Метод за ремонт на колоидна оловно-киселинна батерия?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Колоидната батерия е ново поколение батерия с вентилно управление, която вече е фабрично запечатана, не е лесно да се добави електролит! Ако се добави, няма да образува колоид, така че електролитът да изтече при употреба! Инструментът за ремонт на батерията трябва да го поправи. Инструментът за ремонт на батерията трябва да е проблем, тъй като капацитетът на батерията, причинен от необратим сулфат на отрицателния електрод, причинен от презареждане или припокриване по време на употреба. При фиксиране концентрацията на електролита се понижава и се използва по-малкият ток на зареждане и разреждане.

След като повторите няколко пъти, регулирайте отново концентрацията и височината на електролита. Електролитът на колоидната батерия е в колоид, не е лесно да се намали концентрацията му. 1.

Метод на зареждане: Обикновено лека акумулаторна батерия може да възстанови нормалното зареждане. Обикновено, колкото по-голям е разрядният ток, толкова по-кратък е животът на батерията; колкото по-голяма е дълбочината на разреждане, толкова по-кратък е животът на батерията. От теоретична батерия, опитайте се да избегнете дълбоко разреждане, трябва да сте плитки.

2, хидротерапия: зареждане и изпразване на "водна терапия". (1) 0,5 ml от 500 ml капацитет на капкова бутилка с болница с 0.

5 ml от 0,5 ml чист концентриран сулфат, който е разреден сулфатен електролит с плътност приблизително 1,050 като хидратиращ.

(2) Отворете батерията на капака (трябва да внимавате, за да избегнете повреда), завъртете контролния клапан с една ръка (или вземете гумения капак), добавете 5 ml електричество от 1,050 от 1,050 -15 ml, инжектиране на електролита. За предпочитане е да поставите батерията за повече от 10 часа, така че течността за попълване да се накисва в сепаратора, за да видите как се появява електролитът (още ясно, по-ясно с фенерче) или батерията се обръща на 90 градуса, така че малката дупка отстрани, излишният електролит прелива, след което пада обратно).

(3) Свържете батерията и тестера, натиснете функционалния бутон на тестера "Ремонт на батерията", за да поправите. Тестерът автоматично влиза в три шестчасови ремонта на отломки, автоматично преминава в работен режим "3" след три часа, топлинно зареждане - зареждане, токът на зареждане е 3A, токът на разреждане е 5A, тестерът автоматично показва капацитета и времето на разреждане, много интуитивно. Всеки запис се повтаря три, четири пъти, докато капацитетът спре да расте.

3. Паралелност на батерията: Ако температурата на батерията се повишава бързо по време на ремонт, токът на зареждане трябва да се намали. По това време двете батерии могат да бъдат свързани паралелно, а зарядът и разрядът на електрически ток са оригинални 1/2.

1/2 (игнорирайте разликата във вътрешното съпротивление), ефектът също е много добър. 4. Метод за ремонт на серия батерии: Този метод се използва, когато номиналното напрежение на единична батерия е под 12V.

Например, на пазара, зареждането на аварийни светлини често използва 6V4AH, както и 6V7AH батерия, а единичният изход на тестера е 12V. 5. Метод за увеличаване на изходния съвместен заряд: Ако капацитетът на батерията е ремонтиран, ако някои автомобили са 100AH ​​​​батерии, понякога е необходимо да се увеличи зарядният ток, по което време двата или повече изхода на тестера могат да бъдат ремонтирани паралелно.

Батерия за увеличаване на зарядния ток. Колоидната батерия е ново поколение батерия с вентилно управление, която вече е фабрично запечатана, не е лесно да се добави електролит! Ако се добави, няма да образува колоид, така че електролитът да изтече при употреба! Инструментът за ремонт на батерията трябва да го поправи. Инструментът за ремонт на батерията трябва да е проблем, тъй като капацитетът на батерията, причинен от необратим сулфат на отрицателния електрод, причинен от презареждане или припокриване по време на употреба.

При фиксиране концентрацията на електролита се понижава и се използва по-малкият ток на зареждане и разреждане. . .

След като повторите няколко пъти, регулирайте отново концентрацията и височината на електролита. Електролитът на колоидната батерия е в колоид, не е лесно да се намали концентрацията му. Не мога да го оправя! Лично аз предлагам да видите, че батерията не е в гаранция, можете да намерите батерията и да попитате дали можете да я смените! Батерията на електрическото превозно средство е батерия с лоша течност.

Електролитът вътре в колоидната батерия е паста, а вътрешността не се вижда, че електролитът е адсорбиран в сепаратора. Трудно е напълно да се замени електролита, главно Каква подмяна е необходима за замяна на електролита, тъй като чистотата на електролита, използвана от батерията с бедна течност, е много висока, тя е много по-висока от външната или висока чистота. Електролитът за електрически автомобили обикновено е разреден сулфатен капацитет от 1.

30-1.34. Ако искате да го съпоставите сами, ще имате специфично тегло при разредена сярна киселина.

Добавянето на електричество обикновено е в 1.37 или дали ремонтът на батерията е осъществим да се основава на самата батерия. Определя се, тъй като повредата на батерията се разделя на много видове повреда на хардуера и повреда на софтуера или край на живота и други причини.

Повечето батерии могат да бъдат ремонтирани. Някои батерии могат първо да бъдат ремонтирани. състояние.

Искате да разберете как да го поправите, за да разберете неговия режим на повреда: 1. Режимът на повреда на оловно-киселинната батерия е различен от типа, условията на производство, методите на употреба и в крайна сметка води до различни причини за повредата на батерията. Инцидент, повредата на оловно-киселинната батерия има няколко ситуации: 1.

Корозионната модификация на плочата на положителния електрод в момента се използва от три вида сплави: традиционни оловни антимонови сплави и съдържание на антимон при 4% - 7% масова фракция Нискоолиго или ултра-ниска бисмутова сплав, съдържанието на антимон е 2% масова фракция или по-малко от 1% масова фракция, калай, мед, кадмий, сяра и други варианти на кристали; олово калциева серия, действително олово-калций-калай - алуминиева четворна сплав, съдържание на калций при 0,06% - 0,1% масова част.

Горепосочената решетка с положителна плоча се излива в процеса на зареждане на батерията, за да се окисли в олово и неутрално олово в батерията и накрая води до действието на поддържане на активното вещество и повреда на батерията; или поради образуването на несталния корозионен слой Сплавта създава напрежение, така че вратата на дъската е до голяма степен деформирана и тази деформация ще направи полярната за цялостна повреда, активният материал е лош контакт с решетката или късо съединение на автобусната спирка. 2, активното вещество на положителната плоча пада, омекотено. В допълнение към реактивните вещества на разкъсването, разкъсването и изхвърлянето се повтарят, комбинацията между оловните частици се отпуска, омекотява, омекотява от решетката.

Поредица от фактори като производство, херметично оборудване и условия на зареждане и разреждане и др. 3, необратимата сулфуратна батерия е свръхразряд и дългосрочно съхранение в състояние на разреждане, отрицателният електрод ще образува груб, труден за приемане зареждането на оловни кристали, това явление се нарича необратим сулфат. Лек необратим сулфат, все още може да бъде възстановен, когато е сериозно, тогава електродът е невалиден, зареден.

4. Когато капацитетът е твърде ранен, когато нисък бисмут или оловен калций е решетъчна сплав, батерията внезапно намалява в началния етап на батерията, така че батерията е невалидна. 5.

Силното натрупване на тежкото натрупване на активния материал върху активния материал се прехвърля частично върху повърхността на активното вещество на отрицателната плоча, тъй като H + се намалява от хипер електродите на оловото, отколкото долните електроди на оловото. 200mV, По този начин, когато натрупването на антимон е намалено, повечето ток се използва за разлагане на вода, батерията не може да бъде нормализирана и по този начин неизправност. Съдържанието на антиректилиране на отрицателното вещество на оловно-киселинната батерия е само 2.

30V и изложен на оловно-киселинна батерия, установи, че повърхностният слой на активния материал на отрицателния електрод, съдържанието на антимон достига 0,12% - 0,19% масова част.

За някои батерии, като например с батерия, има определено ограничение за батерията. Тествайки теста за устойчиво на водород клетъчно активно вещество, средното съдържание на рутений достигна 0,4% масова част.

6, загуба на топлина за батерия с по-малко поддръжка, не изисква напрежение за зареждане, за да не надвишава единично 2,4 V. При реална употреба, например в колата, устройството за регулиране на налягането може да е извън контрол, напрежението на зареждане е твърде високо, така че токът на зареждане да е твърде голям, генерираната топлина ще повиши температурата на електролита на батерията, което води до намаляване на вътрешното съпротивление на батерията; Усилва тока на зареждане.

Повишаването на температурата и токът на батерията бумтят взаимно, в крайна сметка неконтролируеми, деформират батерията, напукват се. Въпреки че термичното излизане от контрол не е моделът на повреда на оловно-киселинните батерии, това не е необичайно. Трябва да се обърне внимание на явлението високо напрежение на зареждане и топлина на батерията.

7, корозията на втулката на отрицателния електрод, няма проблем с корозията в решетката на отрицателния електрод и реда на шините, но в управляваната от клапан уплътняваща батерия, когато се установи циркулацията на кислород, горното пространство на батерията е по същество пълно с кислород, колко е шината. Електролитът в диафрагмата се изкачва до шината покрай ухото. Сплавта на шината ще се окисли и оловото в сулфат ще се образува допълнително. Ако е избрана сплавта на шинопровода, потокът от шлаки и прорезът се поставят и корозията ще се задълбочи по тези пролуки, което ще доведе до вентилация, повреда на отрицателната плоча.

8. Перфорацията на диафрагмата причинява късо съединение, като PP (полипропиленова) диафрагма с голям размер на порите и PP предпазителят се измества по време на употреба, което води до голяма дупка, активният материал може да премине през процеса на зареждане и разреждане. Macher, което причинява микро късо съединение, за да повреди батерията.

.