Elektriese motor yster fosfaat battery en motor ternêre battery instandhouding metode

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Elektriese motor litium yster fosfaat ioon battery en motor ternêre litium ioon battery instandhouding metode. Op die oomblik is die hoofstroom krag van nuwe energie voertuie is &39;n elektriese stelsel, en mense weet meer duidelik, beperk die ontwikkeling van elektriese stelsels, maar die kern van die kern. Tans gebruik elektriese voertuie wat op die mark verkoop word basies litium-ioon-batterye, maar daar is twee tipes litium-ioon-batterye, wat ternêre litium-ioon-batterye en litium-ysterfosfaat-ioonbatterye is.

Vandag sal Xiaobian elektriese motor litium yster fosfaat ioon batterye en motor drie-dimensionele litium-ioon battery onderhoud metode bekendstel. Onderhoudsmetode van elektriese motor-litium-ysterfosfaat-ioonbattery, verstaan ​​​​die laaityd korrek tydens gebruik, moet die laaityd akkuraat begryp volgens die werklike situasie, verwys na gebruiksfrekwensie en kilometersgeval, begryp die frekwensie. Wanneer jy normaal bestuur, as die elektrisiteitskaal aandui dat die rooi lig en geel lig aan is, moet dit gelaai word; as net die rooi lig aan is, moet dit ophou loop, laai so gou as moontlik, anders sal die battery oorontlaai sy lewe ernstig verminder.

Wanneer die krag ten volle gelaai is, is die looptyd korter. Die laaityd moet nie te lank wees nie, anders sal dit oorlaai vorm, sodat die battery verhit word. Oormatige laai, oormatige ontlading en onvoldoende voorkoming sal batterylewe verkort.

Oor die algemeen is die gemiddelde laaityd van litium-ysterfosfaatioonbatterye ongeveer 10 uur. Die laaiproses soos die batterytemperatuur oorskry 65 ¡ã C, stop laai. Tweedens, die instruksies vir die beskerming van die laaier het oor die algemeen instruksies oor die beskerming van die laaier.

Baie gebruikers kyk nie na die gewoontes van die handleiding nie. Benewens die probleem, wil ek die instruksies vind in die toekoms, dikwels te laat, so ek sal eers kyk na die instruksies is baie nodig. Om koste te verminder, is die huidige laaier basies nie ontwerp met hoë vibrasie nie, sodat die laaier nie in die kattebak en die mandjie van elektriese fietse geplaas moet word nie.

In spesiale gevalle moet jy beweeg, maar pak ook die laaier met skuimplastiek, voorkom die stamp van vibrasie. Baie laaiers het deur vibrasies gegaan, en hul interne potensiometers sal dryf, sodat die hele parameter gedryf word, wat lei tot abnormale laaitoestand. Daarbenewens is dit om aandag te gee aan die laai van die ventilasie van die laaier, anders sal dit nie net die lewe van die laaier beïnvloed nie, maar ook die termiese drywing kan die laaitoestand beïnvloed.

Dit sal skade aan die battery vorm. Daarom is dit ook baie belangrik om die laaier te beskerm. Derde, die gereelde diep ontlading battery gereeld voer &39;n diep ontlading is ook bevorderlik vir die "aktivering" battery, wat effens kan verbeter die kapasiteit van die battery.

Die algemene metode is om die battery periodiek te ontlaai. Die ten volle ontlaai metode is om die eerste onderspanningbeskerming te ry onder normale las van plat sypaadjie. Let daarop dat ons veral die eerste onderspanningbeskerming beklemtoon.

Na die eerste onderspanningbeskerming, sal die battery na &39;n tydperk styg, en herstel na die nie-uitsettoestand, hierdie keer, as die battery gebruik word, is dit baie skadelik vir die battery. Nadat die volledige ontlading voltooi is, laai die battery ten volle. Dit sal voel dat die batterykapasiteit verbeter word.

Vierdens, die prop is warm 220 volt toevoer prop of die laaier uitset prop is los, en die kontak oppervlak oksidasie kan veroorsaak dat die prop hang, die hitte oordrag tyd sal veroorsaak dat die prop kortsluiting of die kontak, beskadig die laaier en battery, bring jou Onnodige verlies. Daarom, wanneer jy die bogenoemde vind, moet jy die oksied skoonmaak of die koppelstuk betyds vervang. 5.

Selfs al laai jy dit, al is jou hernuwingskapasiteit nie lank nie, kan jy dit 2 tot 3 dae gebruik, maar dit word aanbeveel dat jy elke dag laai, sodat die battery in &39;n vlak siklus is, sal die batterylewe verleng word. Sommige vroeë gebruik van selfoongebruikers dink dat die battery die beste is om te gebruik nadat dit ten volle gelaai is. Hierdie siening is verkeerd.

Die geheue van die battery is nie so sterk nie. Sit altyd die lewe van die battery is relatief groot. Die meeste laaiers dui aan dat die lig-gemaakte lig aandui dat die battery in die elektrisiteit van 97% tot 99% gelaai kan word.

Alhoewel slegs 1% tot 3% van die elektrisiteit is, word die impak van die voortsettingskapasiteit amper verwaarloos, maar dit sal ook &39;n onderlaai-akkumulasie vorm, dus word die battery gevul met die elektriese verskuiwing, en die drywende lading sal so veel as moontlik voortgesit word, en die vulkanisering van die battery is ook voordelig. Sesdens, dit is streng verbode om in &39;n verlies te wees wanneer dit in &39;n streng verbode stoor gestoor word. Die verlies van die verlies beteken dat daar geen tydige laai is nadat die battery gebruik is nie.

Die battery word in die verlies van die verlies geplaas, dit is geneig tot sulfaat, die loodkristal van sulfaat is aan die plaat geheg, wat die ioonkanaal sal blokkeer, wat onvoldoende laai veroorsaak, en die batterykapasiteit word verlaag. Hoe langer die verliestyd van die verlies is, hoe meer word die battery beskadig. Daarom, wanneer die battery ledig is, moet dit een keer per maand bygevoeg word, sodat die batterygesondheid beter is.

7. Verhoed dat &39;n elektriese motor met groot stroomontlading begin, beman, opdraand, probeer om te verhoed dat dit die versnelling versnel, wat oombliklike stroomontlading vorm. Groot stroomontladings kan lei tot loodkristalle van sulfaat, wat die fisiese eienskappe van die batterypoolplaat beskadig.

Motor driedimensionele litium-ioon battery instandhouding metode Tans is die hoofstroom tipe nuwe energie voertuig litium-ioon battery &39;n drie-dimensionele ioon battery en &39;n litium yster fosfaat ioon battery. Onder hulle het die driedimensionele litiumioonbattery &39;n aansienlike deel, want die ternêre litiumioonbattery is kleiner, die vermoë digtheid is hoër, lae temperatuurweerstand, en die siklusprestasie is ook beter, en word dus die hoofstroom van die nuwe energie-passasiersmotor. As die battery vir &39;n lang tyd nie gebruik word nie, is dit verkieslik dat die hoeveelheid elektrisiteit wat vanaf ongeveer 40% gelaai word by &39;n temperatuur van 10 ~ 30 ¡ã C gestoor word, en die elektrisiteit word elke halfjaar aangevul; beskermende chip litium-ioon battery te laai en te ontlaai Die huidige spanning het uiters streng vereistes, ten einde te beskerm die battery is nie beskadig as gevolg van eksterne elektriese omgewing, sal die battery liggaam stel die chip van die battery status.

Hierdie skyfie het ook funksies om batterykapasiteit aan te teken en batterykapasiteit reg te stel. Nou, selfs die kothuis selfoon battery stoor nie hierdie sleutel om die skyfie te beskerm nie, anders word die kothuis selfoon battery nie vir &39;n lang tyd gebruik nie; die geheue-effek is algemeen op nikkel-waterstof-laaibatterye. Spesifieke werkverrigting is: As jy &39;n battery vir &39;n lang tyd begin gebruik, sal die battery aansienlik afgeneem word, selfs al wil jy vol wees, is dit nie vol nie.

Daarom is die belangrike manier om die nikkelhidriedbattery in stand te hou dat elektrisiteit opgebruik moet word voordat hulle kan begin laai, vol elektrisiteit word toegelaat om te gebruik. Die geheue-effek van die algemeen gebruikte litium-ioonbattery is nou klein om te ignoreer. Litiumioonbatterye word gebruik om litiumioonbatterye toe te pas as gevolg van hul groot kapasiteit, geen geheue-effek nie, meer en meer areas.

In die energiebergingsmark, het voordeel getrek uit sommige kraglitiumbatterymaatskappye om uitleg-energiebergingsbesigheid te begin, en die markaanvraag van litiumysterfosfaat-ioonbatterye begin versterk.