动力锂电池回收‘殇’

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

北京的冬季雪灾更加凶猛，电动车又一次迎来了十分艰难的寒冷季节。 由于其动态锂电池物理特性、技术路线等不同，衰减程度不同，不同程度的衰减已经成为所有新能源汽车企业的“通病”。

此时不要考虑动力锂电池由于整个行业技术瓶颈而发展不起来，只讨论那些充满服务热情、即将面临回收利用的新能源动力锂电池，看看他们的处境和现状。 不容乐观。 但不可否认的是，这是一个被严重低估，但尚未形成“蓝海”的巨大市场。

其实国家在2018年2月就已经出台了《关于推进锂电池回收生产者责任延伸工作的通知》，要求各生产者承担电池回收主体责任，但只是从主厂角度慢慢推进。 至于电池厂商及动力锂电池复苏，虽然整体发展多元化，但体量仍然较小。 据不完全统计，我国动力锂电池第一波退役潮将在2020年到来，届时纯电动汽车电池的量将达到1200-1700万吨，如果没有相应的相应方法处理这些废旧电池，造成的环境污染和资源浪费将非常巨大。

如果说我国新能源市场的增长已然被看到，那么动力锂电池复苏板块则还显出“年轻”。 后续阶段，如何克服动力锂电池复苏的“殇”?仍需引起足够重视，并推出一套行之有效的解决方案。 在“蓝海”之下，世界各国几十年来在新能源转型上最激进的国家之一非我国莫属。

据统计，2009年至2017年，新能源汽车保有量已经超过170万辆，2018年，我国新能源汽车销量也突破了百万辆大关。 动力锂电池是新能源汽车的核心，根据使用场景不同，电池的寿命为3-5年，因此有大量的动力锂电池需要报废。

对于动力锂电池的回收利用，不仅是新能源汽车诞生的初衷——绿色环保，也有利于锂钴等资源的循环利用，减少对这些不可再生能源的依赖。 同时，动力锂电池重要由正极、负极、电解液、隔膜、外壳材料、黏合剂等组成，其中正极材料为最重要的部分，按照目前主流的技术路线，材料可分为磷酸铁锂和三元材料，二者合计占比同样超过95%。 此外还有少部分锰酸锂和钴酸锂，占比仅为5%。

就目前的市场份额来看，三元电池似乎更符合未来的需求。 其2017年年机已经接近磷酸铁锂离子电池。 这是2018年上半年实现的。

预计2025年该比例将超过75%以上。 回归电池回收领域，目前行业重要的回收方向依然是在正极材料部分，未来，回收电解液也可能成为方向之一。 总体来看，无论纯电动汽车保有量还是现有的动力锂电池安装量，这片“蓝海”都犹如时间问题。

但现实是，“蓝海”依然艰难。 而在当前锂电池回收行业发展动态中，技术难度高、利润相对较薄、行业资质难求或成为重要原因。 从技术层面来看，目前动力锂电池主要有两种方式，即储能市场和拆解回收。

由于各类掌握强大锂电池回收储能技术的厂商均未出台统一的行业标准，各自为阵营，造成了储能电池领域“一盘散沙”的局面。 此外，拆解回收领域依然需要专业设备和相关技术人员的操作操作，依然具有一定的“门槛”。 “Wecent”也是导致动力锂电池回收行业发展缓慢的原因之一。

其中，各公司整体动力锂电池回收量较小，收支难以平衡成为普遍现象。 电池回收作为一个具有技术门槛和资金门槛的行业，需要投入较大的资金投​​入。 但政府层面仅是鼓励企业回收，尚无明确的激励政策。

消费者在消费电动汽车动力锂电池的时候，都期望能够获得一定的回报。 现阶段，由于三元电池还没有受到应用型电池的退役影响，锂铁电池回收率极低，因此综合考虑多数企业仍以观望为主。 前不久，工信部公布了《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业标准》名单，仅有5家企业入围。

未来，动力锂电池行业的新生力量或许还会面临“资质”的困扰，试图进入该会必须先解决这个关键问题。 此刻，锂电池复苏之路艰难前行，无论主机厂、专业厂商还是相关政府，想要推动整个产业实质性发展，在“蓝海”之下需要解决的“痛点”依然很多。 在“困境”之中，不可否认的是，锂电池回收行业动态明显，且存在风险。

在这样的环境下，“投机者”依然在游戏中。 尽管在某个时刻风险和收益并不一定形成正比关系，但动力锂电池复苏的行业未来，让其愿意放手一搏。 毕竟，寒冬对车市的影响还是比较大的，新的领域或许会有新的机会。

此外，国家还提出“谁污染谁治理，谁负责”，并坚持全力支持的态度。 正因如此，一些动力锂电池企业开始提前布局。 宁德时代、天津智臻、北汽鹏龙、比亚迪等企业均不同程度开启动力锂电池回收项目。

其中，比亚迪拥有新能源汽车制造及动力锂电池生产企业，回收自有退役动力锂电池并提供再利用或拆解供应的便利条件。 针对储能电池的巨大需求，2018年将宣布使用退役的动态锂电池替代现役的铅酸电池。 其储能电池也仅有40多GWH预估。

若该项目能够最终敲定，或将成为动力锂电池复苏的又一划时代轮廓。 此外，海外车企对于动力锂电池回收也有自己的思考和解决方案。 日本汽车制造商三菱的一些项目正在利用汽车废旧电池为其建筑物提供电力。

奥迪、雷诺等欧洲车企也将回收的动力锂电池用于建筑供电、储能等二次利用。 无论哪条路线，回收动力锂电池都是有利可图的，这一点毋庸置疑。 2018年锂电池复苏市场的走势，伴随新能源行业的持续发展而来。

截止至2025年，我国累计报废动力锂电池将达到35万吨，动力锂电池回收利用规模将达1000亿元。 规模将达到203.71亿元。

“蛋糕”已经吸引得足够多了，如此一来，就不难理解，为何“投机者”更为活跃。 12月上旬，工信部再次公布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，广泛向我国社会各界征求未来建议。 其中明确指出2025年新能源汽车销量占比要达到25%左右，也就是7.

500万辆汽车。 也就是说，同样意味着750万块动力锂电池的装载量。

对于各动力锂电池回收企业而言，即便有“分工”，也应该把新能源汽车的社会责任放在第一位，遵循行业既定的发展规律，突破现有的技术瓶颈。 只有这样，才能为动力锂电池的退役做好准备，并尽早走出“殇”，迎来更大的利润空间，市场更加“多元化”，而不是现在这样进展缓慢。 .