ستاسو په نظر د هغه ستونزې په اړه څه دي چې بیټرۍ باید د کارولو پرمهال ورته پام وکړي؟

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

بیټرۍ د موټرو د سرکټ د اعصابو مرکز دی، او فعالیت یې ښه یا بد دی. ځینې ​​موټر چلوونکي او د ساتنې پرسونل د بیټرۍ کارولو او ساتنې ته نه پوهیږي یا پاملرنه نه کوي، چې په پایله کې یې ژر زیان رسیږي، یا حتی نورو بریښنایی تجهیزاتو ته زیان رسیږي.، بیټرۍ د کارولو په پروسه کې یو څو نورې مهمې مسلې شتون لري.

(۱) د بیټرۍ د چارج ظرفیت او د انجن بې اتفاقي د انجن ډول او د کارونې شرایطو سره سم د بیټرۍ د اقتصاد د ښه کولو لپاره یو له مهمو لارو څخه دي. کله چې انجن پیل کړئ، د بیټرۍ تولید خورا لوی وي. عموما 150 ~ 250a ته رسیږي، په ټیټ حرارت (-10c) کې اوسنی محصول تر 250 ~ 300A پورې دی.

که چیرې د بیټرۍ چارج ظرفیت د انجن سره مطابقت ونلري، د بیټرۍ چارج ظرفیت کوچنی وي، او کله چې د پیل مقاومت لوی وي، د کوچني چارج ظرفیت بیټرۍ په شدید خارجیدو کې وي، او د فعال مادې او سلفوریک اسید تعامل په واحد وخت کې ډیر ژر کیږي. لوړ، قطبي پلیټونه د ډیر بار له امله کږیږي، چې په پایله کې یې د فعالو موادو لویه اندازه راټیټیږي، او قطب زیانمن کیږي، چې پدې توګه د بیټرۍ ژوند لنډوي. که چیرې د بیټرۍ چارج ظرفیت لوی وي، که څه هم پورته به نه وي، د هغې فعال ماده اجازه نلري چې د بیټرۍ اقتصاد کمښت کم کړي.

له همدې امله، د بیټرۍ د چارج ظرفیت باید د انجن سره سمون ولري. معمولا د بیټرۍ د چارج ظرفیت انتخاب باید د سټارټر بریښنا، ولتاژ او د بریښنایی تجهیزاتو بار سره سم وټاکل شي. (۲) کله چې د بیټرۍ سکیورونه مخلوط شي، ځینې مالکین انجن پیلوي، ځکه چې اصلي بیټرۍ کافي نه ده، او د بیټرۍ کافي بیټرۍ یوځای کارول کیږي.

په حقیقت کې، هغه بیټرۍ چې په کافي اندازه چارج شوې وي د لوی چارج کولو جریان سره چارج کیږي، کوم چې د قطبي فعال مادې د غورځیدو لامل خورا اسانه دی، چې د هغې د خدمت ژوند اغیزه کوي. په ورته وخت کې، بیټرۍ د هڅونې د پیل جریان ته نه رسیږي، کوم چې د انجن د پیل لپاره ډیر نامناسب دی. سمه طریقه باید دا وي چې د سټیکر بیټرۍ لرې کړئ، بیټرۍ په کافي بیټرۍ بدله کړئ، او بیا انجن پیل کړئ.

(۳) د الکترولیت مایع سطح لوړوالی له پامه غورځول د الکترولیت مایع سطح لوړوالی باید په منظم ډول معاینه شي. که چیرې د الیکټرولایټ شمیر کافي نه وي، د پلیټ پورتنۍ برخه د هوا د تماس سطحې ته ولکانیز کیږي، د بیټرۍ د چارج ظرفیت کموي، د هغې ژوند لنډوي. په ژمي کې، دا باید په میاشت کې یو ځل نیمایي معاینه شي.

کله چې په اوړي کې تودوخه لوړه وي، اوبه په اسانۍ سره تبخیر کیږي، او دا باید په اونۍ کې یو ځل معاینه شي. په پلیټ کې د الکترولیت مایع کچه عموما د 10 ~ 15 ملي میتر لوړه وي. اوس چې ډیری بیټرۍ په بهرني پوښ کې د الکترولیت مایع کچه لري، د ټیټ حد نښه، نو د الکترولیت سطح کولی شي د ټاکل شوي حد دننه وي.

د اوسني کارول شوي ساتنې څخه پاک بیټرۍ په اړه، که څه هم د اوبو ډکول نه اضافه کیږي، دا باید د الیکټرولایټ مایع کچې لوړوالي سره په ګډه تنظیم شي، او کله چې موټر په منظم ډول ساتل کیږي نو باید تنظیم شي. (۴) په خپله خوښه، د بیټرۍ ورځني ساتنې لپاره د تشو اوبو اضافه کول. کله چې الکترولیت کافي نه وي، نو باید عموما د اوبو ډکول اضافه شي.

په هرصورت، ځینې وختونه د الیکټرولایټ کمښت د بیټرۍ د بدن د زیان له امله وي، درز یا د مخلوط سوري پوښ په کلکه د الیکټرولایټ لیکیدو لامل نه کیږي. ځینې ​​مالکین د مایع کچه د بیټرۍ د بدن د زیان یا نورو دلایلو له امله یا د نورمال ضایع کیدو له امله د معاینې په وخت کې توپیر ته پام نه کوي، تر هغه چې د الکترولیت مایع کچه راټیټه شي، د اوبو ډکول اضافه کیږي، چې په پایله کې د الکترولیت کثافت کې د پام وړ کمښت راځي، نو بیټرۍ په نورمال ډول کار نشي کولی. همدارنګه، ځینې مالکین ډیری وختونه د موټر ترلاسه کولو وروسته د څښاک اوبه اضافه کوي.

په پایله کې ډکې شوې اوبه د بیټرۍ خام الیکټرولیټ سره په کافي اندازه نشي مخلوط کیدی، کوم چې کولی شي په اسانۍ سره د بیټرۍ قطب پلیټ خارج یا زیانمن کړي، کوم چې به د بیټرۍ جزوي یخ هم رامینځته کړي، چې په بیټرۍ اغیزه کوي. د بیټرۍ ژوند ژوند. برعکس، که چیرې د موټر له وتلو دمخه په بیټرۍ کې د تشو اوبو اضافه شي، نو د سفر په جریان کې د جنراتور بدلولو له امله، اضافه شوي تشو اوبو په بیټرۍ کې د اصلي الیکټرولایټ سره په کافي اندازه مخلوط کیدی شي، او د بیټرۍ فعالیت به اغیزمن نشي، نو دا باید شتون ولري. د تشو اوبو مخ ته اضافه کړئ، نه د موټر ترلاسه کولو وروسته د تشو اوبو اضافه کولو لپاره.

(۵) په خپله خوښه، د موټرو د کارونې په پروسه کې د الکترولیت اضافه کول، ډیری وختونه د یو څه وخت لپاره د بیټرۍ سره مخ کیږي، ناکافي ذخیره شتون لري، او د الکترولیت کثافت یا د اوبو کثافت لنډ دی. ځینې ​​مالکین د بیټرۍ تخنیکي فعالیت نه پوهیږي، او په غلطۍ سره باور لري چې دا کولی شي د بیا رغونې وړتیا بیرته راولي تر هغه چې الیکټرولیټ یې رامینځته کړي، نو د بیټرۍ الیکټرولیټ کثافت په دوامداره توګه لوړیږي، نه یوازې د هغې داخلي مقاومت رامینځته کوي، او د پای ولټاژ په چټکۍ سره کمیږي. او د الکترولیت واسکاسیټي به هم زیاته کړي، د ننوتلو ظرفیت خرابیږي، نو د بیټرۍ چارج ظرفیت ټیټ کیږي.

د کارونې په جریان کې، د الکترولیت کثافت کمول د سلفوریک اسید مصرف نه دی، مګر د خارجیدو په توګه، د بریښنا کمښت، سلفوریک اسید په تدریجي ډول دوه قطبي پلیټ ته لیږدول کیږي، او د فعال مادې لیډ تولید کیږي، او د الکترولیت کثافت تولید کیږي. کم کړئ، د الکترولیت کثافت ډیر وي، کوچنی وي. له همدې امله، کله چې د بیټرۍ الکترولیت کثافت کم شي، بیټرۍ باید په وخت سره ضمیمه شي، په خپله خوښه د الکترولیټیک محلول مه اضافه کوئ.

(۶) د الکترولیټیک محلول اضافه کولو وروسته بیټرۍ له فابریکې څخه ومینځل شوه، او بیټرۍ په بشپړه توګه کارول شوې وه، او د نوي بیټرۍ لپاره د الکترولیټونو اضافه کولو دمخه د تشو اوبو کارولو ته اړتیا نه وه. دا به نه یوازې د موادو او کار ضایع کیدو لامل شي، بلکې د انسان قطبي پلیټ دننه به اوبه هم د الکترولیت کثافت کمولو لپاره الکترولیت کم کړي، چې په دې توګه د بیټرۍ فعالیت اغیزمن کوي. یوازې د ترمیم شوي بیټرۍ په اړه، د کارولو دمخه د الکترولیت پاکول پلي کړئ.

(۷) بیټرۍ هغه څه نه بشپړوي چې ځینې مالکین یې ډیری وختونه د بیټرۍ بیټرۍ ته اضافي چارج کولو څخه غفلت کوي. څرنګه چې په موټر کې بیټرۍ په بشپړه توګه چارج شوې نه ده، نو د قطبي ولکانیزیشن لامل کیدل اسانه دي؛ په ورته وخت کې، د خارجیدو بریښنایی چارج په کارولو کې غیر متوازن دی. که چیرې خارجیدل د بریښنا څخه ډیر وي، د بیټرۍ قطبي پلیټ به ورو وي.

سلفر کول. دا اوږدمهاله ولکانیزیشن به د بیټرۍ چارجونه تر هغه وخته پورې کم کړي چې بریښنا پیل شي، د بیټرۍ د بیټرۍ ژوند خورا لنډوي. د بیټرۍ په قطب کې د کمولو مادې کمولو لپاره، د پلیټ ولکانیزیشن کم کړئ، د بیټرۍ چارج ظرفیت ښه کړئ، د هغې د خدمت ژوند وغځوئ، او د بیټرۍ بیټرۍ سره سم چارج ضمیمه کړئ.

(۸) د بیټرۍ څخه ډیر چارج کیدونکی بیټرۍ ډیری وختونه ډیر ګرمیږي، حتی که د چارج کولو جریان لوی نه وي، الیکټرولیټ د اوږدې مودې لپاره جوش کوي، سربیره پردې د فعال موادو د سطحې کوچني ذرات په اسانۍ سره لرې کیږي، او د گرډ هولډر ډیر اکسیډیز شوی دی، چې په پایله کې فعال مواد او گرډ خلاصیږي. پټه. (۹) د مختلفو ظرفیت لرونکو بیټریو لړۍ په لړۍ کې د مختلفو ظرفیت لرونکو ذخیره کولو بیټریو څخه کار اخلي.

(۱۰) د زړې بیټرۍ د جوړولو لپاره د نوي او زړې بیټرۍ د مخلوط کولو کارونې په بشپړه توګه کارول شوي، او دا پدیده چې په لړۍ کې د نوي زړې بیټرۍ په کارولو سره کارول کیږي ډیری وختونه پیښیږي. دا ډول قانون به د نوي بیټرۍ د خدمت ژوند لنډ کړي. ځکه چې د بیټرۍ د کیمیاوي تعامل مادې له امله ډیره لوړه ده، د پای ولتاژ لوړ دی، داخلي مقاومت کوچنی دی؛ د زاړه بیټرۍ د پای ولتاژ ټیټ دی، داخلي مقاومت لوی دی.

عموما د 12V نوې بیټرۍ داخلي مقاومت 0.015 ~ 0.018 دی، د زړې بیټرۍ داخلي مقاومت له 0 څخه ډیر دی.

۸۵ یا ډیر. که چیرې نوې زړې بیټرۍ په لړۍ کې مخلوط شي، نو د چارج په حالت کې، د زړې بیټرۍ په دواړو سرونو کې د چارج کولو ولتاژ به د نوي بیټرۍ په دواړو سرونو کې د چارج کولو ولتاژ څخه لوړ وي. په پایله کې، نوې بیټرۍ لا نه ده ډکه شوې، او زوړ بیټرۍ له ډیرې مودې راهیسې ډیره لوړه ده؛ پداسې حال کې چې په خارجیدو کې، د خارجیدو له امله نوې بیټرۍ د زړې بیټرۍ لوی ظرفیت لري، او پایله یې د زړو بیټریو د ډیر خارجیدو له امله رامینځته کیږي، حتی د زړې بیټرۍ لامل کیږي.

له همدې امله، بیټرۍ په لړۍ کې نشي مخلوط کیدی، او په ورته ډول، دا مناسبه نه ده چې د بیټرۍ ترمیم کولو پر مهال نوې مونارک بیټرۍ مخلوط کړئ. (۱۱) د بیټرۍ د پوښ د ډریجینګ په برخه کې د کوچني سوري له پامه غورځول د هوا له لارې د بیټرۍ داخلي ګاز توزیع کولو لپاره کارول کیږي، او دا ګازونه د اور اخیستونکي هایدروجن او احتراق وړ اکسیجن دي چې د چارج کولو پرمهال پیښیږي. که چیرې د وینټ سوري بخار فلورین له پامه وغورځول شي، د وینټ سوري بندیږي، نو د بیټرۍ تودوخه په کیمیاوي تعامل کې څرګندیږي، چې د بیټرۍ تودوخه او فشار لوړیږي، او حتی د بیټرۍ چاودنه رامینځته کوي.

له همدې امله، په ورځني ساتنه کې، باید د خځلو د بندیدو مخنیوي لپاره سوریو ته پاملرنه وشي. (۱۲) د موټر مالک په دې باور دی چې د الکترولیت مایع کچه به لوړه وي، نو کله چې بیټرۍ د الکترولیت څخه ډکه شي (یا د اوبو ډکول)، د مایع کچه اکثرا د ټیټ لوړوالي څخه اخیستل کیږي. غلط عمل، دا ګڼل کیږي چې د الکترولیت (یا د اوبو د کمولو) له امله هیڅ ناکامي شتون نلري.

په حقیقت کې، د الکترولیټیک محلول ډیر لوړ دی. د موټر چلولو او چارج کولو پروسې په جریان کې، د بیټرۍ پوښ باندې د وینټ سوري له ډیر جریان څخه پوښ ​​ته رسیدل اسانه دي، نو د بیټرۍ پوښ باندې مثبت او منفي الکترود ستنې سره وصل کیږي، چې په پایله کې د ځان خارجیدل، او د بیټرۍ قطب ستنې زنګ وهل کیږي. له همدې امله، کله چې الکترولیټیک محلول باید د بیټرۍ اړتیاو سره ډک شي (د عمومي الکترولیت مایع سطح لوړوالی باید 10 ~ 15 ملي میتر لوړ وي).

(۱۳) د الیکټرولایټ کثافت څومره لوی وي، د موټر مالک په دې باور دی چې د الیکټرولایټ کثافت څومره لوی وي، د بیټرۍ اندازه ټیټه وي، د بیټرۍ پای ولتاژ لوړ وي، د چارج ظرفیت یې هم لوړ وي، او د ژمي الیکټرولایټیک مایعاتو مخه نیولی شي کله چې بیټرۍ کنګل شي، دا د ځینې مختلف کثافتونو اضافه کولو لپاره هم کارول کیږي کله چې د الیکټرولایټیک محلول د ټاکل شوي ارزښت څخه لوړ وي، مګر د مختلف کثافتونو الیکټرولایټیک محلول بشپړولو لپاره هم کارول کیږي کله چې په عادي استعمال کې د ډیسټل شوي اوبو ضمیمه کول اړین وي. څخه لوړ. په حقیقت کې، دا یو غلط عمل دی.

ځکه چې د الکترولیټیک محلول کثافت د بیټرۍ د خارجیدو درجې اندازه کولو لپاره یوه مهمه نښه ده، دا د اصلي الکترولیټیک کثافت په نوم پیژندل کیږي، د مختلف کثافت الکترولیتونو بشپړول، پدې معنی چې د اصلي الکترولیټیک کثافت معنی لري، حتی که دا اندازه شي د الکترولیټیک کثافت لوړ وي، او د خارجیدو کچه ټیټه وي، او د الکترولیټیک کثافت کولی شي د بیټرۍ پای ولټاژ ښه کړي او د چارج ظرفیت هم نسبتا دی، او د الکترولیټیک محلول کثافت به د ډیر ولکانیزیشن او جلا کونکي لامل شي. ستونزه، د بیټرۍ ژوند کم کړئ. له همدې امله، د الکترولیت کثافت کوچنی نه وي، او د الکترولیت کثافت مایع د مقرراتو سره سم په مناسب ډول تنظیم کیدی شي، او یوازې د اوبو مصرف یوازې د نورمال شرایطو سره سم اضافه کیدی شي (د الکترولیت د عادي مصرف له امله)، یوازې د اوبو مصرف په حقیقت کې د لیک یا ورته نورو له امله رامینځته شوي مایع کچه د الکترولیت الکترولیت ته اضافه کیدی شي.

(۱۴) نوې بیټرۍ د لومړني چارج کولو بیټرۍ لومړی چارج نه ترسره کوي چې لومړني چارج بلل کیږي، او لومړني چارج کول د بریښنا د خدمت ژوند باندې خورا لوی اغیزه لري. که چیرې چارج ښه نه وي، د بیټرۍ ظرفیت لوړ نه وي، او د خدماتو ژوند خورا لوی اغیزه لري. که چیرې چارج ښه نه وي، د بیټرۍ ظرفیت لوړ نه وي، ژوند لنډ وي؛ که چیرې چارج شي، د بیټرۍ بریښنایی فعالیت لاهم ښه وي، مګر دا ممکن د هغې ژوند لنډ کړي.

له همدې امله، نوې بیټرۍ به د لومړي ځل لپاره محتاط وي. (۱۵) د ساتنې څخه پاک بیټرۍ لومړني چارج نه ترسره کوي، د ساتنې څخه پاک وچ بار بیټرۍ له امله، ټیټ الیاژ یا لیډ کلسیم الیاژ کارول کیږي، او په بیټرۍ کې د کتلاټیک گردش وسیله شتون لري، نو د اوبو ضایع خورا کم شوی، عموما 8 ~ 12 میاشتې اړتیا نشته اوبه اضافه کړئ، په ورته وخت کې د منفي الکترود پلیټ له لارې چې سیمینولینټ (لکه سټیریک اسید لکه بوریک اسید) امیندواره کوي، د بخار یا ویکیوم وچولو وروسته، د پلیټ ګروپ د وچولو حالت کې زیرمه کیدی شي، چارج د تولید پروسې په جریان کې ترلاسه کیږي، دا دی، د چارج کولو وچ پلیټ. د لارښوونې لارښود اړتیاو سره سم، د وچ بار بیټرۍ د ټاکل شوي 2 کلونو ذخیره کولو مودې دننه اړینه ده، یوازې د ټاکل شوي کثافت الیکټرولیټ انجیکشن کول او 15 دقیقې ایښودل، د لومړني چارج کولو اړتیا نشته.

په هرصورت، د پروسې د کچې ترمنځ د واټن له امله، ځینې تولیدونکي د کتلاټیک گردش وسیله نلري، چې لاهم په کوچني ساتل شوي حالت کې ده. له همدې امله، د بیټرۍ د ظرفیت د ښه کولو لپاره، باید د بیټرۍ د 5 ~ 8 ساعتونو چارج کولو لپاره هم ترسره شي. (۱۶) د بیټرۍ د ترمیم دمخه په مثبت الکترود پلیټ کې فعال ماده PB02 ده، او د هغې فزیکي ځانګړتیاوې خورا نرمې دي.

که چیرې بیټرۍ د بیټرۍ د ساتلو دمخه خارج نشي، فعال ماده هغه وخت رامینځته کیږي کله چې مثبت الکترود پلیټ د بیټرۍ څخه ایستل کیږي. افسوس؛ د منفي پلیټ لپاره، د هغې فعال مواد PB دي، د هوا سره مخ کیږي، او په اسانۍ سره په هوا کې اکسیډیز کیږي. که چیرې بیټرۍ د بیټرۍ د ساتلو دمخه خارج شي، نو د دوه قطبي سطحې سطحه د بیټرۍ PBSO4 یوه طبقه رامینځته کوي ترڅو د مثبت الکترود پلیټ ځواک لوړ کړي.

منفي پلیټ هم خوندي دی. (۱۷) د بریښنا سویچ د بیټرۍ د اور وژنې په ټرمینل کې نصب شوی، ځینې کورني موټرونه په فابریکه کې د بریښنا سویچ نه نصبوي. د خوندي او اسانه موټر چلولو لپاره، د ساتنې پرسونل د بریښنا لاسي سویچ اضافه کوي، مګر دا د بیټرۍ د اور وژنې په لیکه کې په غلط ډول نصب شوی.

په پای کې، نه یوازې د مخنیوي رول نه لوبوي، بلکې نوي ناامنه عوامل هم رامینځته کوي. د بریښنا سویچ یوازې د اوسپنې په لیکه کې نصب شوی، ترڅو په ریښتیا سره فعاله ګټه پورته شي. .