Vad är din förståelse för problemet som batteriet bör vara uppmärksamt på under användning?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Batteriet är nervcentrum i bilkretsen och dess prestanda är bra eller dålig. Vissa förare och underhållspersonal förstår inte eller uppmärksammar inte användningen och underhållet av batteriet, vilket resulterar i tidig skada eller till och med skada på annan elektrisk utrustning., Batteri Det finns några fler viktiga frågor i användningsprocessen.

(1) Batteriladdningskapacitet och motorfel är ett av de viktiga sätten att förbättra batteriets ekonomi beroende på motortyp och användningsförhållanden. Vid start av motorn är batterieffekten mycket stor. Vanligtvis nådde 150 ~ 250a, strömutgången vid låg temperatur (-10c) är upp till 250 ~ 300A.

Om batteriladdningskapaciteten inte stämmer överens med motorn, är batteriladdningskapaciteten liten, och när startmotståndet är stort, är batteriet med den lilla laddningskapaciteten i allvarlig urladdning, och reaktionen mellan den aktiva substansen och svavelsyran i tidsenhet är bunden till snart. Höga, polära plattor böjs på grund av överbelastning, vilket resulterar i att en stor mängd aktiva ämnen faller av, och stolpen skadas, vilket gör att batteriets livslängd förkortas. Om batteriladdningskapaciteten är stor, även om det inte finns någon ovan, får dess aktiva substans inte minska batteriekonomins nedgång.

Därför måste batteriets laddningskapacitet matcha motorn. Vanligtvis bör valet av batteriladdningskapacitet bestämmas enligt starteffekten, spänningen och belastningen på elektrisk utrustning. (2) När batterispetten blandas, startar vissa ägare motorn, eftersom originalbatteriet är otillräckligt, och ett batteri tillräckligt batteri används tillsammans.

Faktum är att batteriet som är tillräckligt laddat laddas med en stor laddningsström, vilket är extremt lätt att få den polära aktiva substansen att falla av, vilket påverkar dess livslängd. Samtidigt tillförs inte batteriet till startströmmen för motivationen, vilket är mer ogynnsamt för motorns start. Den korrekta metoden bör vara att ta bort batteriet i stalkern, byta batteri med tillräckligt med batteri och sedan starta motorn.

(3) Ignorera elektrolytvätskenivåhöjden på elektrolytvätskeytans höjd bör inspekteras regelbundet. Om antalet elektrolyter är otillräckligt, vulkaniseras den övre delen av plattan till luftkontaktytan, vilket minskar batteriets laddningskapacitet och förkortar dess livslängd. På vintern bör den kontrolleras en gång i halvmånaden.

När sommaren är hög på sommaren avdunstar vattnet lätt, och det bör kontrolleras en gång i veckan. Elektrolytvätskenivån är i allmänhet hög i plattan 10 ~ 15 mm. Nu när de flesta batterier har en elektrolytvätskenivå på det yttre höljet, den nedre gränsmarkeringen, så att elektrolytytan kan vara inom det förutbestämda området.

När det gäller det för närvarande använda underhållsfria batteriet, även om det destillerade vattnet inte tillsätts, bör det också justeras i samband med höjden på elektrolytvätskenivån, och bör justeras när fordonet underhålls regelbundet. (4) Efter behag tillsätts det destillerade vattnet till det dagliga underhållet av batteriet. När elektrolyten är otillräcklig bör det destillerade vattnet i allmänhet tillsättas.

Men ibland beror minskningen av elektrolyt på skadan på batterihuset, sprickan eller locket med blandade hål orsakar inte strikt elektrolytläckaget. Vissa ägare är inte uppmärksamma på att särskilja när kontroll av vätskenivån beror på skador eller andra orsaker till batterihuset, eller normal förlust, så länge som elektrolytvätskenivån minskas, tillsätts det destillerade vattnet, vilket resulterar i en betydande minskning av elektrolytdensiteten, så att batteriet inte kan fungera normalt. Vissa ägare lägger också ofta till destillerat vatten efter att ha tagit emot bilen.

Det resulterande destillerade vattnet kan inte blandas tillräckligt med batteriets råelektrolyt, vilket lätt kan ladda ur eller skada batteripolplattan, vilket också kommer att orsaka att batteriet partiellt är is, vilket påverkar batteriet. Batterilivslängd. Omvänt, om destillerat vatten läggs till batteriet innan bilen matas ut, på grund av bytet av generatorn under resan, kan det tillsatta destillerade vattnet blandas tillräckligt med den ursprungliga elektrolyten i batteriet, och batteriets prestanda kommer inte att påverkas, så det borde vara tillgängligt.

(5) Efter behag, tillsats av en elektrolyt i processen för bilanvändning, ofta stöter på ett batteri ett tag, det finns otillräcklig lagring och tätheten av elektrolytdensitet eller vatten är kort. Vissa ägare förstår inte batteriets tekniska prestanda, och tror felaktigt att det kan återställa sin förmåga att återhämta sig så länge som elektrolyten kan göra det, så att batteriets elektrolytdensitet kontinuerligt ökar, inte bara gör sitt inre motstånd, och slutspänningen sjunker snabbt. Och kommer också att öka elektrolytens viskositet, penetrationskapaciteten försämras, så att batteriladdningskapaciteten sänks.

Under användning är minskningen av elektrolytdensiteten inte svavelsyraförbrukning, men som urladdningar, minskningen av elektricitet, överförs svavelsyra gradvis till den tvåpoliga plattan, och ledningen av den aktiva substansen genereras, och elektrolytdensiteten genereras. Minska, ju mer tätheten av elektrolytdensiteten är mindre. Därför, när batteriets elektrolytdensitet sänks, bör batteriet kompletteras i tid, lägg inte till en elektrolytisk lösning efter behag.

(6) Batteriet efter tillsatsen av elektrolytisk lösning tvättades ut från fabriken, och batteriet var helt förbrukat, och det nya batteriet var inte nödvändigt att använda destillerat vatten innan elektrolyter tillsattes. Detta kommer inte bara att orsaka slöseri med material och arbete, utan även utspätt vatten inuti den mänskliga polära plattan kommer att späda ut elektrolyten för att minska elektrolytens densitet och därigenom påverka batteriets prestanda. Endast om det reparerade batteriet, applicera en elektrolytrengöring före användning.

(7) Batteriet kompletterar inte att vissa ägare ofta försummar extra laddning till batteribatteriet. Eftersom batteriet är laddat i bilen är inte grundlig, är det lätt att orsaka en polär vulkanisering; samtidigt är urladdningens elektriska laddning obalanserad vid användning. Om urladdningen är större än den elektriska effekten, kommer batteriets polarplatta att vara långsam.

Sulfurisering. Denna kroniska vulkanisering gör att batteriladdningarna fortsätter att minska tills den startar ström, vilket avsevärt förkortar batteriets livslängd. För att minska det reducerande ämnet på batteripolen, minska vulkaniseringen av plattan, förbättra batteriladdningskapaciteten, förlänga dess livslängd och komplettera laddningen enligt batteribatteriet.

(8) Batteriet överuppladdningsbara batteriet är ofta överhettat, även om laddningsströmmen inte är stor, elektrolyten kokar under lång tid, förutom de små partiklarna på ytan av det aktiva materialet som är lätta att ta bort, och gallerhållaren är överoxiderad, vilket resulterar i ett löst aktivt material och gallret. Remsa. (9) Batteriserier med olika kapacitet använder lagringsbatterier med olika kapacitet i serie.

(10) Den nya och gamla batteriblandningen används för att få det gamla batteriet att ha utnyttjats fullt ut, och fenomenet som används i serie med nya gamla batterier förekommer ofta. Denna typ av lag kommer att förkorta livslängden för det nya batteriet. Eftersom batteriet är mycket högre på grund av dess kemiska reaktionssubstans, är slutspänningen hög, den inre resistansen är liten; den gamla batteriändens spänning är låg, det interna motståndet är stort.

Generellt är 12V nytt batteri internt motstånd 0,015 ~ 0,018, det interna motståndet för det gamla batteriet är mer än 0.

85 eller mer. Om det nya gamla batteriet blandas i serie, då i laddningstillståndet, kommer laddningsspänningen i båda ändarna av det gamla batteriet att vara högre än laddningsspänningen i båda ändarna av det nya batteriet. Som ett resultat har det nya batteriet ännu inte fyllts, och det gamla batteriet har länge varit för högt; medan i urladdning, på grund av urladdning Det nya batteriet har en stor kapacitet av det gamla batteriet, och resultatet orsakas av överdriven urladdning av gamla batterier, även orsaka ett gammalt batteri.

Batteriet kan därför inte serieblandas, och på samma sätt är det inte lämpligt att blanda det nya monarkbatteriet vid reparation av batteriet. (11) Ignorera det lilla hålet på muddringsbatterilocket på batterilocket genom lufthålet som används för att distribuera den interna gasen i batteriet, och dessa gaser är brandfarligt väte och brännbart syre som uppstår under laddning. Om ångfluoret i ventilationshålet ignoreras, blockeras ventilationshålet, så att batteriets värme uppträder i den kemiska reaktionen, vilket gör att batteriets temperatur och tryck ökar och till och med utlöser batteriexplosionen.

Därför bör man vid dagligt underhåll vara uppmärksam på porerna för att förhindra att smuts blockeras. (12) Ju högre elektrolytvätskan är, desto högre tror bilägaren att ju högre elektrolytvätskenivån är, så när batteriet är fyllt med elektrolyt (eller tillsätter destillerat vatten) tas vätskenivån ofta från den låga höjden. Fel praxis, det anses att det inte finns något fel på grund av brist på elektrolyt (eller destillerat vatten).

Faktum är att den elektrolytiska lösningen är för hög. Under fordonets körning och laddningsprocessen är det lätt att komma på locket från ventilationshålets översvämning på batterilocket, så att de positiva och negativa elektrodpelarna på batteriluckan är anslutna, vilket resulterar i självurladdning och korrosionsbatteripolkolonn. Därför, när elektrolytlösningen ska fyllas med batterikraven (höjden på den allmänna elektrolytvätskeytan bör vara hög) 10~15 mm).

(13) Ju större densiteten av elektrolyten, desto större fordonsägaren tror att ju större densiteten av elektrolyten, desto lägre utsträckning av batteriet, desto högre slutspänning av batteriet, desto större laddningskapacitet, och kan förhindra vinterelektrolytiska vätskor När batteriet är fruset, används det också för att lägga till några andra densiteter än den elektrolytiska lösningen är högre än den elektrolytiska lösningen för att tillskottet. olika densiteter när det är nödvändigt att komplettera destillerat vatten vid normal användning. Högre än. I själva verket är detta en felaktig praxis.

Eftersom den elektrolytiska lösningens densitet är ett viktigt tecken för att mäta graden av batteriurladdning, är det känt som den ursprungliga elektrolytdensiteten, kompletterande elektrolyter med olika densitet, betyder att densiteten hos den ursprungliga elektrolyten menas, även om den mäts. lösningens täthet kommer också att orsaka mycket vulkanisering och separator. Problem, minska batteritiden. Därför är elektrolytdensiteten inte bra för att vara liten, och elektrolytdensitetens vätska kan justeras på lämpligt sätt enligt bestämmelserna, och endast det destillerade vattnet kan endast tillsättas till de normala förhållandena (på grund av den normala förbrukningen av elektrolyten), endast vattenförbrukningen är faktiskt. Vätskenivån orsakad av läckage eller liknande kan läggas till elektrolyten av elektrolyten.

(14) Det nya batteriet utför inte den första laddningen av det initiala laddningsbatteriet kallas initial laddning, och den initiala laddningen har stor inverkan på strömmens livslängd. Om laddningen inte är bra är batterikapaciteten inte hög, och livslängden har stor inverkan. Om laddningen inte är bra, är batterikapaciteten inte hög, livslängden är kort; om det är laddat är batteriets elektriska prestanda fortfarande bra, men det kan förkorta dess livslängd.

Därför kommer det nya batteriet att vara försiktigt för första gången. (15) Underhållsfritt batteri utför inte initial laddning, på grund av det underhållsfria torrlastbatteriet används låglegeringen eller blykalciumlegeringen, och det finns en katalytisk cirkulationsanordning i batteriet, så att vattenförlusten minskar kraftigt, i allmänhet 8 ~ 12 månader behöver du inte lägga till vatten, samtidigt genom den negativa elektrodplattan som impregnering av t.ex. ång- eller vakuumtorkning, plattgruppen kan lagras i torkningstillstånd, laddningen som erhålls under tillverkningsprocessen, det vill säga den laddningstora plattan. Enligt kraven i bruksanvisningen krävs torrladdningsbatteriet inom den specificerade 2-års lagringsperioden, bara injicera den specificerade densitetselektrolyten och lägger 15 minuter, inget behov av att ladda den första laddningen.

Men på grund av gapet mellan processnivån har vissa tillverkare brist på den katalytiska cirkulationsanordningen, fortfarande i ett litet underhållet tillstånd. Därför, för att förbättra batteriets batterikapacitet, bör det också utföras för 5 ~ 8 timmars laddning av batteriet. (16) Den aktiva substansen på den positiva elektrodplattan före reparation av batteriet är PB02, och dess fysiska egenskaper är mycket lösa.

Om batteriet inte laddas ur innan batteriet underhålls, orsakas den aktiva substansen när den positiva elektrodplattan dras ut ur batteriet. Ledsen; för negativplattan är dess aktiva material PB, exponerat för luft och oxideras lätt i luft. Om batteriet laddas ur innan batteriet underhålls, genererar den tvåpoliga ytytan ett lager av batteri PBSO4 för att förbättra styrkan hos den positiva elektrodplattan.

Den negativa plattan är också skyddad. (17) Strömbrytaren är installerad i batteriets brandterminal, vissa husbilar installerar inte strömbrytaren på fabriken. För säker och bekväm, viss körning, lägger underhållspersonalen till en manuell strömbrytare, men den är felaktigt installerad i batteriets brandledning.

I slutändan spelar det inte bara inte ett förebyggande syfte, utan kommer att utlösa nya osäkra faktorer. Strömbrytaren är endast installerad på järnlinjen, för att verkligen kunna använda den. .