Hva skal jeg gjøre hvis det elektriske kjøretøyets litiumbatteri har bestått garantien?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

National Treasury, State Administration of Skatte og departementet for industri og informasjonsteknologi utstedt nevnte tydelig at bilforetakene må gå inn i "New Energy Automobile Model Directory" fritatt fra kjøretøykjøpsavgiften "må være Ny energi bilkraft lithium-ion batteri, motor, elektrisk kontroll, etc. Leveransen er ikke mindre enn 5 år eller 100 000 kilometer (med første-servering) garanti. Hva skjer etter garantien på elbilbatterier, hvordan løses det? Dynamiske litium-ion-batterier kommer inn på markedet for å unnslippe to problemer: For det første er batteriet mest bekymret for batterireparasjonstiden, batterivedlikeholdet er for høyt og hoveddelen er uklar; andre er batteriet Skrapet og resirkuleringen, spesielt innen batterigjenvinning, mangler for tiden tilsvarende standarder, data som viser at 1 20 gram mobiltelefon litium-ion-batterier kan forurense vannet i 3 standard svømmebassenger, hvis de blir forlatt på land, kan gjøre 1 kvadrat Kili landforurensning er ca 50 år, og graden av forurensning kan jeg vite ca.

I spørsmålene ovenfor intervjuet reporteren Wang Zihe, direktør for National 863 Electric Vehicle Major Power Lithium Ion Battery Test Center. Etter hans mening var det to tilfeller av kraftlitium-ion-batteriet som oversteg kvalitetsisolasjonen: For det første individuelle partier i batteripakken. Det er et problem, du kan finne batteriprodusenter gjennom kjøretøyselskapet; For det andre er batteripakken fullstendig skrotet, som er grundig erstattet av batteripakken, ikke lenger egnet for elektriske kjøretøy for å gå inn i trinnvis brukstilstand og til slutt resirkuleres. ■ Vedlikehold og trinn for over-garantier "" garantiperiode er ikke lik batterilevetid.

"Prins vinter fortalte journalister." Faktisk trenger ikke forbrukerne å bekymre seg for batteriytelsen, generelt, så lenge batterikapasiteten er høyere enn 80 %, kan elbiler brukes normalt. Hvis problemer med individuelle partier bare trenger å erstatte den tilsvarende cellen under bruk, ikke bytt ut hele batteripakken, så kostnadene vil ikke være for høye.

«Men på grunn av den ujevne kvaliteten på batteriet, enten det er privatkunder eller bedriftskunder, er ytelsen til batteriet bekymret, reporteren og flere selskaper har også oppdaget at mange selskaper har lansert tilsvarende tjenester for dette fenomenet. Slik som utvidet og rabatt resirkuleringstjenester, for å avbryte kundens tvil. China Aviation Lithium (Luoyang) Co.

, Ltd. er ansvarlig for ansatte i det innenlandske markedet fortalte reportere. «Vi har adoptert busskunder for fem års garanti, og signert utvidelsesavtalen for betalte tjenester.

Bedrifter vil bli mottatt på nytt av batteriene som ikke kan fortsette å brukes. "Reporteren lærte når han kommuniserte med personalet, på grunn av de forskjellige typene, kapasiteten osv. Dynamiske litium-ion-batterier relatert til standarden for elektriske kjøretøy, teoretisk sett, bør inn på scenen.

Markedspersonellet til Kina CITI-UNITA sa at batteriet erstattet av elektriske kjøretøy kan brukes i det sivile feltet, og kan fortsette å brukes i nye energidistribuerte kraftstasjoner, gatelys, kommunikasjonsbasestasjoner og annen energilagring, og kan også brukes i elektriske kjøretøyer. På lavhastighets elektriske kjøretøy som turkjøretøyer, golfbiler, implementerer skinnene til batteriet for å spare kostnader. Fase relatert til batteritrinn, batterigjenoppretting er vanskeligere.

■ Det største problemet i møte med resirkulering av vanskelige kraftlitium-ion-batterier innen resirkulering er mangelen på resirkuleringsstandarder. I prince er det også mangel på standarder, «kan batterikapasiteten legges inn. En stigeutnyttelse har ikke en klar standard, i hvilken grad kan ikke brukes om igjen, og det er ingen klar standard for å gå inn i gjenvinningsprosessen.

"I tillegg til mangel på resirkuleringsstandarder, har selskapets kvalifikasjoner blitt en annen flaskehals som begrenser batterigjenvinning." Med utdypingen av batteridemping, reduseres sikkerhetsytelsen til batterier stadig, og gjenvinningsselskapet må ha tilsvarende midler og evne til å ha tilsvarende kvalifikasjoner. Kan ikke.

«Prins Winter sa til reporteren at det er ganske stort å gjøre sikkerhetsresirkulering av batteriet. Realiteten er at innenlandske litium-ion-batterivarianter har et bredt utvalg, og det er ingen fast standard for batterikonstruksjon. Det er vanskelig å danne industrialisert ledelse.

Ifølge data er det data som viser at kostnadene ved å gjenvinne litiumkarbonat fra litiumionbatterier fortsatt er direkte fra selskapet. Mer enn 5 ganger mer av produksjonskostnadene, noe som fører til at selskapet mangler resirkuleringsentusiasme, pluss mangelen på oppmuntrende retningslinjer, og drivkraften til litiumionbatterier står i møte med store vanskeligheter. Power litium-ion-batteri fra produksjon, bruk, stige, gjenvinning bør være et komplett lukket sløyfesystem, men på grunn av mangelen på tilsvarende standarder, er det for mange batterier, mangel på gjenopprettingsevne, slik at det er mange problemer i mangelen på kraftlitium-ion-batterier Selv om brukseffektiviteten er lav og mer alvorlige forurensningsproblemer, er disse situasjonene i strid med den opprinnelige, synlige elektriske kjøretøyet, økosystem, kan ikke åpne regjeringen, selskapet og individuelle samarbeid og innsats.

.