Método de reparo de bateria coloidal de chumbo-ácido?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

A bateria coloidal é uma nova geração de bateria controlada por válvula, que já é selada na fábrica, não é fácil adicionar eletrólito! Se for adicionado, não formará um colóide para que o eletrólito vaze durante o uso! O instrumento de reparo da bateria deve consertá-lo. O instrumento de reparo da bateria deve ser um problema que a capacidade da bateria causada por um eletrodo negativo sulfato irreversível causado por sobrecarga ou sobreposição durante o uso. Ao fixar, a concentração do eletrólito é reduzida e a menor corrente de carga e descarga é usada.

Após repetir várias vezes, reajuste a concentração e a altura do eletrólito. O eletrólito da bateria coloidal está em estado coloidal, não é fácil diminuir sua concentração. 1.

Método de carregamento: Geralmente, uma bateria de armazenamento leve pode recuperar a carga normal. Geralmente, quanto maior a corrente de descarga, menor a vida útil da bateria; quanto maior a profundidade da descarga, menor a vida útil da bateria. Em teoria, tente evitar descargas profundas, pois elas devem ser superficiais.

2, hidroterapia: uma carga e descarga de "terapia aquática". (1) 0,5 ml da capacidade do frasco gotejador de 500 ml com o hospital com 0.

5 ml de 0,5 ml de sulfato concentrado puro, que é um eletrólito de sulfato diluído com densidade aproximada de 1,050 como hidratante.

(2) Abra a bateria na tampa (deve ter cuidado para evitar danos), gire a válvula de controle de uma mão (ou pegue a tampa de borracha), adicione 5 ml da eletricidade de 1,050 de 1,050 -15 ml, injetando o eletrólito. É preferível colocar a bateria por mais de 10 horas, para que o líquido de reposição seja embebido no separador para apenas ver o eletrólito de fluxo aparecer (mais claramente, mais claramente pela lanterna) ou a bateria é virada 90 graus, de modo que o pequeno orifício Como lado, o excesso de eletrólito transborda e depois cai de volta).

(3) Conecte a bateria e o testador, pressione o botão de função "Reparo da bateria" do testador para reparar. O testador entra automaticamente em três reparos de detritos de seis horas, transfere automaticamente para o modo de trabalho "3" após três horas, carga térmica - carregamento, corrente de carga é 3A, corrente de descarga é 5A, o testador exibe automaticamente capacidade de descarga e tempo, muito intuitivo. Cada registro é repetido três, quatro vezes até que a capacidade não aumente mais.

3. Paralelismo da bateria: se o aumento da temperatura da bateria for rápido durante o reparo, a corrente de carga deverá ser reduzida. Neste momento, as duas baterias podem ser conectadas em paralelo, e a carga e descarga da corrente elétrica é original 1/2.

1/2 (ignore a diferença de resistência interna), o efeito também é muito bom. 4. Método de reparo de série de baterias: Este método é usado quando a tensão nominal de uma única bateria é inferior a 12 V.

Por exemplo, no mercado, o carregamento de luzes de emergência geralmente usa baterias de 6V4AH e 6V7AH, e a saída única do testador é de 12V. 5. Método de aumento da carga conjunta de saída: se a capacidade da bateria for reparada, se alguns carros tiverem baterias de 100 AH, às vezes é necessário aumentar a corrente de carga, momento em que as duas ou mais saídas do testador podem ser reparadas em paralelo.

Bateria para aumentar a corrente de carga. A bateria coloidal é uma nova geração de bateria controlada por válvula, que já é selada na fábrica, não é fácil adicionar eletrólito! Se for adicionado, não formará um colóide para que o eletrólito vaze durante o uso! O instrumento de reparo da bateria deve consertá-lo. O instrumento de reparo da bateria deve ser um problema que a capacidade da bateria causada por um eletrodo negativo sulfato irreversível causado por sobrecarga ou sobreposição durante o uso.

Ao fixar, a concentração do eletrólito é reduzida e a menor corrente de carga e descarga é usada. . .

Após repetir várias vezes, reajuste a concentração e a altura do eletrólito. O eletrólito da bateria coloidal está em estado coloidal, não é fácil diminuir sua concentração. Não consigo consertar! Pessoalmente, sugiro que veja que a bateria não está na garantia, você pode encontrar a bateria e perguntar se pode trocar! A bateria do veículo elétrico é uma bateria líquida ruim.

O eletrólito dentro da bateria coloidal é uma pasta, e o interior não é visto, pois o eletrólito é adsorvido no separador. É difícil substituir completamente o eletrólito, principalmente porque a pureza do eletrólito usado pela bateria de fluido pobre é muito alta, muito maior do que a pureza externa ou alta. O eletrólito do carro elétrico é geralmente um sulfato diluído com capacidade de 1.

30-1.34. Se você quiser combiná-lo, terá uma gravidade específica enquanto o ácido sulfúrico diluído.

A adição de eletricidade geralmente é de 1,37 ou se o reparo da bateria é viável com base na própria bateria. Isso é determinado porque os danos à bateria são divididos em vários tipos de danos de hardware e software ou fim de vida útil e outros motivos.

A maioria das baterias pode ser reparada. Algumas baterias podem ser reparadas primeiro. doença.

Quer entender como consertá-lo para entender seu modo de falha: 1. O modo de falha da bateria de chumbo-ácido é diferente do tipo, das condições de fabricação, dos métodos de uso e, por fim, leva a diferentes razões para a falha da bateria. Incidente, a falha da bateria de chumbo-ácido tem várias situações: 1.

A modificação por corrosão da placa do eletrodo positivo é atualmente usada em três tipos de ligas: ligas tradicionais de chumbo-antimônio e teor de antimônio de 4% a 7% da fração de massa; liga de baixo oligo ou ultrabaixo bismuto, o teor de antimônio é de 2% da fração de massa ou menos de 1% da fração de massa; estanho, cobre, cádmio, enxofre e outros cristais variantes; série de chumbo-cálcio, liga quádrupla de chumbo-cálcio-estanho - alumínio, teor de cálcio de 0,06% a 0,1% da fração de massa.

A grade de placa positiva acima mencionada é fundida no processo de carregamento da bateria para ser oxidada em um fio condutor e um fio neutro na bateria e, finalmente, leva à ação de suporte da substância ativa e falha da bateria; ou devido à formação da camada de corrosão nestal A liga produz estresse, de modo que a porta da placa é amplamente deformada, e essa deformação fará com que o polar cause danos gerais, o material ativo tenha mau contato com a grade ou curto-circuito no ponto de ônibus. 2, a substância ativa da placa positiva está caindo, amolecida. Além das substâncias reativas da ruptura, a ruptura e a descarga são repetidas, a combinação entre as partículas de chumbo é relaxada, suavizada, suavizada da grade.

Uma série de fatores como fabricação, equipamento apertado e condições de carga e descarga, etc. 3, a bateria de sulfureto irreversível é super descarregada e o armazenamento de longo prazo no estado de descarga, o eletrodo negativo formará um grosso, difícil de aceitar a carga de cristais de chumbo, esse fenômeno é conhecido como sulfato irreversível. Sulfato leve irreversível, ainda pode ser recuperado, quando é grave, então o eletrodo é inválido, carregado.

4. Quando a capacidade é muito precoce, quando o bismuto baixo ou o cálcio de chumbo são uma liga de grade, a bateria diminui repentinamente no estágio inicial da bateria, de modo que a bateria fica inválida. 5.

O acúmulo severo do acúmulo severo do material ativo no material ativo é parcialmente transferido para a superfície da substância ativa da placa negativa, uma vez que o H + é reduzido pelos hipereletrodos do chumbo do que pelos eletrodos inferiores do chumbo. 200mV, portanto, quando o acúmulo de antimônio é reduzido, a maior parte da corrente é usada para decomposição da água, a bateria não pode ser normalizada e, portanto, falha. O conteúdo anti-retilação da substância negativa da bateria de chumbo-ácido é de apenas 2.

30 V e exposto a uma bateria de chumbo-ácido, descobriu-se que na camada superficial do material ativo do eletrodo negativo, o conteúdo de antimônio atingiu 0,12% - 0,19% de fração de massa.

Para algumas baterias, como uma bateria recarregável, há um certo limite na bateria. Testando o teste de substância ativa celular à prova de hidrogênio, o teor médio de rutênio atingiu 0,4% de fração de massa.

6, perda de calor para bateria de menor manutenção, não requer tensão de carga para não exceder 2,4 V. No uso real, por exemplo, no carro, o dispositivo regulador de pressão pode estar fora de controle, a tensão de carga está muito alta, de modo que a corrente de carga é muito grande, o calor gerado aumentará a temperatura do eletrólito da bateria, resultando em uma diminuição na resistência interna da bateria; Fortalece a corrente de carga.

O aumento da temperatura e a corrente da bateria se chocam, ficando incontroláveis, deformando a bateria e provocando rachaduras. Embora o descontrole térmico não seja o padrão de falha das baterias de chumbo-ácido, não é incomum. Deve-se prestar atenção ao fenômeno de alta tensão de carga e ao calor da bateria.

7, a corrosão da bucha do eletrodo negativo, não há problema de corrosão na grade do eletrodo negativo e na fileira de barramentos, mas na bateria de vedação controlada por válvula, quando a circulação de oxigênio é estabelecida, o espaço superior da bateria fica substancialmente cheio de oxigênio, quanto custa a barra de barramento? O eletrólito no diafragma sobe para o barramento ao longo da orelha. A liga da barra de distribuição será oxidada e o chumbo em sulfato será formado. Se a liga da barra de distribuição for selecionada, o fluxo de escórias e a fenda serão colocados, e a corrosão se aprofundará ao longo dessas lacunas, resultando em ventilação, falha negativa da placa.

8. A perfuração do diafragma causa um curto-circuito, como um diafragma de PP (polipropileno) com um grande tamanho de poro, e o fusível de PP é deslocado durante o uso, resultando em um grande orifício, o material ativo pode passar pelo processo de carga e descarga. Macher, causando micro curto-circuito e falha na bateria.

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