விமான மாதிரி லித்தியம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் முறையின் அடிப்படைகள் என்ன?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

பெரும்பாலான பிரத்யேக மாடல் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி சார்ஜிங் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகள் இந்த வழியில் சார்ஜ் செய்கின்றன. லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் அளவை மூன்று சார்ஜிங் முறைகளால் வகுக்கவும்: முன் சார்ஜ், வேகமான சார்ஜிங் நிலையான மின்னோட்டம் (CC) மற்றும் நிலையான மின்னழுத்தம் (CV). பேட்டரி அலகு மின்னழுத்தம் 3 ஆக இருக்கும்போது.

முன் சார்ஜ் படியில் 0V அல்லது அதற்கும் குறைவாக, பேட்டரி குறைந்த வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இது நீண்ட கால சேமிப்பின் போது முழுமையாக வெளியேற்றப்படும் செயலற்ற அடுக்கை மீட்டெடுக்கிறது. ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் பேட்டரி அனோடில் ஒரு பகுதி செம்பு உடைந்தால், அது 1C சார்ஜிங் வீதம் அதிக வெப்பமடைவதையும் தடுக்கலாம்.

1. லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மின்னழுத்தம் 3.0V ஐ அடையும் போது, ​​சார்ஜர் CC படிநிலைக்குள் நுழைகிறது, விரைவான சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பொதுவாக 0 வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும்.

அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க 5c முதல் 1c வரை வெப்பப்படுத்தவும், இதனால் மோசமடைவதைத் தடுக்கவும். அலாரம் லித்தியம் அயன் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், சார்ஜர் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்குகிறது, மேலும் CV நிலைக்குள் நுழையும் போது, ​​சார்ஜிங் மின்னோட்டம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட இறுதி நிலைக்குக் கூர்மையாகக் குறைந்துள்ளது. செயலிழந்த பேட்டரி நீண்ட நேரம் சார்ஜ் ஆவதைத் தடுக்க, வழக்கமாக பாதுகாப்பு டைமரை விரைவாக சார்ஜ் செய்யவும்.

பேட்டரி ஷட் டவுன் மின்னோட்டத்தை அடையவில்லை என்றாலும், பாதுகாப்பு நேரம் முடிந்ததும் பேட்டரி சார்ஜரையும் அணைக்க வேண்டும். 2. பேட்டரி திறன் என்பது பேட்டரி மின்னழுத்தத்தின் செயல்பாடாகும்.

தீவிர லித்தியம் அயன் பேட்டரி மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், பேட்டரி திறன் அதிகமாகும். இருப்பினும், பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், பேட்டரி ஆயுள் குறைவாக இருக்கும். பேட்டரி மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி நேர்மறை மின்முனை பொருள் எலக்ட்ரோலைட்டை விட வேகமாக இருக்கும், மேலும் வேதியியல் எதிர்வினையின் போது கோபால்ட் பொருள் நிரந்தரமாக இழக்கப்படுகிறது.

எனவே, கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றல் சேமிப்புப் பொருள் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக பேட்டரியின் வேதியியல் திறன் இழப்பு ஏற்படுகிறது. எனவே, பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தின் துல்லியம் மிகவும் முக்கியமானது. 3, நிலையான மின்னோட்ட நிலையில் பேட்டரி சார்ஜிங்கை சார்ஜ் செய்வதில் நேரம் ஒரு முக்கிய காரணியாகும், ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியின் மொத்த திறனில் 70% சுமார் 30% ஆகும், மேலும் நிலையான மின்னழுத்த நிலையில் சார்ஜிங் நேரம் சார்ஜிங் நேரத்தின் 70% மட்டுமே.

ஏனெனில் பேட்டரிக்குள் ஒரு எதிர்ப்பு உள்ளது. பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தால், பேட்டரி சார்ஜ் ஆகும் நேரம் குறைவாக இருக்கும். 4, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் விவரக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமான சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துவது சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் செயல்திறன், இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் பேட்டரியின் பாதுகாப்பு செயல்திறனை ஏற்படுத்தும், மேலும் காய்ச்சல் அல்லது கசிவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

தற்போது சந்தையில் விற்பனையாகும் 5C மின்னோட்ட சார்ஜிங் மாடல் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியில், பேட்டரி ஆயுளைப் பாதிக்காத வகையில், அடிக்கடி 5C சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 5, சார்ஜிங் மின்னழுத்தம்: சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட வரம்பு மின்னழுத்தத்தை (4.2V / மோனோமர் பேட்டரி) விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, 4.

ஒவ்வொரு த்ரோட்டில் மின்னழுத்தத்தின் அதிகபட்ச வரம்பு 25V ஆகும். 6, சார்ஜிங் வெப்பநிலை: தயாரிப்பு விவரக்குறிப்பால் குறிப்பிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் வெப்பநிலைக்குள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் பேட்டரி சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது. பேட்டரி மேற்பரப்பு வெப்பநிலை கண்டறியப்பட்டால், சார்ஜிங் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்.