У адстаўцы дынамічнай літыевай батарэі няма прыбытковай перапрацоўкі і выкарыстання "псеўдапрапанавання"

2022/04/08

Аўтар: Iflowpower -Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

Згодна з дадзенымі, агульны аб'ём літый-іённай батарэі ў 2016 годзе складае прыкладна 25,25 млрд Вт, а агульны аб'ём аднаўлення дэмантажнага аднаўлення складае менш за 10 000 тон, амаль 84% адабранага акумулятара па-ранейшаму захоўваецца ў аўтамабільная кампанія. Некалькі дзён таму Міністэрства прамысловасьці і інфармацыйных тэхналёгіяў, Міністэрства гандлю і Міністэрства навукі і тэхналёгіяў апублікавалі «Кіраўныя меркаваньні па паскарэньне разьвіцьця аднаўляльных рэсурсаў» («Кіраўніцтва».

Сярод іх, перапрацоўка новай энергетычнай дынамічнай літый-іённай батарэі ўваходзіць у буйныя пілотныя дэманстрацыйныя праекты. Згодна з меркаваннем, неабходна засяродзіцца на перапрацоўцы і выкарыстанні новых энергетычных дынамічных літый-іённых акумулятараў, засяродзіўшыся на распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў, такіх як Пекін-Цяньцзінь, дэльта ракі Янцзы, а таксама выбраць шэраг гарадоў для перавозкі. выпусцілі новыя акумулятарныя батарэі аўтамабіля. Зразумела, што гэта ўпершыню пілотная праца па перапрацоўцы і ўтылізацыі дынамічных літый-іённых акумулятараў, і гэтая праца будзе такой жа, як і прасоўванне аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі, з якімі паступова сутыкаецца ўся краіна.

У цяперашні час у працы па перапрацоўцы магутных літый-іённых акумулятараў важна разлічваць на аўтамабільныя кампаніі, кампаніі па вытворчасці акумулятараў або трэція асобы. Рэальная сітуацыя такая, што з-за тэхнічных правілаў адпаведнай перапрацоўкі і невырашэння адпаведных эканамічных праблем, праект практыкі ўтылізацыі модны. Перапрацоўка батарэі - гэта "псеўдатэма" для дыскусіі аб перапрацоўцы і выкарыстанні літый-іённых акумулятараў.

Цяпер на гэтай стадыі перапрацоўкі паступова пераходзяць аўтамабілі з новымі энергарэсурсамі. Аднак у параўнанні з вялікай колькасцю рэальных патрэбаў, літый-іённы акумулятар, які сапраўды ўключаны ў перапрацаваны праект, ігнаруецца. Згодна з дадзенымі, агульная колькасць літый-іённых акумулятараў у 2016 годзе складае прыкладна 25 штук.

25 млрд. Вт, а агульны аб'ём аднаўлення дэмантажнага аднаўлення складае менш за 10 тыс. тон, амаль 84% адабранага акумулятара па-ранейшаму застаецца ў аўтакампаніі. Пры нармальных абставінах кіраванне транспартнымі сродкамі новай энергіі павінна сутыкнуцца з праблемай электрыфікацыі праз 5 гадоў, а пры выкарыстанні высокачашчынных мадэляў, такіх як таксі, аўтобус і г.д., попыт на паражэнне электрычным токам становіцца больш актуальным.

Раней Даследчы цэнтр аўтамабільных тэхналогій маёй краіны прагназаваў, што да 2020 года назапашаны аб'ём лому літый-іённых акумулятараў электрамабіляў у маёй краіне дасягне ад 120 000 да 170 000 тон. Аднак перад абліччам такога вялізнага рынку ўтылізацыі, праект па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў маёй краіны - гэта барацьба. «Кіраўніцтва Меркаванні» паказвае, што перапрацоўка літый-іённых акумулятараў павінна ўсталёўваць сістэму кіравання прасочвальнасцю з дапамогай інфармацыі з Інтэрнэту, вялікіх дадзеных, а таксама падтрымліваць пачуццё аднастайнага, высокаэканамічнага рэжыму ўтылізацыі, а таксама выконваць крок даследаванне выкарыстання і выкарыстання тэхналогіі, распрацоўка прадукту і дэманстрацыйнае прымяненне.

Аднак, на самай справе, магутнасць літый-іённага акумулятара ўтылізацыі павінна мець значныя тэхнічныя патрабаванні. У цяперашні час адпаведныя стандарты для аднаўлення энергіі не былі ўніфікаваныя, і большасць дынамічных кампаній па вытворчасці літый-іённых акумулятараў могуць мець магутныя кваліфікацыйныя магчымасці для аднаўлення, дэмантажу і паўторнага выкарыстання літый-іённых акумулятараў. У цэлым, тэхнічная кароткая дошка - гэта праблема, якую нельга ігнараваць.

Калі тэхналогія не адпавядае стандарту, то наўпрост прывядзе да поўнай «псеўдатэме», звязанай з перапрацоўкай дынамічных літый-іённых акумулятараў. Адстаўная батарэя не мае прыбытку ў мінулым годзе, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій і Камісія па развіцці і рэформах сумесна абвясцілі "Палітыку па тэхналогіі перапрацоўкі электрычных аўтамабільных батарэй", упершыню адказным суб'ектам. Прыкладна можна зразумець: хто адказвае, хто забруджвае, хто кіруе?.

Гэта таксама азначае, што кампанія па вытворчасці электраэнергіі і аўтавытворцы нясуць незгладжальную адказнасць за праблему дынамічнага аднаўлення літый-іённага акумулятара. Аднак праект па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў - гэта востры соус, і абодва бакі баяцца. Калі вы хочаце дасягнуць магутнай перапрацоўкі літый-іённага акумулятара, вы павінны зрабіць дакладны ўліковы запіс.

Зразумела, што пасля шэрагу працэдур праверак яго неабходна аднавіць або выкарыстоўваць паўторна. Для магутных літый-іённых акумулятараў, яны лічаць, што з-за магутнасці літый-іённага акумулятара было прададзена аўтамабілю, тады плата за аднаўленне павінна несці аўтапрадпрыемства. Аднак аўтапрадпрыемства лічыць, што батарэя была знята, нават калі яна аднавілася, абодва бакі павінны сумесна несці гэтую плату.

Па гэтым пытанні абодва бакі знаходзіліся ў стадыі спрэчкі. Акрамя таго, як судзіць аб пярэднім плане адстаўных батарэй, тая ж праблема. Паколькі рэшткавы запас літый-іённай батарэі на пенсіі розны, некаторыя батарэі могуць непасрэдна ўступаць у фазу лому, пасля дэмантажу трапляць у ячэйку аднаўлення і, нарэшце, здабываць даступныя металічныя элементы ў якасці сыравіны, вырабленай батарэяй.

Некаторыя знятыя батарэі могуць перайсці на стадыю паўторнага выкарыстання, але ёсць розніца з-за эфектыўнасці выкарыстання, што выклікае невялікія праблемы з аднаўленнем коштаў. Відаць, што неабходнасць стварэння сістэмы ацэнкі кошту знятых акумулятараў. Што яшчэ больш важна, эканамічныя выгады ад перапрацоўкі току адстаўленага акумулятара не відавочныя.

Раней доктар Ван Юэ Лі, Ningde Times, New Energy Technology Co., Ltd.

, сказаў "New Energy Auto News", гэта важна. Рынак адстаўных акумулятараў мае меншую ёмістасць, а выдаткі, якія спажываюцца знятымі акумулятарамі, велізарныя. З-за складанасці дынамічнай літый-іённай батарэі яна больш складаная, не ўсе літый-іённыя батарэі можна перапрацаваць і выкарыстоўваць паўторна. «Як толькі ў прамежкавым звяне ёсць памылка, знішчыць дэканструкцыю батарэі, шматразовага выкарыстання няма.

"І выдаткі на гэты аспект таксама павінны гэта ўлічваць. Пры перапрацоўцы акумулятараў выкарыстоўваюцца выдаткі на перапрацоўку пенсійнага акумулятара патрыманых аўтамабіляў, і больш складана зрабіць парог для адпаведнай кваліфікацыі. Пры гэтым выкарыстанне аўтамабіляў павінна быць незаменным.

У цяперашні час вядома, што толькі некалькі аўтамабільных кампаній, такіх як Beiqi, BYD, Qichen, Tesla, увялі новы план абмену энергарэсурсамі аўтамабіляў, і яго мэта - правядзенне канала ўтылізацыі літый-іённых акумулятараў. Тым не менш, паток транспартных сродкаў, якія абменьваюцца на гэтыя не задавальняе прыгожа. Напрыклад, Northern Automobile New Energy Для заменнага аўтамабіля частка транспартнага сродку будзе выкарыстоўвацца на заводзе, і выкарыстанне нізкага выкарыстання з'яўляецца нізкім, і магутнасць літый-іённага акумулятара будзе паўторна апрацавана, і магутнасць будзе сапраўды ўступіў у дэмантаж і ўтылізацыю.

BYD тэстуе ўтылізаваны аўтамабіль, больш за тое, каб выйсці на рынак патрыманых аўтамабіляў. Фактычна, цяперашнюю новую энергетычную машыну не песцяць на рынку патрыманых аўтамабіляў. «New Energy Auto News» пабывала на рынку патрыманых аўтамабіляў, акрамя Tesla, амаль няма іншых мадэляў новай энэргетыкі.

Прычына, чаму новы энергаспажываны аўтамабіль так расчараваны, і прычыну ўсё яшчэ трэба аднесці да прадукцыйнасці дынамічнага літый-іённага акумулятара, які павінен сутыкнуцца з перапрацоўкай. Пры больш працяглым часе язды, ступень амартызацыі будзе вышэй, наўпрост у выніку чаго спажыўцы, не пытайцеся. Тым не менш, ёсць таксама аўтамабільныя кампаніі, каб паказаць, што дынамічны літый-іённы акумулятар будзе перададзены ў іншыя ўстановы па перапрацоўцы.

Яны маюць добрую аддачу ад адстаўных батарэй з тэхнічнымі перавагамі і адпаведным вопытам. Паводле метаду выяўлення «New Energy Auto News». Унёс пэўныя цяжкасці ў працэс выпрабаванняў.

Для індустрыі энергетычных літый-іённых акумулятараў, хоць праект па перапрацоўцы мае шмат складанасці, цяперашні стан распрацаваў адпаведнае планаванне развіцця і садзейнічанне развіццю гэтага рынку. Паколькі ўсё больш і больш батарэй выходзяць з эксплуатацыі, як працягваць іх выкарыстанне ў наступным жыццёвым цыкле, то на рынку паўстае актуальнасць. Гэта дае магчымасць паскорыць стварэнне дынамічнай сістэмы ўтылізацыі літый-іённых акумулятараў і стаць ключавым элементам сёлетняй распрацоўкі дынамічных літый-іённых акумулятараў.

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ
Проста скажыце нам вашыя патрабаванні, мы можам зрабіць больш, чым вы можаце сабе ўявіць.
Адправіць запыт
Chat with Us

Адправіць запыт

Выберыце іншую мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Актуальная мова:Беларуская