බැටරි කර්මාන්තය අධික ව්‍යුහාත්මක නිෂ්පාදනය මගින් විසඳනු ඇත.
කර්තෘ: Iflowpower – අතේ ගෙන යා හැකි බලාගාර සැපයුම්කරු
ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරිය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසු: ව්‍යුහගත අතිරික්ත සහ තාක්ෂණික මාර්ග ආරවුල් කර්මාන්තය සහ තොරතුරු තාක්ෂණය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්තවලින් පෙනී යන්නේ 2015 දී මගේ රටේ අභිප්‍රේරණ බැටරි කර්මාන්තය ලෝකයේ ඉහළම තුන අතර පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇති බවයි. 2016 ජනවාරි 24 වන දින උපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ ෂැං ෂියැංමු, 2016 සංසදය, 2016 සංසදය නව බලශක්ති මෝටර් රථ ඇස්තමේන්තු අනුව, මගේ රටේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැටරි නිෂ්පාදන ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ නව බලශක්ති වාහනවල නිෂ්පාදන සහ සහාය අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. මෙම අංකය කර්මාන්තය විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගෙන නොමැත.
සීමාසහිත හෙෆෙයි ෂුවාන් ගෝකේ පවර් සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ ෆැන්ග් ජියැන්හුවා සහ සාමාන්‍යාධිකාරී ෆැන්ග් ජියැන්හුවා විශ්වාස කරන්නේ සමහර වාණිජ වාහන අපේක්ෂිත ඉලක්කවලින් 25% ක් සම්පූර්ණ කර ඇති බැවින්, 2015 දී බිලියන 40 ක වියන ලද නිෂ්පාදන ඇස්තමේන්තුව ඉතා ශුභවාදී බවයි.
ඔහුගේ අනාවැකිය වන්නේ බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරි අලෙවිය වොට්-පැය බිලියන 16 ක මට්ටමක පවත්වා ගත යුතු බවයි. වර්තමානයේ, Samsung, LG, Panasonic සහ අනෙකුත් බැටරි දැවැන්තයින් මගේ රට තුළ වේගවත් වී ඇති අතර වෙළඳපල තරඟකාරිත්වය තීව්‍ර වෙමින් පවතී. බැටරියේ පහළ කොටස් සීතල අවදානම් වලට මුහුණ දෙනු ඇත.
බැටරි කර්මාන්ත වාර්තාවට අනුව, 2016 දෙවන භාගයේදී මගේ රටේ බැටරි නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ ශේෂයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ගුණාත්මක බැටරි නිෂ්පාදනය දිගටම දැඩි වනු ඇත. මෙම පූර්ව විනිශ්චයට ෆැං ජියැන්හුවාගේ එකඟතාවය ලැබේ. 2016 ලිතියම්-අයන බැටරි කර්මාන්තය අධික ව්‍යුහාත්මක ප්‍රතිදානයක් ඇති කරනු ඇතැයි ඔහු විශ්වාස කරයි.
"එය වාහන සමාගම විසින් අනුමත කළ හැකි අතර, වෙළඳපල ඉල්ලුම සපුරාලීමට මිල අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් වෙළඳපල අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැකි සමහර බැටරිවල නිෂ්පාදනය අධික ලෙස නිපදවා තිබිය හැකිය." "ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරිය දැනුම් දීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත, බැටරි කර්මාන්තයේ ව්‍යුහය තාක්ෂණික මාර්ග ආරවුලකට අධික ලෙස නිෂ්පාදනය කර ඇත. ලිතියම්-අයන බැටරි අතර ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්, ත්‍රි-යුවාන් ද්‍රව්‍ය (එනම්, ලිතියම් නිකල්-මැන්ගනීස් අම්ලය), ලිතියම් කාබනේට්, ලිතියම් නිකල් ඇතුළත් වන අතර වර්තමාන තත්ත්වය බහු තාක්ෂණික මාර්ග පොදු සංවර්ධනය දිරිමත් කරයි.
නමුත් මේ ආකාරයට: සමහරක් කැප්ටිෆයි නොකළ ත්‍රිත්ව බැටරි සහ සමහරක් බැටරියට නැවත ආරෝපණය කර, ආරක්ෂිත උපද්‍රව ධාවනය කිරීම සඳහා විදුලි මෝටර් රථය ද පටවයි. 2015 දී මගේ රටේ බොහෝ විදුලි බස් රථ ඇති විය. එක් හේතුවක් නම් බස් රථ සංඛ්‍යාව, බස් රථ බැටරි සංඛ්‍යාව, අනතුරු සිදුවීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, 2016 විදුලි වාහන සිය දෙනෙකුගේ සංසදයේදී, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය පැහැදිලිවම ප්‍රකාශ කළේ යුවාන් තුනක ලිතියම්-අයන බැටරි බස් රථය නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධන යෙදුම් නිර්දේශ ආකෘති නාමාවලියට ඇතුළත් කර ඇති බවයි. මෙම පුවත කර්මාන්තය තුළ පුළුල් ආරවුල් ඇති කළේය. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයට හේතුව ත්‍රිමාණ ලිතියම් අයන බැටරිය ඉහළ මට්ටමක පැවතීම, චක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය යහපත් වීම සහ අනාගත ලිතියම්-අයන බැටරි සංවර්ධනයේ වැදගත් දිශාවකි, නමුත් මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ, මගේ රට ප්‍රමාද වී ආරම්භ වන අතර, මගී මෝටර් රථවල ආරක්ෂිත සංවර්ධනය සහ සත්‍යාපනය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය නව බලශක්ති මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ආරක්ෂණ තාක්ෂණ සීමාවන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම, වත්මන් ආරක්ෂක ප්‍රමිති පද්ධතිය තුළ යුවාන් තුනක ලිතියම්-අයන බැටරි සහ මගී මෝටර් රථ වැනි මාදිලි සඳහා අවදානම් තක්සේරු කිරීම් සංවිධානය කිරීම සලකා බලයි. ඇගයීම අවසන් වීමට පෙර, යුවාන් ලිතියම්-අයන බැටරි මගී මෝටර් රථ තුන නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධන යෙදුම් නිර්දේශ ආකෘති නාමාවලියට ඇතුළත් කර ඇත. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය පිළිබඳ මෙම ප්‍රකාශය, කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් තේරුම් ගත යුතුය.
"මගේ රටේ බස් අංශයේ ආදර්ශ සංවර්ධන චක්‍රය සාපේක්ෂව කෙටි බැවින්, එය සාමාන්‍යයෙන් මාස කිහිපයක් සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ කර්මාන්තවල සාමාන්‍ය සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කිරීමට එයට නොහැකි වේ." ඒ සමඟම, දේශීය හා විදේශීය විදුලි මගී මෝටර් රථවල අදාළ ප්‍රමිතීන් ද සාපේක්ෂව වැඩිදියුණු වී ඇත. මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම අනාරක්ෂිත සාධකයක් ඇත, එබැවින් වත්මන් තත්ත්වය මෙම කර්මාන්තය ප්‍රමිතිකරණය කරන බව දැකිය හැකිය.
"මෑතකදී, Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd හි අධ්‍යක්ෂ යැං ක්වි. ඉදිරි වසර පහ තුළ මගේ රටේ මගී මෝටර් රථ බැටරි තාක්ෂණ ප්‍රවණතාවය ට්‍රයිමෙට්‍රි වෙත හැරෙනු ඇතැයි යැං චී විශ්වාස කරයි.
"වර්තමානයේ, විශේෂයෙන් මගී මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ, පරිශීලක අවශ්‍යතා වඩා හොඳින් සපුරාලිය හැක්කේ බැටරි ශක්ති ඝනත්වයට පමණි." තාක්ෂණික පැත්තෙන්ම, මගේ රටේ නිෂ්පාදන සහ භාවිත පිරිවිතර ස්ථාපිත කර ඇත්නම්, ශක්ති ඝනත්වය නිසා, ද්‍රව්‍යමය ලක්ෂණ අනුව, වඩාත් දීප්තිමත් අනාගතයක් නිසා, යුවාන් තුනක ද්‍රව්‍ය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, කොබෝල්ට් හිඟ සම්පත් වලට අයත් වේ, ගෝලීය නිෂ්පාදනය ඉතා සීමිතය, මෙම වසරේ දෙවන භාගය වසරේ මුල් භාගයේදී ප්‍රමාණවත් නොවන බව මම බිය වෙමි.
ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් ශක්තිය එතරම් ඉහළ මට්ටමක නොපවතින නමුත් අමුද්‍රව්‍ය සංචිත පොහොසත් වන අතර විදුලි වාහන මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට සහාය වීම සඳහා කොන්දේසියක් තිබේ. එමනිසා, අනාගතයේදී මාර්ග දෙකක් සහ ප්‍රවේශ අවකාශයක් තිබිය හැකිය. විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ විදුලි මෝටර් රථ ප්‍රධාන ව්‍යාපෘති අධීක්ෂණ අධ්‍යක්ෂ වැන්ග් බිං විශ්වාස කරන්නේ විදුලි බස් රථයකට යුවාන් තුනක බැටරියක් භාවිතා කළ නොහැකි බවත්, යතුර බැටරි ආරක්ෂණ ප්‍රමිතීන් සහ පාලනය වැඩිදියුණු කිරීමයි.
"ත්‍රිත්ව බැටරියේ ශක්ති ඝනත්වය ඉහළයි, වේගවත් ආරෝපණය කිලෝමීටර 30ක් විය හැකියි, නමුත් විදුලි බස් මගීන් බොහෝ දෙනෙක් ඉන්නවා. ආරක්ෂිත අනතුරකින් පසු, පාඩුව ඉතා විශාල වනු ඇත, එබැවින් විදුලි බස් රථවල ආරක්ෂාව ගැන වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය. "අත්හිටුවීම යනු බැහැර කිරීමක් නොවන බව ෆැන්ග් ජියන්හුවා විශ්වාස කරයි," මෙම පිළිවෙත මගේ රටේ පිරිසිදු විදුලි වාහන ප්‍රවර්ධනයට අනුකූල වන අතර ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් වල ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය පොදු වසමේ ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය.
මගී මෝටර් රථයේ, යුවාන් තුනක ද්‍රව්‍ය ප්‍රවර්ධනය කිරීම වටී. එබැවින්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සමඟම, සමාගම ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරියක් ද ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය කළ යුතුය. "ජින්ලොන්ග් ඔටෝමොබයිල් සමූහ සමාගමේ පක්ෂ කමිටුවේ ලේකම්.
, ලිමිටඩ්. ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරියේ ස්ථායිතාව ලිතියම් පොස්පේට් අයන බැටරිය තරම් හොඳ නැති බව විශ්වාස කරයි, නමුත් බැටරියේ ආරක්ෂාව බැටරි ද්‍රව්‍ය මගින් විනිශ්චය කළ නොහැක. බැටරියේ ආරක්ෂාව, ඇසුරුම් කරන ලද පද්ධතිය, නිෂ්පාදන පාලනයේ ගුණාත්මකභාවය යනාදිය ඇතුළුව පාලන පද්ධතිය විසින් ඒකාබද්ධව තීරණය කරනු ලැබේ.
, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ශේෂය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. "අපගේ ආරක්ෂක සැලසුමේ සහ සත්‍යාපනයේ තර්කනය මේ වගේ, ඉලක්කය ආරක්ෂිත වීමයි. අපි වැඩිපුරම බිය වන්නේ බැටරි තාප පාලනයෙන් තොර වීම, පීඩන සහනය, ගින්න, පිපිරීම වැනි දේවලටයි.
සියලුම බැටරි එක් අතකින් භයානකයි, නමුත් මෙය A ශ්‍රේණිය, B පන්තිය සහ. අනුවද බෙදා ඇත. විශේෂයෙන්ම මිනිස්සු, A ශ්‍රේණියේ සිට භයානක භාණ්ඩ කිහිපයක් තිබිය යුතුයි. "නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් නිව් එනර්ජි ටෙක්නොලොජි සමාගම"
, ලිමිටඩ්. සභාපති සෙන්ග් යුන් පැවසීය. බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රහේලිකාව නිකුත් කිරීමට නියමිත අතර, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි සම්බන්ධයෙන් දැනට කරදරයට පත්ව ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයයි.
සංඛ්‍යාලේඛන තිබේ, 2009-2015, මගේ රට නව බලශක්ති වාහන 497,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඉන් වාහන 370,000 ක් 2015 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරියේ ආයු කාලය අනුව, නව බලශක්ති මෝටර් රථ බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරිවල පළමු කාණ්ඩය 2016 දෙවන භාගයේදී විශ්‍රාම යනු ඇත. 2016 ජනවාරි 5 වන දින, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය, පරිසර අමාත්‍යාංශය, වාණිජ අමාත්‍යාංශය, තත්ත්ව අධීක්ෂණය පිළිබඳ සාමාන්‍ය පරිපාලනය, තත්ත්ව අධීක්ෂණය, තත්ත්ව අධීක්ෂණය, AQSIQ, "විදුලි මෝටර් රථ බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණ ප්‍රතිපත්තිය (2015 සංස්කරණය)".
නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් ව්‍යාප්ති පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, විදුලි වාහන නිෂ්පාදන සමාගම (ආනයනකරුවන් ඇතුළුව), බල බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම (ආනයනකරුවන් ඇතුළුව) සහ පියවරයන් බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම් භාවිතා කරමින් තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ රියදුරු බැටරි ප්‍රතිසාධනය සහ භාවිතය සිදු කරන බව ප්‍රතිපත්තිය යෝජනා කරයි. ඉවත දැමූ මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය විසුරුවා හැරීමේ සමාගම, ඉවත දැමූ මෝටර් රථයේ බල බැටරිය නැවත ලබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය. කෙසේ වෙතත්, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ තාක්ෂණය තරමක් සංකීර්ණයි, උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කළ ලිතියම්-අයන බැටරි සැකසීම, පූර්ව ප්‍රතිකාර, විසර්ජනය, විසුරුවා හැරීම, කුඩු කිරීම, උණු කිරීමේ පියවර ඇතුළුව.
2011 දී වෙළඳපොලේ විදුලි මෝටර් රථ එතරම් නොතිබූ බවත්, ක්‍රියාත්මක කිරීමට එතරම් දෙයක් නොතිබූ බවත් වටහා ගත හැකිය. මුල් කාලීන ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය සාපේක්ෂව අඩු බැවින්, විදුලි මෝටර් රථය වසර එකහමාරක් තිස්සේ ධාවනය වේ. "ජීවිත ගැටළු හේතුවෙන්, වෙළඳ භාවිතයක් නොමැති අතර, එවැනි බැටරි නැවත ලබා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය."
යැං චීගේ වචන. "එබැවින් බැටරි ගුණාත්මකභාවය ඉතා වැදගත් වේ. පසුබිම් වාර්තාවට අනුව, 2011 දී විදුලි මගී මෝටර් රථයක් භාවිතා කළ හොත්, එය 2011 දී වසර 8-11 ක් ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
එබැවින්, වසර 5ක විශ්‍රාමික බැටරිවල තවමත් අවශේෂ වටිනාකමක් ඇත. ඉතින් අපි එය අමුද්‍රව්‍ය මට්ටම්වලට විනාශ නොකර, ඉතිරි ශක්තිය බලශක්ති ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කරමු. කෙසේ වෙතත්, දේශීය හා විදේශීය බලශක්ති ගබඩා වෙළඳපොළවල් තවමත් විශාල වී නැත, එබැවින් අපි මෙම ප්‍රදේශය ගවේෂණය කිරීම දිගටම කරගෙන යන්නෙමු.
"යැං කි කිව්වා. මීට අමතරව, අපද්‍රව්‍ය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි සංවර්ධනය නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනයට සම්බන්ධ වන අතර, බැටරි ආයු කාලය අනුව, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් සංවර්ධනය බැටරි සමාගමට වඩා වසර 3-5ක් පසුගාමී වේ. ඒ අතරම, විදුලි වාහන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ, සංකීර්ණ වන අතර, සමහර අදාළ සමාගම් සම්බන්ධ වීමට අදහස් නොකෙරේ.
Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd හි සාමාන්‍යාධිකාරී සන් යැන්ක්සියන් පවසා ඇත්තේ බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධනය යම් දුෂ්කරතාවයක් ඇති බවයි.
බැටරි ප්‍රතිසාධනය සඳහා වන පිරිවැය විකුණුම් පිරිවැයට වඩා වැඩිය.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.