Рециклирање батерија

Аутор: Ифловповер – Добављач преносних електрана

Овог месеца, нове активне концепте везане за енергетски сектор постале су прелеп пејзаж у тренутно тромом граду, а иза тога су производња и продаја нових енергетских возила нагло порасле са првих 5 месеци ове године. Најновија статистика Асоцијације СМА показује да је ново енергетско возило моје земље у мају 2016. произвело 132.000 јединица, продато је 126.000 јединица, а 131,4% и 134.

1% је у односу на исти период претходне године. Производња и продаја нових енергетских аутомобила не само да одражавају цену акција релевантне компаније, већ и стимулишу инвестициони ентузијазам многих компанија за производњу литијум-јонских батерија са погоном. Међутим, постоје инсајдери у индустрији да су производња и продаја нових енергетских возила порасла на производе литијум-јонске батерије у земљи из 25 компанија у каталогу, али технички садржај великих размера је ниска производња батерија, што може довести до домаће производње батерија прекомерним недостатком.

Иза врућег, међутим, то је супротно тржишном тржишту, ново енергетско возило је засновано на ниском задовољству корисника, а предаја и даље опада. Дана 9. октобра прошле године, Удружење за квалитет моје земље, Национални комитет корисника објавио је четврту националну процену задовољства корисника аутомобилске индустрије (ЦАЦСИ), тржиште нових енергетских возила, оцена задовољства корисника, само 65 поена, боље од целог нивоа је 14 поена. Међу њима је најважнија жалба на радни век корисника.

Тренутно, још увек постоји одређени јаз између технологије батерија у мојој земљи од међународног нивоа, а нова енергетска језгра аутомобила представљена енергетским литијум-јонским батеријама треба да се побољша. Иако је моја земља постепено савладала основну технологију у области динамичке литијум-јонске батерије, новом ланцу енергетске индустрије моје земље још увек недостаје капацитет система, а способност система за ефикасност производње, праћење квалитета, систем опреме је тренутни енергетски литијумски систем. Кључ за важну недостајућу јонску батерију.

Чини се да постоји велики еколошки проблем, укључујући батерију новог енергетског аутомобила, исто рециклирање батерија је такође "срце срца" у срцу животне средине. Ако је моја земља посвећена изградњи развоја електричних возила на новом енергетском тржишту, онда не постоји проблем обнављања контаминираних динамичких литијум-јонских батерија, а главни део претходне одговорности за рециклажу батерија не изазива јасно хаос на тржишту обнављања батерија, чак и изазива много загађења животне средине. Последњих година проблем рециклаже акумулатора и коришћења нових енергетских возила постепено улази у визију јавности.

Према аналитичарима индустрије, нова енергетска возила нису ушла у фазу расхода великих размера, али број брзих пораста у последње две године неизбежно ће довести до озбиљних проблема са обнављањем акумулатора у аутомобилима који су забринути за индустрију. Литијум-јонска батерија у којој се литијум-јонска батерија некада звала "зелена батерија", али стручњаци истичу да ће и отпадне литијум-јонске батерије изазвати загађење животне средине. Инсајдери из индустрије су истакли да са развојем светске енергетске економије и повећањем животног стандарда, развијене земље придају велики значај зеленој рециклажи и научној регенерацији батерија, и развијају низ прописа за имплементацију јединственог управљања, рециклаже и руковања, код корисника, рециклаже, Фабрика обновљивих извора, компанија за батерије постепено је формирала бенигни циклус „цло.

Због недостатка брзог пораста производње и продаје прекомерних нових енергетских возила, то је као стимуланс за снагу литијум-јонске батерије. Према статистици Удружења за хемију и физичку индустрију индустрије моје земље, очекује се да ће производња до краја 2016. године достићи 32 ГВХ. Према непотпуним статистикама, недавно су најавиле националне високе технологије, Нанду Повер, Сханфу, * СТ Киањианг и друге наведене компаније, а пројекат литијум-јонске батерије је проширен, повећање и план набавке.

Међутим, постоје инсајдери у индустрији да су производња и продаја нових енергетских возила порасла на производе литијум-јонске батерије у земљи из 25 компанија у каталогу, али технички садржај великих размера је ниска производња батерија, што може довести до домаће производње батерија прекомерним недостатком. Међутим, компанија за производњу батерија у мојој земљи има велики број, мали обим и неуједначен квалитет, а многа мала и средња предузећа и даље користе технологију заосталих процеса, што доводи до високе потрошње енергије и загађења животне средине, а развој индустрије батерија је и даље суморан. Како је ситуација са новим енергетским аутомобилом добра, неки људи су поставили питања: 5 година или година касније, ова не могу да се наставе са употребом литијум-јонске батерије на новом енергетском аутомобилу, шта да радим? Истраживачки центар за аутомобилску технологију у мојој земљи предвиђа да ће до 2020. године акумулирани отпад литијум-јонских батерија за електрична возила у мојој земљи достићи 120.000 до 170.000 тона.

Имплементација корака „1 20 грама батерије мобилног телефона може да загади 3 стандардне запремине базена, ако се остави на земљишту, може да загади 1 квадратни километар земљишта за око 50 година. Замислите, ако се неколико тона литијум-јонских батерија за електрична возила баци у природно окружење? Велики број тешких метала и хемијских супстанци улази у природу, што ће изазвати веће загађење животне средине. „Јавно се изразио Ву Фенг, професор Пекиншког технолошког института.

У данашње време, многа возила нове енергије су посвећена животном веку потрошача и квалитету гаранције од 10 година, али ако се узме у обзир окружење употребе, просечан век литијум-јонске батерије је 5 година. Ако се ове пензионисане батерије директно користе за опоравак ресурса, неизбежно је да је ефикасан начин да максимално одиграју своју функцију, а то је искоришћавање корака, а затим и рециклажа ресурса. Ово је ваљан пут који предузеће и ресор заштите животне средине желе да остваре, али га није лако постићи.

У складу са тренутном брзином развоја нових енергетских возила, опоравак пензионисаних динамичких литијум-јонских батерија је узео на површину и то је хитно решити. Као што је академик Јанг Јушенг, академик Јанг Јушенг у мојој земљи рекао: „Ова технологија производње литијум-јонских батерија је напредна, чак и ако и даље одржава високу сигурност и електричну енергију, неопходно је користити корак по корак за реализацију отпадних литијум-јонских батерија. Искоришћење ресурса је максимално.

„Тренутно постоји много абнормалних динамичких литијум-јонских батерија које су прегледане и реструктуриране. На пример, стотине електричних аутобуса на Олимпијским играма у Пекингу 2008., после 3 године, њихове батерије су коришћене за енергију ветра и фотонапонско складиштење. Стручњаци кажу да када се енергетска литијум-јонска батерија уклони из националног стандарда, када се батерија уклони из новог енергетског аутомобила, постоји значајан капацитет и шири простор за употребу.

Снажна литијум-јонска батерија која ће бити пензионисана примењује се у области складиштења енергије. Било да је економичан или еколошки прихватљив, добар је избор. Међутим, пензионисане батерије се могу користити јер се могу комбиновати као машта.

По овом питању, још увек постоје неке препреке у технологији поновне употребе у мојој земљи. Према извештајима, када се батерија користи, конзистенција батерије је веома велика у поређењу са новом батеријом, што је изазвало велику препреку групној употреби. Истовремено, када капацитет батерије, напон, унутрашњи отпор итд.

, када се користи степеница, долази до смањења броја циклуса, што изазива велике потешкоће у каснијој употреби. Највећи проблем у недостатку стандардних енергетских литијум-јонских батерија у области рециклаже је недостатак стандарда за рециклажу, а постоји и проблем са степеном искоришћења. Ванг Зијуе, директор Националног центра за тестирање литијум-јонских батерија за велика специјална електрична возила 863, рекао је како применити правила и искористити тренутни недостатак стандарда.

„У којој мери капацитет батерије може да уђе у следећи корак, не постоји јасан стандард, који је степен Не могу поново користити мердевине, не постоји јасан стандард за улазак у програм рециклаже на који би се позивали. „Подразумева се да су поред недостатка стандарда за рециклажу динамичких литијум-јонских батерија, квалификације компанија за рециклажу такође постале још једно уско грло које ограничава рециклирање батерија. Са продубљивањем слабљења батерије, безбедносне перформансе батерије се стално смањују, а предузеће за рециклажу мора имати одговарајућа средства и могућности, а мало је компанија са одговарајућим квалификацијама.

Због тога стручњаци кажу да је неопходно урадити сигурносни опоравак батерије. Реалност је да домаће литијум-јонске батерије имају широку палету, а структура батерије је сложена и не постоји фиксни стандард. Према подацима, трошкови опоравка литијум карбоната из литијум-јонске батерије су више од 5 пута већи од директних трошкова производње компаније, што доводи до недостатка ентузијазма за рециклажу, а влади недостају политике охрабривања, а динамична литијум-јонска батерија се суочава са великим потешкоћама.