पावर लिथियम ब्याट्री रिसाइक्लिंग पीडा

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

सेप्टेम्बर ११ मा, एप्पलले नयाँ आईफोन ११ को घोषणा गर्‍यो। नयाँ मोबाइल फोन TAPTICENGINE को एक महत्वपूर्ण घटक १००% रिसाइक्लिंग दुर्लभ पृथ्वी बनाउने प्रयोग गर्दछ। यद्यपि यो हाल दुर्लभ पृथ्वीहरूले आफ्नै मोबाइल फोनबाट प्रयोग गर्दैनन्, एप्पल स्रोत पुन: प्राप्तिमा धेरै सक्रिय रहेको छ।

अप्रिल २०१८ मा, एप्पलले डेजी नामक डिसएसेम्बली रोबोट लन्च गर्यो। DAISY ले १६ वर्षमा सुरु गरेको LIAM रोबोटबाट मोबाइल फोन हटाउने काम सुरु गरेको थियो। डेजीले प्रति घण्टा २०० डलरको दरले १५ वटा विभिन्न आईफोन मोडेलहरू छुट्याउन सक्छिन्।

एप्पलको आधिकारिक तथ्याङ्क अनुसार, २०१८ आर्थिक वर्षमा, एप्पलले ४८,००० टनभन्दा बढी इलेक्ट्रोनिक फोहोरलाई रूपान्तरण गर्‍यो। एप्पलको वातावरणीय नीति र सामाजिक मामिलाका उपाध्यक्षले मिडियासँगको अन्तर्वार्तामा भने कि यस वर्षको अप्रिलदेखि एप्पलले यस वर्षको अप्रिलदेखि लगभग ९० लाख आईफोन मोबाइल फोनहरू पुनः प्राप्त गरेको छ। एप्पलका दुई DAISY रोबोटहरूले १० लाख पुराना मोबाइल फोनहरू नष्ट गर्दैछन्।

एप्पलले दिएको फारम अनुसार (तल हेर्नुहोस्), १० लाख मोबाइल फोनहरू ७.९ टनमा मात्र उपलब्ध छन्। यसको अतिरिक्त, एप्पलको अर्थ अपस्ट्रीम उद्योग शृङ्खलामा फिर्ता आएको कोबाल्ट नयाँ एप्पल ब्याट्री बनाउन प्रयोग गरिएको छ।

: एप्पल वातावरणीय उत्तरदायित्व प्रतिवेदन २०१९ DAISY रोबोट एउटा सुन्दर कथा सुनिन्छ, वातावरण संरक्षण परिसंचरणको क्षेत्रमा प्रविधि नवप्रवर्तन प्रयोग गरिन्छ, र यसले आर्थिक लाभ ल्याउन सक्छ। त्यसोभए अब, कोबाल्ट, निकल, र लिथियम, आदिको नयाँ ऊर्जा कार ब्याट्री रिसाइक्लिंग क्षेत्र, के यो यति सुन्दर छ? "सुन्दर छैन, अब यो केवल न्यानोमा छ, म अझै राम्रो छु, धेरै मानिसहरू छन् जसको स्थिर आगमन कारखाना छैन, म भात खाँदिन, र अद्भुत दिनहरू बितिसकेका छन्, हेहे!" नवीकरण र पुनर्नवीनीकरण (नाम) गर्ने उद्योग भित्रीहरू।

तथाकथित सुन्दर दिन, वृद्ध झाओले थपे "जब पहिलो दुई वर्ष, मूल्य उच्च हुन्छ, &39;ए बिरालो अपोग&39; ले पैसा कमाउन सक्छ, अब मानिसहरूले पर्याप्त कमाउँछन्, बजार राम्रो छैन, धेरै मानिसहरू परिवर्तन भएका छन्, र हामी अझै पनि यो तीतो छौं।" "स्थिर आगमन सामग्री, सामान्यतया पावर लिथियम आयन ब्याट्री कारखानाको मेसिनिंग प्रक्रियाको क्रममा हुने फोहोर, अचल उत्पादनहरूलाई जनाउँछ, अब विशेष रूपमा चिन्तित सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री होइन।" "प्रयोग अवधिसम्म धेरै स्क्र्याप ब्याट्रीहरू छैनन्, तपाईंले भोकै मर्नु पर्छ।"

"लाओ झाओले भने। लाओ झाओ जस्तै, यस प्रकारको ब्याट्री भत्काउने व्यवसायलाई नयाँ युगको "शहर" भनेर चिनिन्छ। तिनीहरूले विभिन्न माध्यमबाट पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको फोहोर प्राप्त गर्छन्, र त्यसपछि विच्छेदन, क्रसिङ, स्क्रिनिङ मार्फत, यो एक वास्तविक धातु-रहित इलेक्ट्रोड पाउडर हो जुन वास्तविक धातु हो, यी पाउडर तिनीहरू शहरमा रहेको खानी हो।

झाओका धेरैजसो पुराना साथीहरू शेन्जेनमा केन्द्रित छन्। यो किन शेन्जेन हो? लाओ झाओले भने, "शेन्जेन उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्सको खपत हो, रिसाइक्लिंग प्रारम्भिक छ, ठूलो छ, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी जारी छ।" "र यो केटा, बूढो झाओलाई चलाउने कामलाई बाहिरी संसारले" सानो कार्यशाला "भन्दछ।"

शब्दहरूको अर्थ औपचारिक छैन, EIA र योग्यताको बारेमा कुरा नगर्नुहोस्। विगत दुई वर्षमा, वातावरणीय दबाब र कोबाल्ट, लिथियम जस्ता धातुको मूल्य, साथै रिकभरी कम्पनीको उत्पादनको विस्तारका कारण, "सानो कार्यशाला" जारी राख्न गाह्रो छ। "नियमित कम्पनीहरूले राख्न सक्दैनन्, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री निर्माताको डाउनस्ट्रीम कम्पनीहरू बाहेक, स्थिर आम्दानी छ, अन्य जीवनहरू धेरै राम्रो छैनन्।"

". "लाओ झाओले भने। लाओ झाओका अनुसार, विशाल रिटायर्ड गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री अझै देखा परेको छैन।

यसले मिडिया, सरकार र समाजको बारेमा चिन्तित उपयोगी पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको बारेमा सोच्न मात्र सक्दैन। म कहिले ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग कम्पनीको प्रभावकारी आपूर्ति र मेरुदण्ड बन्न सक्छु? उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयका निर्देशक गाओ युनहुले हालै भनेका छन् कि जुलाई २०१९ को अन्त्यसम्ममा मेरो देशको नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उत्पादन ३७ लाख ३० हजारभन्दा बढी थियो र पावर भण्डारण ब्याट्री १७६ गिगावाट प्रति घण्टाभन्दा बढीले सुसज्जित छ।

२०२० सम्ममा, रिटायर्ड पावर स्टोरेज ब्याट्री २४GWH पुग्ने अनुमान गरिएको छ। प्रोस्पेक्ट इन्डस्ट्रियल रिसर्च इन्स्टिच्युटको प्रतिवेदनले पनि देखाएको छ कि फोहोर गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको रिकभरीमा धातु तत्वहरूको मूल्य अनुमान केवल ५ अर्ब युआन भन्दा बढी छ, र यो २०२०, २०२३ मा १० अर्ब युआन भन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षको आकार २५ अर्ब युआन पुग्नेछ।

डेटाका सबै पक्षहरूले मानिसहरूलाई हेर्न लायक बनाउँछन्, यो एउटा लोभलाग्दो "शहरी खानी" हो, मानिसहरूलाई महसुस गराउन गाह्रो छ। १९८० को दशकमा, उत्तरपूर्वी उत्तरपूर्वी विश्वविद्यालयले "शहरी खानी" सिद्धान्त प्रस्ताव गरेको थियो। त्यसपछि, किओमाको भाग्यले जापानको "शहरी खनिज" मा धातु भण्डारणको हिसाब गरेको छ।

यो डेटासँग विच्छेद भएको छ जुन स्तब्ध छ। जापानी धातुले विश्वको कुल भण्डारको ठूलो हिस्सा ओगटेको छ, जस्तै १६%, २% चाँदी २२%। , इन्डियम ३०%, तामा ८%, जापान एक अर्थमा "स्रोत ठूलो देश" हो।

मेरो देशसँग कुनै सान्दर्भिक तथ्याङ्क छैन, हामी यो विचार बुझ्न सक्दैनौं, मेरो देश "दुबला कोबाल्ट" हुन सक्दैन। यद्यपि, "शहरी खानी" शोषण गर्न धेरै सजिलो हुन सक्छ। पहिलो, ब्याट्रीहरूको सङ्कलन।

सेप्टेम्बर ४ मा, २०१९ मासिक लिथियम आयन ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग एण्ड ए समिटमा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयका निर्देशक, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयका निर्देशकले देशका ८९ अटोमोटिभ उत्पादन कम्पनीहरू, ५११६ पावर स्टोरेज ब्याट्रीहरू प्रस्तुत गरे। सेवा आउटलेटहरू। अहिले रिसाइकल गर्न सकिने ब्याट्रीको मात्रासँगै, विशाल रिसाइक्लिंग नेटवर्क केवल अग्रिम मात्र हुन सक्छ, अर्थतन्त्रको स्तरबाट धेरै टाढा।

त्यसपछि रसद समस्या। जब नयाँ ब्याट्री उत्पादन गरिन्छ, ब्याट्री निर्माताहरू सामान्यतया सवारी साधन कारखानाको नजिक हुन्छन्, र विशिष्टताहरू एकीकृत हुन्छन्। अपेक्षाकृत कठिन ढुवानी सानो, कम लागत, र फोहोर ब्याट्रीहरूको रसद अवस्था एकदम विपरीत छ।

फोहोर ब्याट्रीको विशिष्टता एकरूप छैन, बिजुलीसँग सम्बन्धित, प्रतिगामी रसदमा उच्च, कठिनाई। तथाकथित रिभर्स लजिस्टिकले ग्राहकको हातबाट पुरानो वा क्षतिग्रस्त उत्पादनहरू र प्याकेजहरू पुनःप्राप्त गर्ने प्रक्रियालाई बुझाउँछ जबसम्म अन्तिम प्रशोधन लिङ्कहरूको प्रक्रिया हुँदैन। सामान्यतया, त्यहाँ एउटा विशेषता छ: १.

रिभर्स रसदको समय, स्थान र मात्रा अनुमान गर्न गाह्रो छ २, स्थानको विकेन्द्रीकरण र प्रसारको कारणले गर्दा, डिस्पोजेबल सांद्रता ३ को प्राप्त गर्ने स्थानमा ३ स्थानान्तरण गर्न असम्भव छ, जुन असमान छ। यातायात मापदण्डमा, प्याकेजिङमा नयाँ परीक्षणहरू, यातायातले पनि दक्षता घटाउँछ कार रिकल एक उल्टो रसद हो, प्रत्येक परिवारको रिकल लागत हेर्नुहोस्, यो साँच्चै सतर्क छ। ब्याट्री नवौं प्रकारको खतरनाक सामान हो, राष्ट्रिय नवौं प्रकारको यातायात मापदण्ड अनुसार, सवारी साधनहरूमा नौ प्रकारको यातायात योग्यता हुनुपर्छ, चालक र एस्कर्टहरूसँग पनि योग्यता प्रमाणपत्र हुनुपर्छ।

यदि तपाईंले प्याकेजिङ आवश्यकताहरू थप्नुभयो भने, लाओ झाओलाई भनिन्छ, "यो प्याकेजिङ र भाडाले यो एकल नाफालाई सिधै खानेछ।" "अन्ततः, रिसाइक्लिंग कम्पनीले फोहोर ब्याट्री प्रयोग गरेपछि, ब्याट्री प्याकलाई मोड्युलहरूमा हटाइन्छ, र मोड्युल ब्याट्रीमा जान्छ।"

प्रत्येक ब्याट्री निर्माता फरक हुने भएकाले, यसलाई हजारौं भिन्नता भन्न सकिन्छ, स्वचालित रूपमा विघटन गर्न गाह्रो छ, सामान्यतया म्यानुअल विघटन, उच्च दक्षता होइन। "मुख्य कुरा के हो भने ब्याट्रीको गुणस्तर राम्रो हुँदै गइरहेको छ, हामी झन् झन् शक्तिशाली हुँदै गइरहेका छौं।" "लाओ झाओ विश्वास गर्छन् कि ब्याट्री भत्काउने काम झन् झन् सहज हुनेछ।

"अपस्ट्रीम पावर उत्पादकहरूले विरलै भत्काउने बारेमा विचार गर्छन्, भत्काउनको लागि डिजाइन गरिएको, तिनीहरू सामान्यतया हाम्रा भावनाहरूलाई विचार गर्दैनन्। "स्क्र्याप डायनामिक लिथियम-आयन ब्याट्रीले रिकभरी उपचार अघि पर्याप्त डिस्चार्ज उपचार पनि गर्नुपर्छ, अवशिष्ट शक्ति छोड्नुपर्छ, सामान्यतया प्रवाहकीय नुन डिस्चार्ज, कम तापक्रम डिस्चार्ज, पर्फोरेशन डिस्चार्जको साथ प्रयोग हुने विधिहरू। कम तापक्रममा ब्याट्री हराउन तरल नाइट्रोजन प्रयोग गर्ने, तर लागत उच्च हुने, रिसाइक्लिंग कम्पनीले सामान्यतया गर्दैन।

प्रवाहकीय नुन डिस्चार्ज, पर्फोरेशन डिस्चार्ज सामान्य डिस्चार्ज माध्यम हो। : हप्ताको नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ नेटवर्क गतिशील लिथियम आयन ब्याट्री प्रयोग पछि, इलेक्ट्रोलाइटिक तरल पदार्थलाई पेस्ट बनाइन्छ, आन्तरिक र नकारात्मक इलेक्ट्रोड र डायाफ्रामहरू अलग गर्न मेसिन उपकरण प्रयोग गर्न गाह्रो हुन्छ। रिसाइक्लिङ कम्पनीले सामान्यतया ब्याट्री सेल मोनोमर हानिरहित उपचार, क्रसिङ, स्क्रिइङ, र पोजिटिभ एक्स्चर पाउडर, नेगेटिभ पाउडर, आदि प्राप्त गर्दछ।

"ध्रुवीय पाउडर पनि धेरै सिक्ने कुरा हो, यदि तपाईंले यसलाई नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्न भने, यसले विस्फोट गराउने सम्भावना धेरै हुन्छ।" "लाओ झाओले भने कि भत्काउने काम पूरा गरेपछि, भिजेको धातुकर्म प्रविधि प्रयोग गर्नुहोस्, ठूलो संख्यामा रासायनिक अभिकर्मकहरू प्रयोग गर्नुहोस्, र निकल, कोबाल्ट, लिथियम जस्ता धातुको नुन स्रोतहरू निकाल्नुहोस्। माथिका समस्याहरू लागत र दक्षता समस्याहरूमा मात्र सीमित छन्, र यदि थोरै अनजानमा भएमा मानिसहरू दुर्घटनामा परेर ब्याट्री रिकभरीको जोखिम हुन्छ, र माध्यमिक प्रदूषणको खतरनाक खतराहरू हुनेछन्।

ब्याट्रीमा रहेको इलेक्ट्रोलाइट सोल्युट हेक्साफ्लोरोस्फेट (LiPF6) विषाक्त पदार्थसँग सम्बन्धित छ र यो एक्स्ट्राभेसिभ हो। जब यो ६० डिग्रीसम्म तापक्रममा हुन्छ, यो पेन्टाफ्लोराइड (PF5) मा विघटन हुन थाल्छ, र LiPF6 हावामा पानीसँग सजिलै हाइड्रोलाइज गर्न सकिन्छ, र हाइड्रोजन फ्लोराइड ग्यास (HF), PF5 र HF अत्यधिक विषाक्त ग्यासहरू हुन्। यसको अतिरिक्त, यदि उपचार राम्रो छैन भने विलायकले पानी प्रदूषण निम्त्याउन सक्छ।

मूल्यको मूल्यमा प्रयोग हुने भिजेको धातु विज्ञानले ठूलो मात्रामा बलियो एसिड, ठूलो संख्यामा उच्च नुन उच्च COD, अमोनिया नाइट्रोजन उत्सर्जन प्रयोग गर्नेछ, जब मैले वातावरणीय समस्याहरू सोधे, लाओ झाओले भने कि "प्रदूषण निश्चित रूपमा रोक्न सकिँदैन, नियमित कम्पनीहरूले अझै पनि दायरा भित्र नियन्त्रण गर्न सक्छन्।" ": माथिको मापन आर्थिक र वातावरणीय रूपमा नभएको रूपमा ऊर्जा भण्डारण विज्ञान र प्रविधि देखा परे पनि, मेरो देश अझै पनि राम्रो देश हो, जुन अझै पनि विश्वको संचालित लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीमा छ। एउटा।

अहँ, कोही पनि छैन। लन्डन सर्कुलरएनर्जीस्टोरेजको सर्कुलरएनर्जीस्टोरेजले औंल्याएको छ कि २०१८ मा कुल ९७,००० टन लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू बरामद गरिएको थियो। यी ब्याट्रीहरूको आयु ५०% नाघेको छ, र रिकभरी दर स्क्र्याप गरिएको ब्याट्रीको ५०% भन्दा बढी पुगेको छ।

ती मध्ये, मेरो देश लगभग ६७,००० टन छ, दक्षिण कोरिया ०१,८०० टन छ। सर्वेक्षण अनुसार, मेरो देशमा ब्याट्रीको फोहोर र माध्यमिक उत्पादन पुन: प्रयोग गर्ने ३० भन्दा बढी कम्पनीहरू छन्। यी कम्पनीहरूले प्रयोग गर्ने प्रविधिहरू लगभग सबै वेट मेटलर्जिकल प्रविधिहरू, र कोबाल्ट सल्फेट, निकल सल्फेट वा लिथियम कार्बोनेट हुन्, र केही कम्पनीहरूले रिकभरी प्रक्रिया प्रयोग गरेर NCM ब्याट्रीहरू वा NCA ब्याट्रीहरू पनि उत्पादन गरिरहेका छन्।

संसारभरि, चिनियाँ मानिसहरूसँग चिनियाँ मानिसहरूसँग जति सम्बन्धित अनुभव अरू कोही छैन। स्पष्ट रूपमा, बेलायती प्रतिवेदनमा मेरो देशको "सानो कार्यशाला" समावेश गरिएको थिएन, तर अनुपालन कम्पनीहरू मात्र समावेश हुनुपर्छ। जनवरी २०१७ मा, मेरो देशले "उत्पादक जिम्मेवारी विस्तार प्रणाली प्रवर्द्धन गर्ने विधिहरू" प्रस्तुत गर्‍यो, जसले फोहोर-संचालित आयन ब्याट्री रिकभरीको जिम्मेवार मुख्य निकाय पावर लिथियम-आयन ब्याट्री निर्माता र सवारी साधन निर्माता हो भनेर स्पष्ट पार्छ।

जुलाई २०१८ मा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले ब्याट्री रिकभरीको सूची घोषणा गर्‍यो। कम्पनीहरूको पहिलो समूह यस प्रकार छ: झाङझाउ हुआउ कोबाल्ट न्यू मटेरियल कं, लिमिटेड।

(Zhangzhou Huayou), Zhangzhou Haopeng टेक्नोलोजी कं, लिमिटेड। (झांगझाउ हाओपेंग), जिंगमेन ग्रीनमेल न्यू मटेरियल लिमिटेड कम्पनी (ग्रीनमेई), हुनान बांगपु सर्कुलर टेक्नोलोजी कं।

, लि. (Hunan Bangpu), गुआंग्डोंग Guanghua टेक्नोलोजी कं, लिमिटेड।

(गुआन्घुआ टेक्नोलोजी)। "सानो कार्यशाला" को नजरमा, बांगप सर्कल बाहेक सेतो सूचीमा रहेका पाँच कम्पनीहरू, यो अलि अप्ठ्यारो छ। पहिलो कुरा, लागत उच्च छ।

ठूला कम्पनीले वातावरण संरक्षण, उपकरण, प्लान्ट र कर्मचारीहरूमा धेरै खर्च गर्छ, र विभिन्न खर्चहरू घटाउनुपर्छ। दोस्रो, ठूलो बुथ। मुख्य प्लान्टको लेआउट मोडको नजिक रहेको पावर-लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीको विपरीत, शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनी विकेन्द्रीकृत छ, र ब्याट्री ढुवानीको जटिलता र भाडा उच्च छ, र यसलाई देशमै राख्न आवश्यक छ।

अन्तमा, हालको फोहोर र रिटायरमेन्ट ब्याट्रीले यसको उत्पादनसँग धेरै हदसम्म मेल खाँदैन, जसले गर्दा रिसाइक्लिंग व्यवसाय घाटा हुन्छ। "यस उद्योगमा केही &39;दोस्रो तस्कर&39; छन् जुन विशेष गरी फ्राई गरिएको फोहोर हो, तिनीहरूले ब्याट्री निर्माताको मूल्य पाउँछन् र बेच्छन्, र नियमित कम्पनीलाई यो किन्न गाह्रो हुन्छ।" "लाओ झाओले भने।

"यदि यो रिटायर्ड ब्याट्री हो भने पनि, धेरै लाजमर्दो हुन्छ, धेरै मानिसहरूले ट्र्याडर लिनेछन्, सानो कार पनि हटाउनेछन्, अफ्रिकामा बेच्नेछन्।" "" बांगपुसँग निङ्दे टाइम्सको आगमन सामग्री छ, परिस्थिति अन्य कम्पनीहरू भन्दा फरक छ। ".

"लाओ झाओका शब्दहरूले मानिसहरूलाई शंका गर्न सक्दैन, यदि ब्याट्री साँच्चै यति असहनीय छ भने, यति धेरै कम्पनीहरू, विशेष गरी ठूला कम्पनीहरू, के तपाईंसँग यो व्यवसाय छ? यदि तपाईं यो उद्योगलाई पुन: प्राप्ति गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंसँग साँच्चै एउटा बेन्चमार्क कम्पनी छ।" यो कम्पनी नेपोलियन युगमा अस्तित्वमा थियो। २०० वर्षभन्दा बढी समय पछि, यो लामो समयसम्म टिक्नेछ।

बेल्जियमको जिमेई, विश्वको सबैभन्दा ठूलो धातु रिसाइक्लिङ्ग कम्पनी हो, र २०११ देखि उत्पादन गर्न थालेको छ। यसको मुख्य व्यवसाय कार उत्प्रेरक र सकारात्मक सामग्री हो, जसले फोहोर पदार्थबाट कच्चा पदार्थ निकाल्न सक्छ। २०१८ मा कच्चा पदार्थमा एस्किलरको हिस्सा ५८% पुगेको छ।

२०१८ मा, यसको राजस्व ३.३ बिलियन युरो थियो, जुन नयाँ ऊर्जा सामग्री र रिसाइक्लिंग व्यवसायबाट प्राप्त हुने राजस्वको ७२% थियो, र रिसाइक्लिंग व्यवसायको ४६% थियो। अनुपातको हिसाबले, जिमेईको व्यवसायले साँच्चै बन्द-लूप उत्पादनदेखि रिसाइक्लिंगसम्मको अनुभव गरेको छ।

यो त्यस्तो कम्पनी हो जुन मेरो देशले सधैं हासिल गर्ने अपेक्षा गरेको छ। तेस्रो, मेरो देशमा ग्रीनमेई भनिने गिम्बल वस्तु बनाउने कम्पनी छ। ग्रिनमेईले "मेरो देशको खानी शहर खानी बारे सचेत रहने" रणनीतिक नारा प्रस्ताव गरे।

ग्रीन मिडिया विश्वको सबैभन्दा ठूलो तीन-युआन पूर्ववर्ती उत्पादन कम्पनीको रूपमा चिनिन्छ, जुन देशको पहिलो बहुमूल्य धातु गोलाकार उपयोग कम्पनी हो। २०१८ मा, यसको राजस्व १.३८७८ अर्ब पुग्यो, जसमध्ये १२।

नवीकरणीय स्रोत क्षेत्रको ४२% हिस्सा १२.४२% छ। पुनर्जन्मशील स्रोत क्षेत्रको उप-मोड्युलको रूपमा ब्याट्री रिकभरी, र विशिष्ट राजस्व डेटा वित्तीय प्रतिवेदनमा प्रतिबिम्बित हुँदैन।

पुनर्जन्म स्रोतको कुल नाफा मार्जिन पनि यसको प्रत्येक खण्डमा सबैभन्दा सानो छ, १३.६९%। साथै, नवीकरणीय स्रोत व्यवसायमा वित्तीय अनुच्छेद [२०१२] नं. को आधारमा विघटन कोषको अनुदान पनि समावेश छ।

34. जनवरी २०१९ को अन्त्यमा, ग्रीन मेकानिकमा रिपोर्ट गरिएको यस अनुदानको अन्तिम मौज्दात ८६३ मिलियन थियो, र वर्षको अन्त्य उमेर ३ वर्ष थियो। रिसाइक्लिंग व्यवसायले अझै ठूलो मात्रामा नाफा नपुगेको भए पनि, ग्रीनको लगानी उत्पादनको दृढ संकल्प अझै सानो छैन।

ग्रीनमेईले वुहान, जिंगमेन, वुशीमा तीनवटा फोहोर पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्याक ग्रीन डिमोलिसन लाइन निर्माण गरेको छ, जसले फोहोर गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री प्याक २,५०,००० सेटहरूसँग व्यवहार गर्न सक्छ। २०१२ देखि २१०५ सम्म, मेरो देशको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्री १२,०००, १७६ मिलियन, ७.४७ मिलियन, ३३१,००० थियो।

२०१६ मा ५०७,०००, २०१७ मा ७७७,०००, २०१८ मा १ करोड २५ लाख ६० हजार सवारी साधन। ५-वर्षे प्रतिवेदन अनुसार, यो गणना गरिएको छ, सिद्धान्तमा सम्भावित स्क्र्याप स्केल अर्को वर्ष लगभग ३३१,००० हुनेछ, र ग्रीनमेईको उत्पादन मूल रूपमा पूर्ण रूपमा समेट्न सकिन्छ।

उल्लेख नगरौं, चीनमा धेरै अनुपालन कम्पनीहरू र "साना कार्यशालाहरू" छन्, र गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनीको उत्पादन हाल अत्यधिक छ। मेरो देशले ब्याट्री रिकभरीको जिम्मेवारी मुख्य प्लान्ट र पावर लिथियम-आयन ब्याट्री कारखानाको हो भनी शर्त राखेको छ, तर किनभने धेरैजसो होस्ट प्लान्टहरूमा कोषहरू उत्पादन गर्ने क्षमता हुँदैन। त्यसकारण, ब्याट्री भत्काउने रिकभरीमा, मुख्य प्लान्टलाई कुनै फाइदा छैन, र त्यहाँ कुनै व्यापारिक तालमेल प्रभाव छैन।

कार उद्यमहरूलाई सामान्यतया फोहोर ब्याट्रीहरू ब्याट्री कम्पनीहरू वा तेस्रो-पक्ष रिसाइक्लिंग कम्पनीहरूलाई पुन: प्रयोग गर्न अधिकृत गरिन्छ। पावर लिथियम-आयन ब्याट्री कारखानाले ब्याट्रीको संरचना बुझ्दछ र पावर लिथियम-आयन ब्याट्री भत्काउने रिकभरीको प्राविधिक फाइदाहरू छन्। एकै समयमा, यसको ब्याट्री सामग्री व्यवसायसँग अपस्ट्रीम र डाउनस्ट्रीम सहयोग गर्न पनि सम्भव छ।

रिसाइक्लिंग क्षमता र तालमेलको सन्दर्भमा, दोस्रो, ब्याट्री सामग्री निर्माता, विशेष गरी सकारात्मक सामग्री, सकारात्मक सामग्री, र सबै प्रकारका धातु सम्झौता, र धातु निकाल्ने प्रक्रिया प्रविधि छ। यसको अतिरिक्त, टर्नरी लिथियम-आयन ब्याट्रीको सकारात्मक इलेक्ट्रोड रिकभरी सामग्री अत्यधिक कुशल हुन सक्छ, र अग्रदूत सकारात्मक सामग्री सामग्री बनाउनको लागि एक महत्त्वपूर्ण पूर्व-सामग्री हो। अग्रदूतले सकारात्मक सामग्रीको कार्यसम्पादनलाई प्रत्यक्ष असर गर्न सक्छ, तर पहिलेको ड्राइभ बडीको लागत पनि धेरै उच्च छ।

"एक टन उत्पादनहरूमा २० टन फोहोर पानी हुन्छ, अब पहिलेको ड्राइभ निर्मातासँग वातावरणमैत्री पानी प्रशोधन प्रणाली छ, अन्यथा, केही गर्नुपर्दैन।" "एक सकारात्मक सामग्री उद्योग भित्रका व्यक्तिले भने," १०,००० टन पूर्ववर्तीहरूको लागि पानी प्रशोधन प्रणालीको लागत ३.४ मिलियन छ, यो एक सानो वातावरणीय लागत हो। "पूर्ववर्ती ब्याट्री सामग्रीबाट ब्याट्री प्याकसम्मको सबैभन्दा प्रदूषित लिङ्कहरू मध्ये एक हुन सक्छ, र त्यसपछि ब्याट्री रिकभरीको सम्भावित प्रदूषणको साथ, मूल रूपमा अगाडि-संचालित निकायद्वारा तयार पारिएका कम्पनीहरूलाई स्थानीय नागरिकहरूले स्वागत गर्दैनन्।"

: जिंगमेन कम्युनिटी नेटवर्क सेप्टेम्बर १२ मा, धेरै औद्योगिक रासायनिक कम्पनीहरूले गर्दा हुने वायु प्रदूषण र रासायनिक प्रदूषणमा लामो समयदेखि फसेको, ग्रीनमेईको जिंगमेन सिटीले प्रदूषण रोकथाम र नियन्त्रण "१००-दिनको आक्रमण" युद्ध सुरु गर्यो। जुलाई ३, २०१८ मा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले "नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङको प्रशासनमा अन्तरिम प्रावधानहरू" घोषणा गर्‍यो। व्यवस्थापन नियमहरूले "नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ राष्ट्रिय अनुगमन र पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग र उपयोगिता" सान्दर्भिक आवश्यकताहरू अनुसार स्थापित भएको संकेत गर्दछ, "जानकारी सङ्कलन पावर भण्डारण ब्याट्री उत्पादन, बिक्री, प्रयोग, स्क्र्याप, रिसाइक्लिंग, उपयोग, आदि बारे सञ्चालन गरिन्छ।"

, प्रत्येक लिङ्कको लागि मुख्य निकायले रिसाइक्लिंग जिम्मेवारीको अनुगमन गर्नुहोस्। सेप्टेम्बर ११, २०१९ मा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले "नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग सेवा नेटवर्क निर्माण र सञ्चालन" मा सल्लाह माग्न थाल्यो। सान्दर्भिक विभागीय नीति र नियमहरूमा सुधार, वातावरणीय संरक्षण र अनुदान संयन्त्रहरू बलियो भएकोले, मलाई विश्वास छ कि हाम्रा ब्याट्री कम्पनीहरूले ग्रीननको नारा "स्रोत सीमित चक्र असीमित" लाई साकार पार्न सक्छन्।

एप्पलको वेबसाइट खोल्नुहोस्, वातावरणीय जिम्मेवारी राफटले ठूला अक्षरका दुई लाइनहरू लेखे "साँचो नवीन उत्पादनहरूले संसारलाई मात्र असर गर्छन्, पृथ्वीलाई असर गर्दैनन्।" ".