Kā rīkoties, ja elektromobiļa jaudas litija akumulatoram ir beidzies garantija?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Valsts kase, Nodokļu valsts pārvalde un Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija skaidri norādīja, ka automašīnu uzņēmumiem jāiekļaujas "Jaunās enerģijas automašīnu modeļu katalogā", kas atbrīvots no transportlīdzekļa iegādes nodokļa, "jābūt Jaunas enerģijas automobiļu jaudas litija jonu akumulatoram, motoram, elektriskā vadībai utt. Piegāde ir ne mazāka par 5 gadiem vai 100 000 kilometru (ar pirmo padevi) garantiju. Kas notiek pēc elektromobiļu akumulatoru garantijas, kā to atrisināt? Dinamiskie litija jonu akumulatori nonāk tirgū, lai izvairītos no divām problēmām: pirmkārt, akumulators ir visvairāk noraizējies par akumulatora remonta laiku, akumulatora apkope ir pārāk augsta un galvenais korpuss ir neskaidrs; otrs ir akumulators. Lūžņiem un otrreizējai pārstrādei, it īpaši akumulatoru atgūšanas jomā, pašlaik trūkst atbilstošu standartu, dati, kas liecina, ka 120 grami mobilo tālruņu litija jonu akumulatoru var piesārņot 3 standarta peldbaseinu ūdeni, ja tos pamet uz zemes, var radīt 1 kvadrātveida Kili zemes piesārņojums ir aptuveni 50 gadi, un piesārņojuma pakāpe var būt aptuveni 1 tonns.

Iepriekš minētajos jautājumos reportieris intervēja Vanu Zihe, Nacionālā 863 elektrisko transportlīdzekļu lieljaudas litija jonu akumulatoru pārbaudes centra direktoru. Pēc viņa domām, bija divi gadījumi, kad jaudas litija jonu akumulators pārsniedz kvalitātes izolāciju: Pirmkārt, atsevišķas partijas akumulatora komplektā. Ir problēma, jūs varat atrast akumulatoru ražotājus caur transportlīdzekļa uzņēmumu; Otrkārt, akumulators tiek pilnībā nolietots metāllūžņos, kas tiek rūpīgi aizstāts ar akumulatoru, vairs nav piemērots elektriskajiem transportlīdzekļiem, lai pārietu uz pakāpeniskas lietošanas stāvokli un visbeidzot pārstrādātu. ■ Tehniskā apkope un pārmērīgas garantijas darbības "" garantijas periods nav vienāds ar akumulatora darbības laiku.

"Princis ziema sacīja žurnālistiem." Patiesībā patērētājiem nav jāuztraucas par akumulatora veiktspēju, kopumā, kamēr akumulatora kapacitāte ir lielāka par 80%, elektromobiļus var izmantot normāli. Ja lietošanas laikā rodas problēmas ar atsevišķām partijām, ir jānomaina tikai atbilstošā šūna, nenomainiet visu akumulatoru, tāpēc izmaksas nebūs pārāk augstas.

"Taču nevienmērīgās akumulatora kvalitātes dēļ, vai tie būtu privātie patērētāji vai korporatīvie klienti, akumulatora veiktspēja ir noraizējusies, ziņotājs un vairāki uzņēmumi arī atklājuši, ka daudzi uzņēmumi ir laiduši klajā atbilstošus pakalpojumus šai parādībai. Piemēram, paplašināti un atlaides pārstrādes pakalpojumi, lai kliedētu klienta šaubas. China Aviation Lithium (Luoyang) Co.

, SIA ir atbildīgs par personālu vietējā tirgū sacīja žurnālistiem. “Esam pieņēmuši autobusu klientus uz piecu gadu garantiju un parakstījuši pagarinājuma līgumu par maksas pakalpojumiem.

Uzņēmumi atkārtoti saņems baterijas, kuras nevarēs turpināt lietot. «Reportieris uzzināja, sazinoties ar personālu, dažādu veidu, kapacitātes u.c. Teorētiski uz skatuves vajadzētu nonākt dinamiskiem litija jonu akumulatoriem, kas saistīti ar elektrisko transportlīdzekļu standartu.

Ķīnas CITI-UNITA tirgus darbinieki sacīja, ka akumulatoru, kas nomainīts ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, var izmantot civilajā jomā, un to var turpināt izmantot jaunās sadalītās enerģijas elektrostacijās, ielu apgaismojumā, sakaru bāzes stacijās un citās enerģijas krātuvēs, kā arī to var izmantot elektriskajos transportlīdzekļos. Maza ātruma elektriskajos transportlīdzekļos, piemēram, tūrisma transportlīdzekļos, golfa ratiņos, ieviešot akumulatora sliedes, lai ietaupītu izmaksas. Fāze, kas saistīta ar akumulatora darbības soļiem, akumulatora atjaunošana ir grūtāka.

■ Lielākā problēma, saskaroties ar sarežģītu litija jonu akumulatoru pārstrādi pārstrādes jomā, ir pārstrādes standartu trūkums. Princī tas ir arī standartu trūkums, "var ievadīt akumulatora ietilpību. Kāpņu izmantošanai nav skaidra standarta, cik lielā mērā to nevar izmantot atkārtoti, un nav skaidra standarta, kā iekļūt pārstrādes procesā.

"Papildus otrreizējās pārstrādes standartu trūkumam uzņēmuma kvalifikācija ir kļuvusi par vēl vienu vājo vietu, kas ierobežo akumulatoru atjaunošanu." Palielinoties akumulatoru vājinājumam, akumulatoru drošības rādītāji pastāvīgi samazinās, un pārstrādes uzņēmumam ir jābūt atbilstošiem līdzekļiem un spējai iegūt atbilstošu kvalifikāciju. Nevar.

"Princis Vinters žurnālistam teica, ka ir diezgan liels apjoms, lai veiktu akumulatora drošu pārstrādi. Realitāte ir tāda, ka vietējām litija jonu akumulatoriem ir ļoti daudz dažādu veidu, un akumulatoru konstrukcijai nav noteikta standarta. Ir grūti izveidot industrializētu vadību.

Saskaņā ar datiem, ir dati, kas liecina, ka litija karbonāta atgūšanas izmaksas no litija jonu akumulatoriem joprojām ir uzņēmuma tiešas. Vairāk nekā 5 reizes lielākas ražošanas izmaksas, kā rezultātā uzņēmumam trūkst otrreizējās pārstrādes entuziasma, kā arī iedrošinošas politikas trūkums, un litija jonu akumulatoru dzinējspēks saskaras ar lielām grūtībām. Jaudas litija jonu akumulatoram no ražošanas, lietošanas, kāpnēm, reģenerācijas vajadzētu būt pilnīgai slēgta cikla sistēmai, taču atbilstošu standartu trūkuma dēļ ir pārāk daudz akumulatoru, trūkst reģenerācijas iespēju, tāpēc ir daudz problēmu, jo trūkst jaudas litija jonu akumulatoriem Pat ja lietošanas efektivitāte ir zema un nopietnākas piesārņojuma problēmas, šīs situācijas ir pretrunā ar sākotnējo transportlīdzekļa nolūku, atvērta elektriskā sistēma, valdības, uzņēmumu un indivīdu sadarbība un centieni.

.