100% восстановление батареи? Прилагается к методу восстановления обработки различных типов батарей

Автор ：Iflowpower – Поставщик портативных электростанций

Любой промышленный продукт будет создавать ценность для защиты окружающей среды до тех пор, пока централизованное производство в больших объемах, а массовое производство также улучшит использование энергии, а экологически чистая защита окружающей среды от использования топлива и электроэнергии бессмысленна. Новый энергетический транспорт может в основном зависеть от национальной и региональной энергетики в стране. Является ли это сильно зависимым.

Транспортные средства на новых источниках энергии — это план реагирования на энергетический кризис, а защита окружающей среды — всего лишь слой верхней одежды. Является ли переработка аккумуляторов эквивалентом защиты окружающей среды? Недавно Маск заявил, что аккумулятор Tesla может быть восстановлен на 100%, в сочетании с планом по восстановлению литий-ионных аккумуляторов Tesla этот план абсолютно экологичен, а результаты замечательны. Затем зарубежные эксперты выступили с критикой: в настоящее время ни один современный аккумулятор не может быть восстановлен на 100%, поскольку существует большое количество неперерабатываемых материалов.

«100% восстановление» в отчете Tesra, по-видимому, означает «100% отработанных аккумуляторов будут каким-то образом восстановлены», а не «100% восстановление на аккумулятор». Фактически, тяжелые металлы в литий-железо-фосфатных и тройных литиевых батареях можно перерабатывать, но стоимость восстановления высока. Имеются данные, что в настоящее время 1 тонна литий-железо-фосфатной батареи извлекается путем нескольких процессов очистки от тяжелых металлов, что составляет до 8500 юаней, но рыночная стоимость полученного металла составляет всего 9000 юаней.

Одна масляная батарейка может содержать 600 000 загрязнений воды, что практически равно объему питьевой воды человека. Как решать реальные экологические проблемы. Одной из причин высокой стоимости восстановления аккумуляторов является то, что крупные компании на начальном этапе развития отрасли стремятся получить как можно больше, и они не будут продвигать отрасли с высокой добавленной стоимостью.

С развитием отрасли переработка отходов станет бизнесом, и наступит настоящая экология. Производство, переработка, выработка энергии, использование и переработка новых спорных энергетических продуктов — это два замкнутых цикла, и они связаны друг с другом. Новые энергетические транспортные средства имеют экологические преимущества в использовании, что не подлежит сомнению.

Вождение на высокой скорости из-за проблем с сопротивлением воздуха приводит к высокому расходу энергии, поэтому срок службы аккумулятора всегда был проблемой. Сокращение потребления энергии и улучшение двух игл пользователя, поэтому новые инвестиции в экологически чистые транспортные средства должны быть усердно направлены на эти два аспекта. Легкий, устойчивый к ветру, новый энергетический автомобиль с безопасностью — это будущая тенденция.

Вопросы экологии при производстве энергии являются крупнейшими предметами споров, а грубое утверждение о том, что электричество равнозначно сжиганию угля, существовало всегда. Фактически в 2016 году он строго контролировал строительство пожарных электростанций. В 2017 году в моей стране насчитывалось 53 новых энергетических бытовых прибора.

7%, что превысило половину. В сфере охраны окружающей среды действия страны намного опережают развитие новой энергетической отрасли. Причина, по которой новая энергетика так широко продвигается, заключается в том, что цепочка в нефтехимической промышленности сложная и длинная, посредников много, а централизованное управление высоко, а новая энергетика и Интернет развиваются синхронно.

Ключевым моментом является эффективность, защита окружающей среды и предотвращение побочных продуктов. Процесс восстановления различных батарей содержит отходы литий-железо-фосфатных батарей, фосфатные материалы положительных электродов, содержащие богатое железо, литий и т. д. Наибольшую ценность извлекает литий, а железо имеет определенную ценность извлечения, а остальная часть низкая.

Из-за того, что в качестве металла высокой ценности в отходах фосфата не используется кобальт, а никель является высокоценным металлом, стоимость восстановления ниже, чем у других типов отходов литий-ионных батарей, таких как тройные материалы NCM. Поэтому требования к высокой эффективности и низкой стоимости процесса переработки отработанных фосфатных батарей выше. В настоящее время тестер фосфата отходов используется для извлечения ценных металлических элементов из положительного материала ячеек осаждения фосфата методом мокрой металлургии.

Из отходов фосфитиевого железа извлекают фосфитоксию, литий, железо и фосфор и т. д., выщелачивающую жидкость подвергают растворению в ионной форме, а выщелачивающую жидкость разделяют и извлекают элементы лития, железа. Литий обычно восстанавливается в форме карбоната лития и фосфата лития, а железо обычно восстанавливается в форме фосфата железа и гидроксида железа.

В качестве выщелачивающего агента в основном используются неорганические кислоты, такие как серная кислота, азотная кислота, соляная кислота и т. д. для утечки также используется органическая кислота; в качестве окислителя обычно используют перекись водорода. Полезный металл из фосфатных отходов можно извлечь с помощью мокрого процесса.

Свинцово-кислотная батарея имеет самую большую промышленную батарею среди свинцовых аккумуляторных батарей. Свинец составил более 50% от общей стоимости батареи, в основном с использованием огневой, мокрой металлургической технологии и технологии твердофазного электролиза. Наружный корпус изготовлен из пластика, который можно регенерировать.

Для свинцово-кислотных аккумуляторов обычно существует три метода восстановления: а. Технология переработки отходов с ручной сортировкой обычно классифицируется по сухим батареям, просто отделяемым от цинковой оболочки, пластикового покрытия, угольных палочек и т. д., остаткам, водно-марганцевому камню и т. д.

Этот метод прост и удобен, но требует больше труда, а экономическая выгода невелика. б. После технологии огневой переработки сухая батарея классифицируется, разбивается и отправляется во вращающуюся печь.

При высокой температуре ~ градусов Цельсия цинк и хлорид цинка окисляются до оксида цинка в виде дымового газа, а оксид цинка извлекается с помощью циклонного пылеуловителя. Остаточный диоксид марганца и гидромезонит попадают в осадок, дополнительно извлекая такие вещества, как марганец; этот метод прост, и обычному плавильному заводу не нужно увеличивать оборудование для извлечения цинка. C.

Технология мокрой переработки, согласно принципу цинка и диоксида марганца, могут быть растворены в принципе кислоты, после дробления, помещены в щель выщелачивания, добавление разбавленной серной кислоты (~ л) для выщелачивания, в результате чего получается раствор сульфата цинка, доступный электролиз Метод изготовлен из металлического цинка. Остаток фильтра отделяется от медного колпачка. После этого угольный стержень, остаток и вода прокаливаются.

Применяемый метод включает метод выщелачивания с перегородками и метод прямого выщелачивания. Переработка отработанных трехкомпонентных батарей трехмерной мощности имеет высокую экономическую целесообразность, технология переработки с физическим разделением больше подходит для приложений, которые применяются для переработки тройных батарей, и является основным методом восстановления, используемым на отечественных и зарубежных технологических предприятиях по переработке. Zhongguancun Online, Battery Alliance, Henan Jumei по охране окружающей среды.