Метод на работа при зареждане на литиева батерия от електрическо превозно средство

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Повечето нови електронни системи (с изключение на системите за активна безопасност, автономно шофиране и информационно-развлекателни системи) могат да се използват за постигане на икономии на енергия, като технология за директно впръскване, системи за старт-стоп и каросерия BLDC. Мотори и ходова част по електронен път. Разпоредбите за емисиите на въглероден диоксид (ограничени до 95 g/km) насърчават спешната необходимост от подобряване на горивната ефективност и автоматичното ниво на електричество, особено в натоварения градски център и метрополис, за значително намаляване на емисиите на CO2 и прахови частици за поддържане на качеството на въздуха.

Следните фактори представляват и влияят върху бъдещата тенденция и успех на електрическите превозни средства (EV): ● Технология на батериите–Енергийна плътност, размер и цена ● Километри и ефективност ● Ефективност на зареждане, време и изграждане на инфраструктура ● Цена, стимули и данъчни политики ● Надеждност и разходи за поддръжка ● Безопасност Когато инцидентът се срине, електронната система трябва да бъде с цялото съхранение на енергия. Компонентите (като батерии, капацитети и сензорни компоненти) са изключени. Директното високо напрежение на писалката ще причини сериозни физически щети на водача, пътниците и аварийните спасители.

За да се освободи енергия като тези елементи за съхранение на енергия, резистивният виртуален товар трябва да бъде свързан незабавно. Интелигентното управление на енергията е много важно, за да се гарантира, че всички свързани със сигурността употреби (като спирачки, кормилно управление, четка за дъжд, осветление и системи за пасивна безопасност и т.н.) са много важни по време на шофиране на дълги разстояния.

В допълнение към електронните системи за сигурност с най-висок приоритет в консумацията на енергия трябва да се има предвид и комфортната електроника. Летен климатик, както и зимни пътнически отоплителни уреди и демонтаж на стъклата е модерен автомобил не е налично и оборудване. Огромното предизвикателство при проектирането на електрически превозни средства е да се намали консумацията на енергия от тези големи мощности.

Следващата по важност задача е да се осигури достатъчно зарядна станция в зоната на работа на автомобила (особено при паркиране). Бързото зареждане е много важно за крайните потребители, тъй като обикновено никой потребител няма да чака препълването повече от два часа. По време на работа, бизнес посещения или пазаруване съвременните електрически автомобили не са чужди.

Освен това мерките за стимулиране са от съществено значение, като мерки за отстъпки, алтернативна енергия и намаляване на таксите за паркиране. Основен поддържащ елемент за електрическите автомобили е системата за зареждане на батерията. Тясната му функция е да преобразува AC (AC) в DC (DC), да изпълнява функцията за корекция на фактора на мощността (PFC), както и Chargingprofile, съответстваща на системата на батерията.

Зареждането на батерията има два важни метода и техните предимства: 1. НА БОРДА: монофазен и трифазен AC зареждане на мрежата - лесна за свързване мрежа. - Няма голяма инфраструктура за зареждане.

2. Извън борда: Ултра-бързо и голямо зареждане в права точка извън автомобил - кратко време, висока мощност, бързо зареждане - критична част от инфраструктурата за зареждане Системата за зареждане на превозни средства с универсално високомощно DC зарядно устройство е пълен AC / DC преобразувател, интегриран в мрежата на тялото. Той свързва автомобила към променливотоковата мрежа и преобразува променливотоковото захранване в постоянен ток.

Тъй като е с високо напрежение, гарантира се, че сигурността става много важна и се използва. Всички електронни системи трябва да отговарят на тези автомобилни стандарти за качество. Друг вариант е да използвате зарядно устройство за DC / DC, което не е за автомобил, за да подадете постоянен ток с високо напрежение към електрически превозни средства, за да замените променлив ток.

Този метод може да осигури функция за зареждане с много висока мощност, не носете зарядното устройство, за да помогнете за намаляване на теглото на зарядното за кола спрямо тялото и да спестите много място, отговаряйки само за контрола на етапа на зареждане на батерията и комуникацията на зарядното устройство, което не е за кола. Това позволява на автомобила да бъде далеч от променливотоковото напрежение и не трябва да се тревожи за съответните опасности за безопасността, които носи, и може също така да намали мигновеното пиково напрежение, което ECU може да понесе. На пазара има такива зарядни с максимална мощност, които постепенно ще инвестират в транспортната инфраструктура, като паркинги и автобусни спирки.

Третият начин е, че в момента има безкрайно безконтактно наблюдение. Неговата цел е да осигури почти повсеместни съоръжения за зареждане, за да намали времето за зареждане, както и да предостави услуги за почти незабавно зареждане. Индустрията за активни и пасивни полупроводници трябва да проектира нови компоненти, за да намали разходите за контролери и задвижващи механизми за електрически превозни средства.

Сред тях механичната интеграция + високоволтовият драйвер е за оптимизиране на ключовата част от надеждността и подобряване на ефективността. Многофазните преобразуватели и инвертори са категорията на полезна употреба. Всички важни производители на компоненти разработват високо рентабилни нови компоненти и нови технологии, за да отговорят на висока мощност и високи енергийни нива.

Желаните компоненти в електрическата кола са: ● IGBT модул за моторно задвижване и инвертор ● Високоволтов MOSFET ● Голяма токова филтрираща индуктивност ● Плосък трансформатор ● Оптрон ● Твърди релета ● Високоволтово съпротивление ● Ограничение на PTC термистора ● Високоволтов диод ● Пасивните компоненти на модула за оборотен мост се нуждаят от повече място и имат висока цена. Неговият дизайн също е по-критичен от дизайна на модула на полупроводниковия активен компонент. Новата топология на веригата е посветена на подобряване на честотата на превключване на веригата и може да намали размера на пасивния елемент (като трансформатори, филтри, компоненти за съхранение на енергия).

Тези топологии включват тънкослоен капацитет, който може да се използва, за DC шина или буфериран алуминиев капацитет, и тестово съпротивление за високо налягане и големи електрически тестове. Равнинният трансформатор има магическа обработка на вериги с висока честота на превключване и може да осигури оптимална ефективност при използването на високоволтови DC/DC преобразуватели. Електронните задвижвания за електрически превозни средства се разделят на две категории: ● Използване при високо налягане (150VDC-550VDC линия на батерията) ● Използване при ниско напрежение (12V натоварване) използване за превключване от литиево-електронна батерия с високо налягане към 12V изход DC / DC преобразувател за тесни приложения Натоварване с ниска мощност при 100W и по-малко.

За да се направи общата ефективност на тези преобразуватели колкото е възможно повече. Едно от най-големите предизвикателства, пред които са изправени електрическите автомобили, е да се осигури ефективността на моторните задвижвания, задвижвани от полупроводници с високо напрежение. В допълнение, личната безопасност също е сериозна загриженост.

Показва се искра за предупредителен превключвател за високо напрежение и батерията и другите компоненти се разреждат с помощта на виртуално енергийно съпротивление. Това може бързо да елиминира енергията, с предупреждение за пожар. Свързването на батерията с аварийно изключване е друга категория за оптимизиране и препроектиране на настоящия широкомащабен подход.

Подобно на същата обикновена кола, инженерът по системен дизайн на електрически превозни средства също иска да намали броя на компонентите. Пример за постигане на тази цел е нова серия устойчиви на напрежение съпротивления с отлични прецизни характеристики при номинална мощност 3kV и по-ниска. Тези повърхностно монтирани разделителни резистори за високо напрежение могат да заменят 20-40 единични съпротивления за традиция.

В момента те се използват като делител с плаваща запетая за тестване на стабилността на напрежението на системата на платката и поддържат регулирането на спада на напрежението за подобряване на ефективността. Различните части на електрическите превозни средства са придружени от своите уникални предизвикателства. Например, изолационен DC/DC преобразувател за моторно задвижване за климатични компресори е много ефективен.

В този дизайн той има отделен компонент с много ниска височина. Когато напрежението е над 30 Vac и 60 VDC, е необходимо да се подобри защитата срещу токов удар срещу човешкото тяло. Ниско напрежение (12V цифрови/симулирани части и клеми за високо напрежение са незаменими).

Тези категории ще бъдат засегнати от стандартизацията: Зареждане без автомобил) Електрическите превозни средства понастоящем поддържат шофиране на къси разстояния (равномерни 50 км на ден, до 100 километра), но не могат да отговорят на изискванията за шофиране на дълги разстояния (повече от 150 км). Тъй като текущата цена на електрическите превозни средства е по-висока от тази на конвенционалните автомобили, инвестирането в инфраструктура за зареждане и разработване на алтернативни енергийни източници (желание да се разчита на силата на правителството и насърчителни мерки) може да подтикне широкомащабното развитие на чистите електрически превозни средства (BEV). .