2000년형 자동차 배터리 5년 보증 통과 신에너지차 재활용 국가표준에 적극 동참

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavitelj prenosnih elektrarn

베이징 2000에 따라 신에너지 자동차 배터리가 5년 품질 절연 인증을 통과하면서, 신에너지 자동차 전원 리튬 배터리는 새로운 문제가 제기되고 있습니다. 어제 기자가 알게 된 건, 2015년 우리나라 에너지 절약 및 신에너지 자동차 레저 대회에서 신에너지 자동차용 리튬 배터리의 국가 표준이 올해 말이나 내년에 도입될 예정이라는 것입니다. 기존의 재활용 방식은 보호 수준이 낮은 경우에만 배터리 복구를 해결할 수 있기 때문에, 베이징 신에너지 자동차 보험은 이미 15만 대에 가까워졌으며, 국가 표준을 도입하면 향후 신에너지 자동차 시장에 큰 이점이 될 것입니다.

표준: 신에너지 자동차 전원 리튬 배터리 회수 국가 표준에 대한 모든 문구는 기자가 관계자로부터 알게 되었습니다. 현재 신에너지 자동차 전원 리튬 배터리 회수 국가 표준에 대해 관련 부서에서 신에너지 자동차 기업, 전문가와 2~3회 토론을 진행하였으며, 배터리 회수의 안전 시험 및 재활용 과정의 비용에 대해 토론했습니다. 현재 국내 신에너지자동차용 리튬이온전지 재활용은 배터리 생산업체, 자동차업체, 재활용업체, 소비자 등 관련 주체에게 중요한 문제로 인식되고 있으나, 관련 기준이 부족하고, 신에너지자동차용 리튬이온전지 재활용 및 활용의 책임 주체가 누구인지, 재활용 과정에서의 비용 보장은 아직 명확하지 않다. 프리퀸스, Watma Battery Co.의 부사장

, 주식회사는 기자들과의 인터뷰에서 책임 주체와 비용 부담 문제에 대해 언급할 것으로 예상된다. "배터리 생산 회사는 자사가 차량에 리튬 배터리를 판매한다고 믿고, 재활용 비용은 차량 회사가 부담해야 한다. 차량 회사는 배터리가 소비자에 의해 수년간 사용된다고 믿고, 재활용하는 경우 차량 회사와 소비 비용을 가정해야 한다. 소비자는 자사의 배터리가 재활용된다고 믿고, 차량 회사와 배터리 생산 회사는 특정 보조금을 제공할 것이다.

"라오 딩민이 말했다. 또한, 리튬 배터리의 동적 회수에 대한 안전성 테스트도 실시합니다. 라오 딩민은 전력 리튬 배터리를 폐기한 후 제조사와 손실 수준에 따라 분류할 수 있다고 말했습니다.

리튬 배터리의 전력이 높으면 직접 분해 처리하고, 손실이 낮으면 2차 활용 방법을 찾을 수 있습니다. 공개된 정보에 따르면, 우리나라는 "유해 폐기물 연마 방지 및 관리 기술 정책", "폐배터리 오염 방지 및 처리 기술 정책" 등 관련 법률과 규정을 제정하였지만, 자동차 전원 리튬 배터리 재활용에 대한 재활용 처리에 관한 특별 법률은 없습니다. 차량용 리튬 배터리의 효과적인 재활용.

제국의 방해를 넘어, 현재 국내 신에너지 자동차 전력 리튬 배터리 회수 영역은 일반적으로 가전제품을 통해 니켈 수소, 니켈 카드뮴, 리튬 이온 배터리를 회수하는 방법을 통해 이루어집니다. 이 형태는 신에너지 자동차가 소수의 에너지 자동차 없이 전력 리튬 배터리 회수 문제를 간신히 해결해야 합니다. 국가의 강력한 지원에 힘입어, 최근 신에너지차 시장이 뜨겁게 달아오르고 있어 강력한 리튬 배터리 재활용 국가 라벨의 위력이 임박하고 있습니다. 중국자동차협회 데이터에 따르면, 2014년 말 기준으로 신에너지차가 12만 대를 넘어섰습니다.

2015년 6월 기준, 신에너지차는 누적 144,200대, 판매량 136,700대로 전년 동기 대비 각각 2.0배, 2.3배 증가하였습니다.

신에너지 자동차의 수요가 꾸준히 증가하고 있으며, 점점 더 많은 신에너지 배터리 생산 기업과 신에너지 자동차가 리튬 배터리의 동적 재활용 문제에 직면하게 될 것입니다. 라오 딩민은 심천의 경우 와트마가 신에너지 자동차용 리튬 배터리 수명을 생산한다고 말했습니다. 신에너지 자동차용 리튬 배터리의 수명은 5년이므로, 이 도시에서 와트마 리튬 배터리가 장착된 신에너지 자동차는 2000대가 보장됩니다. 수년 후, 신에너지 자동차 판매가 급증함에 따라 회사는 대규모 동적 리튬 배터리 회수 문제에 직면하게 됩니다.

업계 관계자들은 신에너지 자동차용 리튬 배터리의 도입이 신에너지 자동차용 리튬 배터리 시장의 질서를 촉진하고 자원을 절약하는 데 도움이 될 것이라고 전망했다. 국가적 재활용 모델로 인해 강력한 리튬 배터리의 유지 관리가 개인, 소매업체, 자동차 수리점 및 4S 매장 등으로 흘러들어 폐기물, 환경 오염 등이 발생할 수 있다는 점이 알려졌습니다.

전력 저장: 사이클 사용 정보에 따르면 현재 미국, 일본 및 기타 국가는 동적 리튬 배터리에 대한 특정 표준화 프로세스를 갖추고 있지만 완벽하지는 않지만 세계 최전선에 있습니다. 예를 들어 일본을 보면, 일본의 신에너지 자동차 산업의 모든 당사자는 처음에 "배터리 생산 및 판매 - 재활용 - 재생 처리"의 배터리 재활용 시스템을 구축했으며 일본인도 자발적으로 시민 단체를 설립하여 폐배터리 제품을 각각 연결했습니다. 하지만 중국 내에서는 다양한 배터리 생산기업과 신에너지자동차의 활용에 대한 통일된 방법이 없습니다.

라오 딩민에 따르면, 와트마는 현재 회사의 재활용 전력 리튬 배터리를 이용해 주간 발전소에서 필요한 전력을 확보하기 위한 전력 저장 스테이션을 구축하고 있습니다. "회사의 전기요금은 낮에는 1/도, 밤에는 2/도이므로, 전력저장소, 전기저장소를 통해 배터리를 충전하면 회사의 비용을 일부 절감할 수 있고, 전력 절감 효과도 실현할 수 있습니다. 리튬 배터리 재활용.

"자동차 전문가인 장지용은 배터리 재활용 여부와 관계없이 국가 표준이 의무화되어야 한다는 것이 핵심 문제라고 생각합니다. 동시에, 국가표준은 통일된 처리프로세스를 개발하여 기업이 해당 프로세스를 엄격히 준수하도록 요구해야 합니다. "이전에 다른 범주의 배터리 재활용에 대해 국가에서는 어느 정도 정책을 펴고 있었지만, 그 효과는 이상적이지 않았습니다.

이 국가표준에 국가적 의무 조치가 있다면 신에너지차 시장은 큰 의미가 있으며, 오늘의 국가표준의 도입은 신에너지차 시장에 활력을 불어넣을 가능성이 매우 높습니다. "장지용이 말했다.