Wat is volgens u het probleem waar de batterij tijdens gebruik op moet letten?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

De accu is het zenuwcentrum van het autocircuit en de prestaties ervan zijn goed of slecht. Sommige chauffeurs en onderhoudspersoneel begrijpen het gebruik en onderhoud van de accu niet of besteden er geen aandacht aan, wat resulteert in vroegtijdige schade of zelfs schade aan andere elektrische apparatuur. Accu Er zijn een paar belangrijkere kwesties in het gebruiksproces.

(1) De laadcapaciteit van de batterij en de mismatch van de motor zijn belangrijke manieren om de economie van de batterij te verbeteren, afhankelijk van het type motor en de gebruiksomstandigheden. Bij het starten van de motor is het accuvermogen zeer groot. Over het algemeen wordt 150 ~ 250A bereikt, de stroomafgifte bij lage temperaturen (-10C) bedraagt ​​maximaal 250 ~ 300A.

Als de laadcapaciteit van de accu niet afwijkt van de motor, is de laadcapaciteit van de accu klein. Als de opstartweerstand groot is, is de accu met de kleine laadcapaciteit ernstig ontladen en zal de reactie van de werkzame stof en zwavelzuur in de tijdseenheid te snel verlopen. Hoge, polaire platen buigen door overbelasting door, waardoor er veel werkzame stoffen afvallen en de pool beschadigd raakt, waardoor de levensduur van de batterij wordt verkort. Als de laadcapaciteit van de batterij groot is, mag de werkzame stof de achteruitgang van de batterij-economie niet verminderen, ook al is er geen sprake van bovengemiddelde activiteit.

Daarom moet de laadcapaciteit van de accu bij de motor passen. Normaal gesproken wordt de keuze van de laadcapaciteit van de accu bepaald op basis van het startvermogen, de spanning en de belasting van de elektrische apparatuur. (2) Wanneer de batterijspiesen worden gemengd, starten sommige eigenaren de motor, omdat de originele batterij onvoldoende is en er een voldoende batterij wordt gebruikt.

In feite wordt een voldoende opgeladen batterij met een grote laadstroom opgeladen, waardoor de polaire werkzame stof er heel gemakkelijk af kan vallen, wat de levensduur beïnvloedt. Tegelijkertijd wordt de accu niet voorzien van de startstroom van de motivatie, wat ongunstiger is voor het starten van de motor. De juiste methode is om de accu van de stalker te verwijderen, deze te vervangen door een accu met voldoende capaciteit en vervolgens de motor te starten.

(3) Negeer het niveau van de elektrolytvloeistof. De oppervlaktehoogte van de elektrolytvloeistof moet regelmatig worden gecontroleerd. Als de hoeveelheid elektrolyt onvoldoende is, wordt het bovenste gedeelte van de plaat gevulkaniseerd aan het contactoppervlak met de lucht, waardoor de laadcapaciteit van de batterij afneemt en de levensduur ervan wordt verkort. In de winter moet u dit eens per half jaar controleren.

Als het hoogzomer is, verdampt het water gemakkelijk. Controleer dit dan een keer per week. Het elektrolytvloeistofniveau in de plaat is doorgaans hoog (10 ~ 15 mm). Tegenwoordig hebben de meeste batterijen een elektrolytvloeistofniveau op de buitenkant, de onderste limietmarkering, zodat het elektrolytoppervlak binnen het vooraf bepaalde bereik kan blijven.

Voor de huidige onderhoudsvrije accu geldt dat er weliswaar geen gedestilleerd water wordt toegevoegd, maar dat dit wel moet worden aangepast in samenhang met de hoogte van het elektrolytvloeistofniveau en dat dit moet gebeuren wanneer het voertuig regelmatig wordt onderhouden. (4) Naar wens wordt het gedestilleerde water toegevoegd aan het dagelijkse onderhoud van de batterij. Wanneer er onvoldoende elektrolyt aanwezig is, dient er doorgaans gedestilleerd water toegevoegd te worden.

Soms is de vermindering van elektrolyt echter te wijten aan schade aan de batterijbehuizing. Een scheur of een gemengd gat in de afdekking is niet per se de oorzaak van elektrolytlekkage. Sommige eigenaren letten niet op bij het controleren van het vloeistofniveau, omdat de batterijbehuizing beschadigd is of om andere redenen beschadigd is. Ook kan er sprake zijn van normaal verlies. Als het elektrolytvloeistofniveau daalt, wordt er gedestilleerd water toegevoegd, wat resulteert in een aanzienlijke vermindering van de elektrolytdichtheid, waardoor de batterij niet normaal kan werken. Sommige eigenaren voegen ook gedestilleerd water toe nadat ze de auto hebben ontvangen.

Het resulterende gedestilleerde water kan niet voldoende worden gemengd met de ruwe elektrolyt van de batterij, waardoor de poolplaat van de batterij gemakkelijk kan ontladen of beschadigd kan raken. Dit kan ook leiden tot gedeeltelijke ijsvorming in de batterij, wat gevolgen heeft voor de batterij. Levensduur van de batterij. Omgekeerd, als er gedestilleerd water aan de accu wordt toegevoegd voordat de auto wordt afgeleverd, kan het toegevoegde gedestilleerde water, door de verandering van de generator tijdens het rijden, voldoende worden gemengd met de oorspronkelijke elektrolyt in de accu en worden de prestaties van de accu niet beïnvloed. Voeg daarom gedestilleerd water toe aan de voorkant, en niet pas nadat u de auto hebt ontvangen.

(5) Naar believen, het toevoegen van een elektrolyt in het proces van autogebruik, vaak een batterij tegenkomen voor een tijdje, is er onvoldoende opslag, en de dichtheid van de elektrolytdichtheid of water is laag. Sommige eigenaren begrijpen de technische prestaties van de accu niet en denken ten onrechte dat deze zijn herstelvermogen kan herstellen zolang de elektrolyt dit kan doen. Hierdoor neemt de elektrolytdichtheid van de accu continu toe, maar neemt niet alleen de interne weerstand af, maar neemt ook de eindspanning snel af. En zal ook de viscositeit van de elektrolyt verhogen, het penetratievermogen zal verslechteren, waardoor de laadcapaciteit van de batterij zal afnemen.

Tijdens het gebruik wordt de dichtheid van de elektrolyt niet verminderd door het verbruik van zwavelzuur, maar door de ontladingen wordt de elektriciteit verminderd en wordt het zwavelzuur geleidelijk overgebracht naar de tweepolige plaat, waardoor de werkzame stof wordt aangevoerd en de dichtheid van de elektrolyt wordt gegenereerd. Hoe kleiner de dichtheid van de elektrolyt, hoe kleiner de dichtheid. Wanneer de elektrolytdichtheid van de batterij afneemt, moet de batterij daarom tijdig worden aangevuld. Voeg niet willekeurig een elektrolytoplossing toe.

(6) De batterij werd na toevoeging van elektrolytoplossing gewassen uit de fabriek en was volledig gebruikt. De nieuwe batterij hoefde geen gedestilleerd water te gebruiken voordat er elektrolyt werd toegevoegd. Dit leidt niet alleen tot verspilling van materiaal en werk, maar ook tot verdunning van het water in de menselijke poolplaat, waardoor de elektrolyt wordt verdund en de dichtheid ervan afneemt, wat de prestaties van de batterij beïnvloedt. Alleen bij gerepareerde accu&39;s: vóór gebruik elektrolytreiniging toepassen.

(7) De accu is niet bijvullend, wat sommige eigenaren vaak verwaarlozen door de accu bij te laden. Omdat de accu in de auto niet volledig wordt opgeladen, kan er gemakkelijk een polaire vulkanisatie ontstaan; tegelijkertijd raakt de elektrische lading van de ontlading tijdens het gebruik uit balans. Als de ontlading groter is dan het elektrisch vermogen, zal de poolplaat van de batterij trager worden.

Zwavelvorming. Deze chronische vulkanisatie zorgt ervoor dat de lading van de batterij blijft afnemen totdat deze weer stroom krijgt, waardoor de levensduur van de batterij aanzienlijk wordt verkort. Om de reducerende substantie op de batterijpool te verminderen, de vulkanisatie van de plaat te verminderen, de laadcapaciteit van de batterij te verbeteren, de levensduur ervan te verlengen en het opladen aan te vullen in overeenstemming met de batterij.

(8) De batterij die oververhit raakt, raakt vaak oververhit, zelfs als de laadstroom niet groot is, kookt de elektrolyt gedurende een lange tijd, en zijn de kleine deeltjes van het oppervlak van het actieve materiaal gemakkelijk te verwijderen, en is de roosterhouder overgeoxideerd, wat resulteert in een los actief materiaal en het rooster. Strip. (9) Bij verschillende batterijseries worden verschillende capaciteitsopslagbatterijen in serie gebruikt.

(10) De menging van nieuwe en oude batterijen zorgt ervoor dat de oude batterij volledig wordt benut, en het fenomeen dat in serie wordt gebruikt met behulp van nieuwe oude batterijen komt vaak voor. Een dergelijke wet verkort de levensduur van de nieuwe batterij. Omdat de batterij veel hoger is vanwege de chemische reactiesubstantie, is de eindspanning hoog en de interne weerstand klein; bij de oude batterij is de eindspanning laag en de interne weerstand groot.

Over het algemeen bedraagt ​​de interne weerstand van een nieuwe 12V-batterij 0,015 ~ 0,018. De interne weerstand van de oude batterij is meer dan 0.

85 of meer. Als de nieuwe oude accu in serie wordt geschakeld, zal tijdens de laadtoestand de laadspanning aan beide uiteinden van de oude accu hoger zijn dan de laadspanning aan beide uiteinden van de nieuwe accu. Als gevolg hiervan is de nieuwe batterij nog niet gevuld, en de oude batterij is al lang te hoog; tijdens het ontladen, als gevolg van de ontlading De nieuwe batterij heeft een grote capaciteit van de oude batterij, en het resultaat wordt veroorzaakt door overmatige ontlading van oude batterijen, zelfs veroorzaken een oude batterij.

Daarom mag de batterij niet in serie worden geplaatst. Het is ook niet toegestaan ​​om de nieuwe monarchbatterij in serie te plaatsen bij het repareren van de batterij. (11) Negeer het kleine gaatje op het batterijdeksel van de baggerbatterij. De luchtboring wordt gebruikt om het interne gas van de batterij te verdelen. Deze gassen zijn ontvlambare waterstof en ontvlambare zuurstof die tijdens het opladen ontstaan. Als de fluordamp in het ontluchtingsgat niet wordt meegerekend, wordt het ontluchtingsgat geblokkeerd en treedt er een chemische reactie op door de hitte van de batterij. Hierdoor stijgen de temperatuur en de druk van de batterij en kan er zelfs een explosie van de batterij optreden.

Daarom moet er bij het dagelijks onderhoud aandacht worden besteed aan de poriën om verstopping door vuil te voorkomen. (12) Hoe hoger de elektrolytvloeistof, hoe hoger de autobezitter, gelooft dat hoe hoger het elektrolytvloeistofniveau is, dus wanneer de batterij wordt gevuld met elektrolyt (of gedestilleerd water wordt toegevoegd), wordt het vloeistofniveau vaak vanaf de lage hoogte gemeten. De verkeerde praktijk is dat men ervan uitgaat dat er geen sprake is van falen door een gebrek aan elektrolyt (of gedestilleerd water).

Eigenlijk is de elektrolytische oplossing te hoog. Tijdens het rijden en opladen van het voertuig kan het gemakkelijk gebeuren dat de ontluchtingsopening op het batterijdeksel overloopt, waardoor de positieve en negatieve elektrodekolommen op het batterijdeksel met elkaar worden verbonden. Dit kan leiden tot zelfontlading en corrosie van de batterijpoolkolom. Wanneer de elektrolytische oplossing met de batterij moet worden gevuld, moet de hoogte van het algemene elektrolytvloeistofoppervlak hoog zijn (10~15 mm).

(13) Hoe groter de dichtheid van de elektrolyt, hoe groter de eigenaar van het voertuig gelooft dat hoe groter de dichtheid van de elektrolyt, hoe lager de omvang van de batterij, hoe hoger de eindspanning van de batterij, hoe groter de laadcapaciteit, en kan voorkomen dat de winter elektrolytische vloeistoffen Wanneer de batterij bevroren is, wordt het ook gebruikt om enkele verschillende dichtheden toe te voegen wanneer de elektrolytische oplossing hoger is dan de vooraf bepaalde waarde, maar ook om de elektrolytische oplossing van verschillende dichtheden aan te vullen wanneer het nodig is om gedestilleerd water aan te vullen bij normaal gebruik. Hoger dan. Eigenlijk is dit een verkeerde praktijk.

Omdat de dichtheid van de elektrolytische oplossing een belangrijk teken is voor het meten van de mate van batterijontlading, staat deze bekend als de originele elektrolytdichtheid. Deze aanvulling op elektrolyten met verschillende dichtheden betekent dat de dichtheid van de originele elektrolyt wordt bedoeld, zelfs als deze wordt gemeten. De elektrolytdichtheid is hoog en de mate van ontlading is laag. De elektrolytdichtheid kan de spanning aan het uiteinde van de batterij verbeteren en de laadcapaciteit is ook relatief. De dichtheid van de elektrolytische oplossing zal ook veel vulkanisatie en separator veroorzaken. Probleem: de batterij gaat minder lang mee. Daarom is het niet goed dat de elektrolytdichtheid klein is, en kan de elektrolytdichtheidvloeistof op de juiste manier worden aangepast volgens de voorschriften, en kan alleen gedestilleerd water worden toegevoegd aan de normale omstandigheden (vanwege het normale verbruik van de elektrolyt), alleen het waterverbruik is feitelijk Het vloeistofniveau veroorzaakt door lekkage of iets dergelijks kan worden toegevoegd aan de elektrolyt van elektrolyt.

(14) De nieuwe batterij voert de eerste oplading niet uit. De eerste oplading van de batterij wordt de eerste oplading genoemd, en de eerste oplading heeft een grote invloed op de levensduur van de stroom. Als het opladen niet goed verloopt, is de capaciteit van de batterij niet hoog en heeft dit een grote invloed op de levensduur. Als het opladen niet goed verloopt, is de capaciteit van de batterij niet hoog en is de levensduur kort. Als de batterij wel is opgeladen, zijn de elektrische prestaties van de batterij nog steeds goed, maar kan de levensduur hierdoor worden verkort.

Daarom zal de nieuwe batterij de eerste keer voorzichtig zijn. (15) Onderhoudsvrije accu&39;s worden niet voor het eerst opgeladen, omdat de onderhoudsvrije droge lading accu&39;s een lage legering of loodcalciumlegering gebruiken en er een katalytisch circulatieapparaat in de accu zit, waardoor het waterverlies sterk wordt verminderd, over het algemeen 8 ~ 12 maanden geen noodzaak om water toe te voegen, gelijktijdig door de negatieve elektrode plaat impregneren van het seminulant (zoals stearinezuur zoals boorzuur), na stoom- of vacuümdrogen, kan de plaatgroep worden opgeslagen in de droogtoestand, de lading verkregen tijdens het fabricageproces, dat wil zeggen, de opladende droge plaat. Volgens de vereisten in de gebruiksaanwijzing moet de droge accu binnen de opgegeven opslagperiode van 2 jaar worden opgeslagen. Er hoeft alleen elektrolyt met de aangegeven dichtheid te worden ingespoten en de accu moet gedurende 15 minuten worden opgeladen. Er hoeft bij de eerste keer opladen geen extra lading te worden gebruikt.

Echter, vanwege de kloof tussen de procesniveaus ontbreekt bij sommige fabrikanten het katalytische circulatieapparaat, dat zich nog steeds in een staat van klein onderhoud bevindt. Om de capaciteit van de batterij te verbeteren, moet de batterij daarom ook gedurende 5 tot 8 uur worden opgeladen. (16) De werkzame stof op de positieve elektrodeplaat vóór de reparatie van de batterij is PB02, en de fysieke eigenschappen ervan zijn zeer los.

Als de batterij niet ontladen wordt voordat de batterij onderhouden wordt, komt de werkzame stof vrij zodra de positieve elektrodeplaat uit de batterij getrokken wordt. Jammer; het actieve materiaal van de negatieve plaat is PB, dat aan de lucht wordt blootgesteld en in de lucht gemakkelijk oxideert. Als de batterij ontladen wordt voordat de batterij onderhouden is, genereert het tweepolige oppervlak een laag batterij-PBSO4 om de sterkte van de positieve elektrodeplaat te verbeteren.

Ook de negatieve plaat is beschermd. (17) De aan/uit-schakelaar is in de brandklem van de accu geïnstalleerd; bij sommige binnenlandse auto&39;s is de aan/uit-schakelaar niet in de fabriek geïnstalleerd. Om het rijden veiliger en gemakkelijker te maken, heeft het onderhoudspersoneel een handmatige aan/uit-schakelaar toegevoegd, maar deze is verkeerd geïnstalleerd in de brandleiding van de accu.

Uiteindelijk speelt dit niet alleen geen rol van preventie, maar zal het ook nieuwe onveilige factoren in gang zetten. De aan/uit-schakelaar is alleen op de strijklijn gemonteerd, om echt actief gebruik mogelijk te maken. .