જો ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર લિથિયમ બેટરી વોરંટી પસાર કરી ચૂકી હોય તો મારે શું કરવું જોઈએ?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

રાષ્ટ્રીય તિજોરી, રાજ્ય કરવેરા વહીવટ અને ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલ સ્પષ્ટપણે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે કાર સાહસોએ વાહન ખરીદી કરમાંથી મુક્તિ પામેલા "ન્યૂ એનર્જી ઓટોમોબાઈલ મોડેલ ડિરેક્ટરી" માં દાખલ થવું આવશ્યક છે "ન્યૂ એનર્જી ઓટોમોબાઈલ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી, મોટર, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ, વગેરે હોવું આવશ્યક છે. પુરવઠો ઓછામાં ઓછો 5 વર્ષ અથવા 100,000 કિલોમીટર (પહેલા સેવા આપતી) વોરંટી સાથેનો નથી. ઇલેક્ટ્રિક કાર બેટરીની વોરંટી પછી શું થાય છે, તેને કેવી રીતે ઉકેલવું? ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી બે સમસ્યાઓથી બચવા માટે બજારમાં પ્રવેશ કરે છે: પ્રથમ, બેટરી બેટરી રિપેર સમય વિશે સૌથી વધુ ચિંતિત છે, બેટરી જાળવણી ખૂબ ઊંચી છે અને મુખ્ય ભાગ અસ્પષ્ટ છે; બીજું બેટરી છે સ્ક્રેપ અને રિસાયક્લિંગ, ખાસ કરીને બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિના ક્ષેત્રમાં, હાલમાં અનુરૂપ ધોરણોનો અભાવ છે, ડેટા દર્શાવે છે કે 1 20 ગ્રામ મોબાઇલ ફોન લિથિયમ-આયન બેટરી 3 પ્રમાણભૂત સ્વિમિંગ પુલના પાણીને પ્રદૂષિત કરી શકે છે, જો જમીન પર છોડી દેવામાં આવે તો, 1 ચોરસ કિલી જમીનનું પ્રદૂષણ લગભગ 50 વર્ષ છે, અને લગભગ 1 ટન પ્રદૂષણની ડિગ્રી શું હું જાણી શકું છું.

ઉપરોક્ત પ્રશ્નોમાં, પત્રકારે નેશનલ 863 ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ મેજર પાવર લિથિયમ આયન બેટરી ટેસ્ટ સેન્ટરના ડિરેક્ટર વાંગ ઝિહેનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો. તેમના મતે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી ગુણવત્તા ઇન્સ્યુલેશન કરતાં વધી ગઈ હોવાના બે કિસ્સાઓ હતા: પ્રથમ, બેટરી પેકમાં વ્યક્તિગત બેચ એક સમસ્યા છે, તમે વાહન કંપની દ્વારા બેટરી ઉત્પાદકો શોધી શકો છો; બીજું, બેટરી પેક સંપૂર્ણપણે સ્ક્રેપ થઈ ગયું છે, જેને બેટરી પેક દ્વારા સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવે છે, જે હવે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સ્ટેપ-યુઝ સ્ટેટમાં પ્રવેશવા અને અંતે રિસાયકલ કરવા માટે યોગ્ય નથી. ■ ઓવર-ગેરંટી "" ના જાળવણી અને પગલાંઓ વોરંટી અવધિ બેટરી જીવન સમાન નથી.

"પ્રિન્સ વિન્ટરે પત્રકારોને જણાવ્યું." હકીકતમાં, ગ્રાહકોએ બેટરીના પ્રદર્શન વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, સામાન્ય રીતે, જ્યાં સુધી બેટરીની ક્ષમતા 80% કરતા વધારે હોય ત્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક કારનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો ઉપયોગ દરમિયાન, વ્યક્તિગત બેચમાં સમસ્યાઓ માટે ફક્ત સંબંધિત સેલ બદલવાની જરૂર હોય, તો સમગ્ર બેટરી પેક બદલશો નહીં, તેથી કિંમત ખૂબ વધારે નહીં હોય.

"પરંતુ બેટરીની અસમાન ગુણવત્તાને કારણે, પછી ભલે તે ખાનગી ગ્રાહકો હોય કે કોર્પોરેટ ગ્રાહકો, બેટરીનું પ્રદર્શન ચિંતાજનક છે, રિપોર્ટર અને ઘણી કંપનીઓએ એ પણ શોધી કાઢ્યું છે કે ઘણી કંપનીઓએ આ ઘટના માટે અનુરૂપ સેવાઓ શરૂ કરી છે." ગ્રાહકની શંકાઓને દૂર કરવા માટે, જેમ કે વિસ્તૃત અને ડિસ્કાઉન્ટ રિસાયક્લિંગ સેવાઓ. ચાઇના એવિએશન લિથિયમ (લુઓયાંગ) કંપની

, લિ. સ્થાનિક બજારના સ્ટાફ માટે જવાબદાર છે, એમ પત્રકારોને જણાવ્યું હતું. "અમે બસ ગ્રાહકોને પાંચ વર્ષની વોરંટી માટે દત્તક લીધા છે, અને પેઇડ સેવાઓ માટે વિસ્તરણ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે.

કંપનીઓને એવી બેટરીઓ ફરીથી મળશે જેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાતો નથી. "રિપોર્ટર સ્ટાફ સાથે વાતચીત કરતી વખતે શીખ્યા, તેમના વિવિધ પ્રકારો, ક્ષમતા વગેરેને કારણે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ધોરણ સાથે સંબંધિત ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીઓ તબક્કામાં પ્રવેશવી જોઈએ.

ચાઇના CITI-UNITA ના બજાર કર્મચારીઓએ જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા બદલાયેલી બેટરીનો ઉપયોગ નાગરિક ક્ષેત્રમાં થઈ શકે છે, અને નવા ઉર્જા વિતરિત પાવર સ્ટેશન, સ્ટ્રીટ લાઇટ, કોમ્યુનિકેશન બેઝ સ્ટેશન અને અન્ય ઉર્જા સંગ્રહમાં ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય છે, અને ઇલેક્ટ્રિક સ્થળ વાહનોમાં પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ટૂર વાહનો, ગોલ્ફ કાર્ટ જેવા ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર, ખર્ચ બચાવવા માટે બેટરીના રેલનો ઉપયોગ કરવો. બેટરીના પગલાં સંબંધિત તબક્કો, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ વધુ મુશ્કેલ છે.

■ રિસાયક્લિંગના ક્ષેત્રમાં મુશ્કેલ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગ સામે સૌથી મોટી સમસ્યા રિસાયક્લિંગ ધોરણોનો અભાવ છે. પ્રિન્સમાં, તે ધોરણોનો અભાવ પણ છે, "બેટરી ક્ષમતા દાખલ કરી શકાય છે." સીડીના ઉપયોગ માટે કોઈ સ્પષ્ટ ધોરણ નથી, કેટલી હદ સુધી ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયામાં પ્રવેશવા માટે કોઈ સ્પષ્ટ ધોરણ નથી.

"રિસાયક્લિંગ ધોરણોના અભાવ ઉપરાંત, કંપનીની લાયકાત બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિને પ્રતિબંધિત કરતી બીજી અવરોધ બની ગઈ છે." બેટરી એટેન્યુએશનના ઊંડાણ સાથે, બેટરીનું સલામતી પ્રદર્શન સતત ઘટી રહ્યું છે, અને રિસાયક્લિંગ કંપની પાસે અનુરૂપ માધ્યમો અને અનુરૂપ લાયકાત ધરાવવાની ક્ષમતા હોવી આવશ્યક છે. અસમર્થ.

"પ્રિન્સ વિન્ટરે રિપોર્ટરને કહ્યું કે બેટરીનું સેફ્ટી રિસાયક્લિંગ કરવું ખૂબ મોટું છે. વાસ્તવિકતા એ છે કે સ્થાનિક લિથિયમ-આયન બેટરીની વિવિધતાઓ વિશાળ છે, અને બેટરીના નિર્માણ માટે કોઈ નિશ્ચિત ધોરણ નથી. ઔદ્યોગિક વ્યવસ્થાપન બનાવવું મુશ્કેલ છે.

માહિતી અનુસાર, એવો ડેટા છે જે દર્શાવે છે કે લિથિયમ-આયન બેટરીમાંથી લિથિયમ કાર્બોનેટ પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો ખર્ચ હજુ પણ કંપનીનો સીધો છે. ઉત્પાદન ખર્ચ કરતાં 5 ગણાથી વધુ, કંપનીના રિસાયક્લિંગ ઉત્સાહનો અભાવ અને પ્રોત્સાહક નીતિઓનો અભાવ તરફ દોરી જાય છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરીનું પ્રેરક બળ મોટી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યું છે. ઉત્પાદન, ઉપયોગ, સીડી, પુનઃપ્રાપ્તિમાંથી પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી એક સંપૂર્ણ બંધ-લૂપ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ, પરંતુ અનુરૂપ ધોરણોના અભાવને કારણે, ઘણી બધી બેટરીઓ છે, પુનઃપ્રાપ્તિ ક્ષમતાનો અભાવ છે, જેથી પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના અભાવમાં ઘણી સમસ્યાઓ છે. ઉપયોગ કાર્યક્ષમતા ઓછી હોય અને વધુ ગંભીર પ્રદૂષણ સમસ્યાઓ હોય, તો પણ આ પરિસ્થિતિઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસના મૂળ હેતુનું ઉલ્લંઘન કરે છે, દૃશ્યમાન, સૌમ્ય ઔદ્યોગિક ઇકોસિસ્ટમ, સરકાર, કંપની અને વ્યક્તિગત સહયોગ અને પ્રયાસોને ખોલી શકતી નથી.

.