Batteriindustrien vil løses ved overdreven strukturell produksjon

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Etter at det tredimensjonale litium-ion-batteriet er avvist: dataene utgitt av Structured Surplus and Technical Road Dispute Industry and Information Technology viser at i 2015 har mitt lands motiverende batteriindustri rangert først blant de tre beste i verden. Zhang Xiangmu, Direktør, Divisjon, Department of Equipment, i 24. januar 2016 Forum, 2016 Forum Nye energibilestimater, mitt lands drevne batteriprodukter kan møte produksjons- og støttekravene til nye energikjøretøyer i løpet av de neste årene. Dette tallet er ikke helt anerkjent av industrien.

Fang Jianhua, direktør for Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., daglig leder Fang Jianhua mener at siden noen kommersielle kjøretøy har fullført 25 % av de forventede målene, er produksjonsestimatet på 40 milliarder vevd tid i 2015 for optimistisk.

Hans spådom er at salget av kraftlitium-ion-batterier bør holdes på et nivå på 16 milliarder wattimer. For øyeblikket har Samsung, LG, Panasonic og andre batterigiganter akselerert i mitt land, og konkurransen i markedet er intensivert. Den nedre delen av batteriet vil støte på kulderisiko.

I følge batteriindustrirapporten vil mitt lands batteriproduksjon ha en total balanse i andre halvdel av 2016, men kvalitetsbatteriproduksjonen vil fortsette å være stram. Denne forhåndsdommen får Fang Jianhuas samtykke. Han tror at 2016 litium-ion batteriindustrien vil ha overdreven strukturell produksjon.

«Det kan godkjennes av kjøretøyselskapet, og prisen er ikke nødvendigvis nok til å møte markedets etterspørsel, men noen batterier som ikke kan dekke markedets behov kan ha overprodusert produksjonen. "Det tredimensjonale litium-ion-batteriet nektes å informere, strukturen til batteriindustrien er overprodusert til en teknisk rutetvist. Litium-ion-batterier inkluderer litiumjernfosfat, tre-yuan materialer (dvs. litium-nikkel-mangansyre), litiumkarbonat, litiumnikkel, og den nåværende tilstanden oppmuntrer til flere tekniske ruter felles utvikling.

Men på denne måten er: Noen uncapified ternære batterier og noen lager tilbake til batteriet, også lasting av elbilen for å kjøre sikkerhetsrisikoer. I 2015 skjedde det mange elektriske busser i landet mitt. En av grunnene er at antall busser, antall bussbatterier, sjansene for ulykker har en større rate.

I denne forbindelse, på 2016 Electric Vehicle Hundred People Forum, uttalte departementet for industri og informasjonsteknologi tydelig at den tre yuan litium-ion-batteribussen er inkludert i den nye anbefalingsmodellen for markedsføring av energibiler. Denne nyheten kom ut, i bransjen, omfattende tvister. Grunnen til departementet for industri og informasjonsteknologi er at det tredimensjonale litiumionbatteriet er høyt, syklusytelsen er god, og er en viktig retning for utviklingen av fremtidens litiumionbatteri, men på dette feltet starter landet mitt sent, sikkerhetsutviklingen og verifiseringen av personbiler er ikke nok.

Departementet for industri og informasjonsteknologi vurderer ytterligere å forbedre nye terskler for energisikkerhetsteknologi for bilprodukter, og organisere risikovurderinger for modeller som tre-yuan litium-ion batterib personbiler i det gjeldende sikkerhetsstandardsystemet. Før evalueringen er fullført, er de tre yuan lithium-ion batteri personbilene inkludert i den nye anbefalingsmodellkatalogen for energikjøretøyer. Denne uttalelsen om departementet for industri og informasjonsteknologi, er det bransjeinnsidere å forstå.

"Siden modellutviklingssyklusen i mitt lands busssektor er relativt kort, er den generelt utviklet i flere måneder, og den er ikke i stand til å følge den generelle utviklingsprosessen til internasjonal bilindustri. Samtidig er de relevante standardene for elektriske personbiler i inn- og utland også relativt forbedret. På dette feltet er det virkelig en usikker faktor, så det kan sees at dagens tilstand standardiserer denne industrien.

"Nylig har Yang Qi, direktør for Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi tror at i løpet av de neste fem årene vil mitt lands batteriteknologi for personbiler gå over til trimetri.

"For øyeblikket, spesielt innen personbiler, er det bare batterienergitettheten som bedre kan møte brukernes behov. Fra den tekniske selv, hvis mitt lands produksjon og bruk spesifikasjonen er etablert, tre-yuan materialer er høyere på grunn av energitetthet, fra materielle egenskaper, mer lys fremtid. Kobolt tilhører imidlertid knappe ressurser, global produksjon er svært begrenset, jeg er redd andre halvdel av dette året er utilstrekkelig i det første året av året.

Litiumjernfosfatenergien er ikke så høy, men råvarereservene er rike, og det er en betingelse for å støtte storskala produksjon av elektriske kjøretøy. Derfor kan det bli to ruter og adkomstplass i fremtiden. Wang Bing, direktør for Ministry of Science and Technology Electric Automobile Major Project Supervision, mener at elektrisk buss ikke kan bruke et tre-yuan batteri, og nøkkelen er å forbedre batterisikkerhetsstandarder og kontroll.

«Energitettheten til det ternære batteriet er høy, og hurtigladingen kan være 30 kilometer, men det er mange elektriske busspassasjerer. Når sikkerhetsulykken, tapet vil være veldig stort, så sikkerheten til elektrisk buss bør være mer bekymret. "Fang Jianhua mener at suspensjon ikke betyr ekskludering," Denne praksisen er i tråd med mitt lands promotering av rene elektriske kjøretøy, og sikkerhetsytelsen til litiumjernfosfat kan oppfylle sikkerhetskravene til det offentlige.

I personbilen er materialene med tre yuan verdt å promotere. Derfor, samtidig i litiumjernfosfat, bør selskapet også aktivt utvikle et tredimensjonalt litiumionbatteri. "Sekretær for partikomiteen til Jinlong Automobile Group Co.

, Ltd. mener at stabiliteten til det tredimensjonale litium-ion-batteriet ikke er like god som litium-fosfat-ion-batteriet, men sikkerheten til batteriet kan ikke bedømmes av batterimateriale. Sikkerheten til batteriet bestemmes i fellesskap av kontrollsystemet inkludert det pakkede systemet, kvaliteten på produksjonskontroll, etc.

, bør være mer oppmerksom på balansen i produksjonsprosessen. «Logikken i sikkerhetsdesignet og verifiseringen vår er slik, målet er å være trygg. Vi er mest redd for batteritermisk ute av kontroll, trykkavlastning, brann, eksplosjon.

Alle batterier er på en måte farlige, men dette er også delt på klasse A, klasse B og. Spesielt folk, det skal være noe farlig gods fra klasse A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. Det sa styreleder Zeng Yun. Power lithium-ion batteri resirkulering puslespill som skal utgis, og et annet problem som for tiden er plaget med dynamiske lithium-ion batterier er batteri resirkulering.

Det er statistikk, 2009-2015, landet mitt har produsert 497 000 nye energikjøretøyer, hvorav 370 000 kjøretøyer ble produsert i 2015. I henhold til levetiden til det kraftfulle litium-ion-batteriet, vil det første partiet med nye energi-litium-ion-batterier for biler bli pensjonert i andre halvdel av 2016. Den 5. januar 2016, den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, departementet for industri og informasjonsteknologi, miljødepartementet, handelsdepartementet, General Administration of Quality Supervision, Quality Supervision, Quality Supervision, AQSIQ, "Electric Automotive Power Battery Recycling Technology Policy (2015 Edition)".

Retningslinjene foreslår at for å implementere produsentens ansvar utvidelsessystem, produksjonsselskap for elektriske kjøretøy (inkludert importører), kraftbatteriproduksjonsselskap (inkludert importører) og trinn bruker batteriproduksjonsselskaper til å påta seg drivende batterigjenvinning og utnyttelse av sin egen produksjon. Ansvar, demonteringsselskap for resirkulering av utrangerte biler bør være ansvarlig for å gjenopprette strømbatteriet på utrangert bil. Imidlertid er teknologien for resirkulering av batterier ganske kompleks, for eksempel ved behandling av brukte litium-ion-batterier, forbehandling, inkludert utladning, demontering, pulverisering, smeltetrinn.

Det er underforstått at elbiler på markedet i 2011 ikke var mye, og det var ikke mye å betjene. Siden det tidlige dynamiske litium-ion-batteriet er relativt lavt, kjører elbilen i halvannet år. "På grunn av problemet med livsproblemer er det ingen handelsutnyttelse, og gjenoppretting av slike batterier er vanskeligere å bære.

Yang Qis ord. "Så batterikvaliteten er kritisk. I følge bakgrunnsregistret, bruk den elektriske personbilen i 2011 i 2011, den forventes å operere 8-11 år.

Derfor har 5 år med utrangerte batterier fortsatt restverdi. Så vi vil ikke ødelegge det i råvarenivåer, men bruke den gjenværende energien til energilagring. Imidlertid har innenlandske og utenlandske energilagringsmarkeder ennå ikke vært store, så vi vil fortsette å utforske dette området.

" sa Yang Qi. I tillegg er utviklingen av avfall dynamiske litium-ion-batterier knyttet til utviklingen av nye energi kjøretøy, i henhold til batterilevetid, er utviklingen av batteri resirkulering selskaper henger bak batteriselskapet 3-5 år. Samtidig er kostnadene for resirkulering av elbilbatterier høye, kompliserte, og noen relaterte selskaper er ikke ment å være involvert.

Sun Yanxian, daglig leder for Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., har blitt sagt at det kraftige litium-ion-batteriet har en viss vanskelighet.

Kostnaden for batterigjenvinning er enda flere kostnader enn salgskostnadene.