Pil Şirketi Hayatta Kalma Durumu Araştırması: İki sıkıştırmanın fiyatı nasıl düşürülür

Yazar ：Iflowpower – Taşınabilir Güç İstasyonu Tedarikçisi

Yeni enerji otomobil sübvansiyonundan sonra otomobil firması, lityum iyon bataryanın "büyük" olduğu ve otomobilin önemli bir taşıyıcı olarak kabul edildiği bir ortamda maliyet aramanın yolunu aramak zorunda kalıyor. Ancak pil hammaddelerinin fiyatları arttı ve tekelleşme yaşanıyor. Muhabir, bu sorunlar etrafında araç işletmeleri ve akülerini de kapsayan derin bir soruşturma başlattı.

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi lityum iyon pillerin geliştirilmesinden ayrılamaz. Araç maliyetinin temel bileşeni olan güç lityum-iyon pillerin maliyeti, aracın maliyetinin yüzde 30 ila 50&39;sini oluşturuyor. Zira batarya maliyetleri yüksek, elektrikli araçların fiyatı aynı yakıt seviyesindeki otomobillerden önemli ölçüde yüksek ve dolayısıyla yeni enerjili araçlar tüketiciler nezdinde belli bir ölçüde yeterli ilgiyi görmüyor.

Pil maliyetlerini daha da düşürün, pil performansını artırın, tüm sektörün yönü olun. Aslında bu yıl akü şirketlerinin karşısındaki durum önceki yıllardan farklı, çünkü "dolandırıcılık" olayı, yeni enerji otomobil pazarının etkisinin ilk çeyrekte aşılmasıyla akü şirketleri her taraftan baskıyla karşı karşıya kalıyor. ■ Otomobil ve işletmelerde dinamik lityum-iyon pillerin preslenmesinin maliyeti ile birlikte artan maliyet, hammadde fiyatlarıyla yakından ilişkilidir.

Bu yılın başında dinamik lityum-iyon piller gibi kobalt, nikel, bakır ve lityum karbonat gibi hammaddelerin fiyatında sert artışlar yaşandı. Örnek olarak üç boyutlu lityum-iyon pil üretiminde lityum karbonatın fiyatı karbonattır. 2015 yılında lityum karbonatın fiyatı ton başına yaklaşık 50.000 ila 90.000 yuan arasındadır.

2016 yılında 160.000 yuan/tona tırmandı; bir diğer önemli hammadde metali olan kobalt fiyatı da her yönden, 2015 yılında 200.000 yuan/ton olan elektroliz fiyatı, 2017 yılında yaklaşık 400.000 yuan/tona tırmandı. Pozitif elektrot malzemesinin fiyatındaki çılgınlıkla karşılaştırıldığında, negatif elektrot malzemesinin, diyaframın ve elektrolitin fiyatı nispeten sabittir ve pil hammaddesinin fiyatına genel olarak bakıldığında yükseliş eğilimi görülmektedir. Hammadde fiyatlarının yükselmesinin yanı sıra akü üreticileri araç işletmelerinin daralmasıyla da karşı karşıya kalıyor.

Dongfeng Yangzijiang Automobile&39;in yardımcı müdürü, genel mühendis Lei Hongzhen açıkça: "Araç fabrikası, lityum-iyon pil şirketinin geri kalan direksiyon gücü stresini sübvanse edecek ve pazarlık için yer yok. "2017 yılı başından itibaren araç fabrikası ve akü şirketinin oyununun sahnelendiği anlaşılıyor. Yeni Enerji Motor Pazarı Dairesi Bakanı Li Waia, gazetecilere yaptığı açıklamada, otomobil şirketinin başlangıçta akü şirketiyle pazarlık yaptığını ve akü fiyatını daha da düşürmeyi umduğunu söyledi.

Aslında akü üreticilerinin baskısı sadece maliyetten kaynaklanmıyor, politika değişiklikleri de akü üreticilerine büyük baskı yapan teknik rotalara yol açıyor. Pil üreticileri, pil özelliklerini, paketleme yöntemlerini ve hatta malzeme formülasyonlarını politika standartlarına göre ayarlamak zorundadır. ■ İş zincirinin iki yönlü genişlemesi hammadde fiyatlarının sürekli artmasına neden olabileceği gibi, sürekli karmaşıklaşan araç şirketleri, akü şirketleri de kendi hayatta kalma yollarını bulmak zorunda kalacaklardır.

"Ülkemin Otomobil Haberleri" muhabiri adıyla ünlenmek istemeyen bir iç kaynak: "Aslında &39;iki sıkıştırma&39; baskısı olmalı, birçok akü şirketinin kendi yanıt stratejisi var: Bir yandan şirketin hammaddeleri en iyi fiyattan kullanmasını sağlamak için hammadde şirketleri kurabilirim; diğer yandan da hisse senedi şirketine girebilir, bir topluluk oluşturabilir, şirketin kendi baskısını azaltabilirsiniz." Guoxuan Lisesi en tipik şirkettir. Şirket, lityum-iyon dinamik lityum-iyon pillerin geliştirilmesine ve bunların üst ve alt akış endüstrilerine kendini adamıştır.

2016 yılında yıllık 8.000 tonluk pozitif malzeme üretim hattı kurulmuş olup, planlanan üretim 50.000 tondur. Güç lityum-iyon pilin pozitif malzemeli kendi kendine yeterliliğini garanti eder. Ayrıca şirket, elinde 3.000 ton hisse bulunan North Automobile New Energy hisse senedine de giriyor.

İki şirket arasındaki ortaklığı daha da istikrarlı hale getiren sermayenin yüzde 75&39;i. BYD aynı zamanda hammadde alanında da faaliyet göstermektedir. Geçtiğimiz yıl BYD, Qinghai Tuz Gölü Endüstrisi&39;ne yatırım yapacağını ve Shenzhen Zhuo Zhuo Chengxing Şirketi ile Qinghai Sali Gölü Biandi Kaynakları Geliştirme Şirketi adında yeni bir şirket kuracağını duyurmuştu.

Ltd. Yeni şirket, Salt Lake&39;teki lityum kaynaklarının geliştirilmesi, üretimi ve satışı konusunda uzmanlaşacak ve lityum karbonat, lityum hidroksit vb. gibi önemli üretimler gerçekleştirilecek. Pil şirketinin yukarıda belirtilen yatırımın yanı sıra teknolojik yenilik, ölçek üretimi, amortisman giderleri yoluyla da maliyet tasarrufu sağladığı anlaşılıyor.

■ Şirketlerin brüt kar marjının %20&39;ye kadar düşmesi veya düşmesi durumunda dinamik lityum-iyon pil maliyetlerinin düşürülmesine ilişkin ilgili rehberliğe ihtiyaç duyulmaktadır, ulusal düzeyde ilgili rehber geliştirilmiştir. "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomotiv Teknolojisi Yol Haritası"na göre, 2020 yılına kadar güç lityum-iyon pil monomer maliyeti 0,6 yuan / WH, sistem maliyeti 1 yuan / WH; 2025 yılına kadar monomer maliyeti 0.

5 yuan / WH, sistem maliyeti 0,9 yuan / WH; 2030 yılına kadar monomer maliyeti 0,4 yuan / WH, sistem maliyeti 0&39;dır.

8 yuan / Beyaz Rusya. Ana akım pil şirketlerinin pil paketlerinin fiyatında ilk iki yılda önemli bir düşüş yaşandığı anlaşılıyor. Şu anda lityum demir fosfat iyon pil takımının fiyatı yaklaşık 1.

7 ila 1.8 yuan / WH, üç yuan lityum iyon pil takımının fiyatı 1.4 ~ 1.

7 yuan / Beyaz Rusya. Sektör, pil şirketlerinin amortisman giderlerindeki azalma ve ambalizasyon yetersizliği göz önüne alındığında, teknik ilerlemenin enerji yoğunluğunu artırarak pil fiyatlarının düşmesine neden olacağına, böylece 2017 dinamik lityum-iyon pil fiyatlarının %20&39;nin üzerine çıkmasının beklendiğine inanıyor. Lityum-iyon pil ile mücadelede fazla güç kullanımına dikkat edilmesi gerekmektedir.

Lider şirket temel olarak oluşmuş durumda ve fiyat düşüşü beklenenden çok daha fazla olacak. Şirketin ikinci yarıda güç lityum-iyon pilini piyasaya sürmesiyle birlikte pazar rekabeti daha da yoğunlaşacak. Ürün fiyatlarında düşüş devam ediyor.

2017-2020 yılları arasında birinci kademe dinamik lityum-iyon pil şirketinin brüt kar marjının %30&39;lardan yaklaşık %20&39;lere düşmesi bekleniyor.