Način ravnanja s polnjenjem litijeve baterije električnega vozila

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Večino novih elektronskih sistemov (razen za aktivno varnost, avtonomno vožnjo in sisteme za informacijsko zabavo) je mogoče uporabiti za pomoč pri doseganju prihrankov energije, kot so tehnologija neposrednega vbrizgavanja, sistemi start stop in karoserijski BLDC. Motorji in podvozje elektronsko. Predpisi o emisijah ogljikovega dioksida (omejeni na 95 g/km) spodbujajo nujno potrebo po izboljšanju učinkovitosti porabe goriva in samodejne ravni električne energije, zlasti v prometno obremenjenih mestnih središčih in metropolah, da se občutno zmanjšajo emisije CO2 in trdnih delcev za ohranitev kakovosti zraka.

Naslednji dejavniki predstavljajo in vplivajo na prihodnji trend in uspeh električnih vozil (EV): ● Tehnologija baterij–Gostota energije, velikost in cena ● Prevoženi kilometri in učinkovitost ● Zmogljivost polnjenja, čas in konstrukcija infrastrukture ● Cene, spodbude in davčne politike ● Zanesljivost in stroški vzdrževanja ● Varnost Ko se nesreča zruši, mora biti elektronski sistem shranjen v celoti. Komponente (kot so baterije, kapacitivnosti in senzorske komponente) so odklopljene. Neposredna visoka napetost peresnika bo povzročila resne telesne poškodbe voznika, potnikov in reševalcev v sili.

Za sprostitev energije, kot so ti elementi za shranjevanje energije, je treba takoj priključiti uporovno navidezno breme. Inteligentno upravljanje z energijo je zelo pomembno za zagotavljanje, da so vse uporabe, povezane z varnostjo (kot so zaviranje, krmiljenje, dežna krtača, razsvetljava in pasivni varnostni sistemi itd.), zelo pomembne med vožnjo na dolge razdalje.

Poleg varnostnih elektronskih sistemov z najvišjo prioriteto pri porabi energije je treba upoštevati tudi komfortno elektroniko. Poletna klimatska naprava, pa tudi pozimi potniški grelniki in odstranjevanje stekel sodoben avto ni na voljo in oprema. Velik izziv pri oblikovanju električnih vozil je zmanjšati porabo energije teh velikih obremenitev.

Naslednja najpomembnejša naloga je zagotoviti dovolj polnilne postaje v območju delovanja avtomobila (predvsem pri parkiranju). Hitro polnjenje je zelo pomembno za končne uporabnike, saj običajno noben uporabnik ne bo čakal na prelivanje več kot dve uri. V času službe, poslovnih obiskov ali nakupovanja sodobni električni avtomobili niso tuja.

Poleg tega so nujni spodbujevalni ukrepi, kot so ukrepi popustov, alternativna energija in znižanje parkirnin. Bistven podporni element električnih avtomobilov je sistem za polnjenje baterij. Njegova tesna funkcija je pretvorba AC (AC) v DC (DC), izvajanje funkcije korekcije faktorja moči (PFC) ter Chargingprofile, ki ustreza sistemu baterij.

Polnjenje akumulatorja ima dva pomembna načina in svoje prednosti: 1. NA VOZILU: enofazno in trifazno AC polnjenje omrežja - enostavno priključitev na omrežje. - Ni velike polnilne infrastrukture.

2. Brez plošče: izjemno hitro in veliko ravno točkovno polnjenje brez avtomobila - kratek čas, visoka moč, zmogljivost hitrega polnjenja - kritični del polnilne infrastrukture sistem za polnjenje vozil z univerzalnim visokozmogljivim DC polnilnikom je popoln pretvornik AC/DC, vgrajen v omrežje karoserije. Povezuje avto z izmeničnim omrežjem in pretvarja izmenični tok v enosmerni tok.

Ker gre za visoko napetost, je zagotovljeno, da postane varnost zelo pomembna in v uporabi. Vsi elektronski sistemi morajo izpolnjevati te avtomobilske standarde kakovosti. Druga možnost je uporaba polnilnika DC/DC, ki ni namenjen avtomobilu, za vnos visokonapetostnega enosmernega toka v električna vozila, da nadomesti izmenični tok.

Ta metoda lahko zagotovi funkcijo polnjenja z zelo visoko močjo, ne prenašajte polnilnika, da zmanjšate težo avtomobilskega polnilnika glede na telo in prihranite veliko prostora, odgovoren je samo za nadzor stopnje polnjenja baterije in komunikacije brez avtomobilskega polnilnika. To omogoča avtomobilu stran od izmenične napetosti in mu ni treba skrbeti za ustrezne varnostne nevarnosti, ki jih prinaša, prav tako pa lahko zmanjša trenutno najvišjo napetost, ki jo lahko prenese ECU. Na trgu so bile takšne polnilnice z največjo močjo, ki bodo postopoma vlagale v prometno infrastrukturo, kot so parkirišča in avtobusna postajališča.

Tretji način je, da trenutno obstaja neskončno brezkontaktno zaznavanje. Njegov namen je zagotoviti skoraj vseprisotne polnilne zmogljivosti za skrajšanje časa polnjenja, kot tudi zagotoviti storitve skoraj takojšnjega polnjenja. Polprevodniška industrija aktivnih in pasivnih naprav bi morala oblikovati nove komponente za zmanjšanje stroškov krmilnikov in aktuatorjev za električna vozila.

Med njimi je mehanska integracija + visokonapetostni gonilnik za optimizacijo ključnega dela zanesljivosti in izboljšanje učinkovitosti. Večfazni pretvorniki in inverterji so kategorija uporabne uporabe. Vsi pomembni proizvajalci sestavnih delov razvijajo visoko stroškovno učinkovite nove komponente in nove tehnologije za izpolnjevanje visoke ravni moči in energije.

Komponente želje v električnem avtomobilu so: ● IGBT modul za motorni pogon in pretvornik ● visokonapetostni MOSFET ● velika induktivnost filtriranja toka ● ploščati transformator ● optični spojnik ● trdni releji ● visokonapetostna upornost ● meja termistorja PTC ● visokonapetostna dioda ● pasivne komponente modula pretočnega mostu potrebujejo več prostora in so visoke cene. Njegova zasnova je tudi bolj kritična kot zasnova modula polprevodniške aktivne komponente. Nova topologija vezja je namenjena izboljšanju preklopne frekvence vezja in lahko zmanjša velikost pasivnega elementa (kot so transformatorji, filtri, komponente za shranjevanje energije).

Te topologije vključujejo kapacitivnost tankega filma, ki jo je mogoče uporabiti za vodilo enosmernega toka ali vmesno aluminijasto kapacitivnost, in preskusno odpornost za visokotlačno in veliko električno testiranje. Ravni transformator ima čarobno obdelavo tokokrogov z visoko preklopno frekvenco in lahko zagotovi optimalno učinkovitost pri uporabi visokonapetostnih pretvornikov DC/DC. Elektronski pogoni za električna vozila so razdeljeni v dve kategoriji: ● Visokotlačna uporaba (150VDC-550VDC baterijski vod) ● Nizkonapetostna uporaba (12V obremenitev) uporaba za preklop z visokotlačne litijeve elektronske baterije na 12V izhodni pretvornik DC/DC za ozke aplikacije Obremenitev nizke moči pri 100W in manj.

Za čim večjo splošno učinkovitost teh pretvornikov. Eden največjih izzivov, s katerimi se soočajo električni avtomobili, je zagotoviti učinkovitost motornih pogonov, ki jih poganjajo visokonapetostni polprevodniki. Poleg tega je velika skrb tudi osebna varnost.

Za opozorilno visokonapetostno stikalo se prikaže iskra, baterija in druge komponente pa se izpraznijo z navideznim energijskim uporom. To lahko hitro odstrani energijo z opozorilom na požar. Povezava akumulatorja z odklopom v sili je še ena kategorija za optimizacijo in preoblikovanje trenutnega obsežnega pristopa.

Tako kot pri istem običajnem avtomobilu želi tudi sistemski inženir električnih vozil zmanjšati število komponent. Primer doseganja tega cilja je nova serija napetostno odpornih uporov z odličnimi karakteristikami natančnosti pri nazivni moči 3 kV in manj. Ti površinsko nameščeni visokotlačni napetostni delilni upori lahko zamenjajo 20-40 posameznih uporov za tradicijo.

Trenutno se uporabljajo kot delilnik s plavajočo vejico za testiranje stabilnosti napetosti sistema plošče in podpirajo prilagajanje padca napetosti za izboljšanje učinkovitosti. Različne dele električnih vozil spremljajo edinstveni izzivi. Na primer, izolacijski DC/DC pretvornik za pogon motorja za kompresorje klimatskih naprav je zelo učinkovit.

V tej zasnovi ima diskretno komponento zelo nizke višine. Ko je napetost nad 30 Vac in 60 VDC, je treba povečati zaščito pred električnim udarom človeškega telesa. Nizka napetost (12 V digitalni/simulirani deli in visokonapetostni priključki so nepogrešljivi).

Na te kategorije bo vplivala standardizacija: Polnjenje brez avtomobilov) Električna vozila trenutno podpirajo vožnjo na kratke razdalje (enotno 50 km na dan, do 100 kilometrov), vendar ne morejo izpolniti zahtev vožnje na dolge razdalje (več kot 150 km). Ker je trenutna cena električnih vozil višja od običajnih avtomobilov, lahko naložbe v polnilno infrastrukturo in razvoj alternativnih virov energije (želja po zanašanju na vladno moč in spodbujevalne ukrepe) spodbudijo obsežen razvoj čistih električnih vozil (BEV). .