Relay Rod" stále vrací do továrny na recyklaci baterií.

Pokud může recyklační továrna nadále snižovat technické náklady, Zhang Da získá zpět tržní hodnotu příjmu, pak je možné získat zpět vysloužilou baterii za vyšší cenu a hodnota elektrických vozidel nebude tak nízká. Rozpor je však právě zde, prodávat suroviny a je třeba doufat, že cena je, tím lepší, a cena nižší. V současné době neexistuje žádný vědecký cenový model mezi automobilkou, závodem na obnovu baterií a výrobcem baterií.

Každá strana, která zjistí, že prodej nevydělává peníze, ovlivní vytvoření uzavřené smyčky v odvětví. Mechanismus spolupráce tedy musí také mlít, příslušné normy musí také vyplnit prázdné místo. Ale dokud bude technologie pokračovat, spolupráce bude pokračovat, zítra to bude lepší.

▎ Recyklace baterií je podceňovaný trh s modrým mořem? Recyklace vysloužilých baterií, přirozená s určitým veřejným blahobytem. Východiskem je totiž stále ochrana životního prostředí. Trojrozměrná lithium-iontová baterie obsahuje nikl, kobalt a další vzácné kovy a regenerace je vysoká, takže tržní hodnota je také velmi vysoká.

Když je vzácný kov stále „vzácnější“, náklady na přímé pořízení budou také stále vyšší a zdroje kovů, které se regenerují, mohou být konkurenceschopnější. Potenciál Blue Sea je tedy stále předvídatelný. Současný trh je však více než jen střední a malá společnost, je obtížné vytvořit efekt rozsahu a ziskovost je obtížná.

Tento trh by měl mít uspořádání "velké společnosti", aby bylo možné integrovat měřítko, ale kvůli určité povaze veřejného blahobytu je nutné se čistě pohybovat, nemůžete vždy myslet na "získání hlasu", velké investice do aktiv a dlouhé čekání, buďte testem. V dubnu tohoto roku založil Wu Mine Group Changsha Mining and Metallurmur Institute of Changsha domácí platformu pro služby obnovy lithiových baterií od třetích stran, která pohání obnovu lithiových baterií v tomto odvětví. Letos v červnu v Shandongu přistálo centrum pro recyklaci stezek BYD.

Hlavní prioritou je také režim elektrického oddělení hlavního vozíku. Weima car má uspořádání pro podnikání v oblasti recyklace baterií. Modré moře je stále in, obtížnost není malá.

Doufám, že jednoho dne, když se zvedne vítr, nebude výskyt „jednorožce“ neočekávaný.